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Trail KTM 1290 Super Adventure R 2023
Nouvelle robe et connectivité enrichie avec une navigation turn-by-turn+
160 ch et 138 Nm, suspensions WP Xplor, réservoir de 23 litres, compteur TFT 7"...
La gamme de trails KTM continue de se dévoiler au compte-goutte pour le millésime 2023 alors que le constructeur autrichien a levé le voile sur les évolutions de son modèle 1290 Super Adventure R.
Lancée en même temps que la version S, plus technologique et au profil plus routier, la 1290 Super Adventure R se présente comme une variante plus adaptée à la conduite hors route. Deux ans après une refonte qui a donné naissance à cette troisième génération de Super Adventure, la 1290 R adopte à son tour quelques menues modifications pour 2023.
Vu l'entendue des évolutions apportées en 2021, il est logique que la marque orange ne bouleverse pas l'équilibre de son modèle. Pour 2023, les changements sont ainsi principalement d'ordre esthétiques et technologiques.
Le trail adopte, comme sa soeur S, une navigation turn-by-turn+ en série. Visible depuis le compteur TFT couleur de sept pouces, cette navigation est paramétrable depuis l'application mobile KTMConnect.
En ce qui concerne la technique et les assistances embarquées, le trail autrichien reste identique au précédent millésime avec toujours son moteur bicylindre en V à 75° LC8 de 1.301 cm3 développant jusqu'à 138 Nm de couple et 160 chevaux de puissance maximale, ses suspensions WP Xplor réglables à grand débattement, ses jantes à rayons Alpina, son freinage Brembo ou encore ses pneus Bridgestone AX41.
Et comme chaque nouveau millésime, la KTM 1290 Super Adventure R adopte une livrée revue, cette fois avec une peinture mêlant blanc, orange et bleu. Disponible dans les prochaines semaines en concession, ce modèle 2023 s'affiche à 21.199 euros.
La KTM 1290 Super Adventure R 2023 en vidéo
Caractéristiques techniques KTM 1290 Super Adventure R
- Moteur : Bicylindre en V à 75°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 4 soupapes
- Cylindrée : 1.301 cm3 (108 x 71 mm)
- Puissance : 160 cv à 9.000 tours/minute
- Couple : 138 Nm à 6.500 tours/minute
- Allumage : Double allumage électronique, EMS Keihin avec Ride-by-Wire et Adaptative Cruise Control
- Lubrification : Carter humide, sous pression avec 3 pompes Eaton
- Alimentation : Injection électronique Keihin, corps de papillon de 52 mm
- Embrayage : Multi disques en bain d’huile, PASC anti-dribble
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Transmission finale : Par chaîne. Rapport de transmission: 17/42
- Cadre : Treillis tubulaire en acier chrome-molybdène, sous cadre en aluminium
- Empattement : 1.557 mm
- Garde au sol : 242 mm
- Hauteur de selle : 880 mm
- Poids : 221 kg à sec
- Suspension avant : Fourche inversée WP XPLOR de 48 mm, entièrement réglable, débattement 220 mm
- Suspension arrière : Bras oscillant, amortisseur WP Xplor PDS, entièrement réglable, débattement 220 mm
- Frein avant : Deux disques de 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons, ABS Bosch 10.3ME (en courbe, mode off-road et désactivable)
- Frein arrière : Disque de 267 mm, étrier Brembo fixe à 2 pistons, ABS Bosch 10.3ME (en courbe, mode off-road et désactivable)
- Roues : Jantes aluminium à rayons de 21 et 18 pouces
- Pneu avant : 90/90 R21 Bridgestone AX41
Pneu arrière : 150/70 R19 Bridgestone AX41 - Réservoir : 23 litres dont 5 litres de réserve
Disponibilités / Prix
- Coloris : Orange, gris
- Prix : 21.199 euros
- Disponibilité : janvier 2023
Commentaires
Moi j'attends un trail de 250 kg à sec, 2 litres de cylindrée et au moins 200 ch pour une somme minimale de 30000¤ svp !
04-01-2023 13:37je me disais bien qu'à l'époque avec mon Djebel je me trainais sur la plage ou dans des chemins de Bretagne..
Franchement, on peut vanner plein de becanes ces dernieres années, mais celle là (en S en tout cas) vraiment c'est un joyau... La douceur, le caractere et la folie de ce bloc dans un chassis de vélo avec le reservoir sur les cotés. Le confort, le freinage, la boite, la hauteur de selle acceptable pour les petits, la protection, les suspensions incroyables... suréquipée pour presques 8000 balles de moins qu'une GS full options.
04-01-2023 14:46J'ai pas d'actions mais merci KTM.
Juste le radar adaptatif c'est très chiant à rouler et du coup la gueule est moche, sans parler du surcout
jvais bien finir par craquer sur le modele d'avant et la rabaisser moi tiens
Salut
Faire des sauts à 1 m de haut avec 250 kgs, je n'oserais pas trop.
Mais Dante va me dire qu'elles ne sont pas vendues pour ça
Point de vue look, je préférais les anciennes Adventure R
04-01-2023 16:18
Tiens, comme c'est écrit dans l'accroche, attention avec la "navigation turn-by-turn+" -> il faudra, lors des essais, vérifier si c'est du Android Auto/Carplay (ça existe en moto?) ou si c'est lié à une appli propriétaire.
04-01-2023 16:39Car dans le second cas, il est probable que ce soit une solution de guidage "maison" sur laquelle on n'a aucun contrôle. Et surtout pas celle d'utiliser le logiciel qu'on utilise habituellement.
C'est le cas du MIA de Aprilia, carto HERE, pas de gestion du trafic ni des "zones de danger", itinéraires qui ne se calculent pas toujours, et pas de possibilité d'utiliser autre chose si je souhaite utiliser le mode d'affichage "turn by turn" de l'écran de la moto.
La NT1100 est android auto, je sais toujours pas pourquoi les constructeurs se font chier à dev une appli GPS la plupart du temps moisie plutot que de proposer cette connectivité...
04-01-2023 17:41Sur ma yaris, le GPS maison est une option à 800 boules pour faire 10 fois moins bien que l'android auto de base...
Ben sur un trèle le guidage GPS ne peut provenir que d'un leader du trekking et de la rando. Non ? Garmin, Polar, TwoNav ... Jamais Waze ou Google ne vous guideront sur les chemins creux...
04-01-2023 22:08Où alors faut prendre une simple routière...
Et le guidage serait "Au prochain chemin au boeufs, bifurquez à droite, puis autour du rocher, sortez au 3ème prairie" ?
Il me semble plus efficace d'afficher une carte topographique simplifiée et un cap magnétique, non?
05-01-2023 09:45Je serais curieux de savoir comment on fait pour afficher du "turn by turn" (qui est très similaire à un roadbook de rallye routier) lorsqu'on est en tout terrain
J'en connais un qui la revend pour revenir à l'essentiel, un CB 500 X :) Trop de tout. Comme quoi 160cv ça ne fait pas tout.
05-01-2023 11:10