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10 % de tués en plus sur les routes en 2022
L'accidentalité routière revient au niveau de 2019
Un bilan provisoire de 3.260 tués, 236.000 blessés et 182.000 accidents corporels
Alors que 2020 et 2021 ont été deux années à part pour la Sécurité Routière en raison des restrictions de circulation et de la baisse du trafic engendré par la pandémie, nous avons assisté en 2022 à un retour "à la normale" avec une nette dégradation des conditions de sécurité à mesure que le trafic s'intensifiait.
L'Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière (ONISR) vient ainsi de publier son bilan provisoire pour l'année écoulée et confirme ce qui se dessinait depuis plusieurs mois.
S'il n'est pas encore définitif, le bilan n'est pas encourageant. L'année 2022 a ainsi été marquée par 3.260 décès en France métropolitaine. Cela correspond à une très forte hausse de 10,7 % par rapport aux 2.944 morts de 2021, mais aussi à un léger rebond comparé aux 3.244 tués de 2019 (+0.5 %).
Le nombre d'accidents corporels est de son côté en recul avec 52.495 cas contre 53.540 l'an dernier et 56.016 avant le Covid. Même constat pour les blessés qui sont très légèrement moins nombreux, frôlant les 236.000 personnes là où on en dénombrait 240.000 et 239.000 en 2021 et 2019.
Par usagers
Comme toujours, les différentes catégories d'usagers n'ont pas été impactées de la même manière par ces évolutions. Par rapport à 2019, le nombre de tués sur les routes a ainsi reculé pour les automobilistes (-59) et pour les motards (-34), tout comme le nombre de blessés dans ces deux catégories (-7%). Les piétons restent globalement au même niveau, mais on s'inquiète toujours de voir que 57 d'entre eux ont perdu la vie sur autoroute.
À l'inverse, la mortalité des cyclistes a connu un boom de +30% en l'espace de trois ans pour atteindre 244 décès. La pratique du vélo est d'ailleurs bien plus dangereuse hors agglomération puisque le nombre de tués y a progressé de +47% et celui de blessés de +22%. Même constat pour les utilisateurs d'EDPm (trottinettes, etc.) dont l'accidentalité a triplé en trois ans. Cyclistes et utilisateurs d'EDPm représentent désormais 8% des tués sur les routes et 20% des blessés graves.
Par profil
Traditionnellement, les hommes ont toujours été plus touchés que les femmes dans l'accidentalité routière. La tendance ne s'inverse pas et se renforce même légèrement. À kilomètres parcourus équivalents, les hommes représentent désormais 78 % des tués (contre 77.9% en 2021 et 77.3% en 2019).
La catégorie des 18-24 ans reste également la plus à risque sur les routes avec 552 tués en 2022. Comptant pour 8 % de la population française, ils représentent 17 % des tués sur les routes et 17% des blessés graves. La plus forte augmentation de la mortalité concerne cependant les 35-44 ans, avec 39 tués supplémentaires, mais surtout les 65-74 ans qui ont enregistré 66 décès supplémentaires pour un total de 383.
Par type de route
Présentées comme le réseau le plus sûr de France, les autoroutes enregistrent une forte hausse de la mortalité avec 300 décès contre 263 en 2019, soit + 14%. Elles ne représentent toujours que 9% de la mortalité routière derrière les 32% des agglomérations (décès stables) et les 59% du réseau secondaire (-1% de décès).
En outre-mer
La tendance générale est nettement plus prononcée dans les départements et territoires d'outre-mer où l'on a vu la mortalité routière croitre de 11% depuis 2019 pour atteindre les 281 tués, avec précisément 170 décès dans les DOM et 111 dans les COM et en Nouvelle-Calédonie.
Les utilisateurs de deux-roues y sont largement représentés avec 99 tués, dont la moitié ne portait pas de casque. Pour les automobilistes, le défaut de port de la ceinture est relevé dans 50% à 85% des accidents mortels selon les territoires. Les 18-24 ans (57 tués) et les 25-44 ans (115 tués, +34 % depuis 2019) restent les deux principales catégories d'âges impactés par les accidents de la route.
Commentaires
Sans déconner 8% de décès pour les vélos et trotinettes si on ramène au km parcouru, ces engins sont hyperdangereux (certainement beaucoup plus que la moto)
02-02-2023 17:11Il faut espérer que ces mauvais chiffres débouchent enfin sur du préventif, de l'entretien des routes, de la signalisation, des contrôles d'alcoolémie et de stups, plutôt que sur un nième déploiement de radars-tirelires supplémentaires.
02-02-2023 17:19Il faudrait aussi que les EDPM et les vélos cessent d'ignorer les stops et les feux tricolores, ce qui rendrait un fier service à leurs statistiques. J'ai encore failli m'en prendre un récemment, de nuit. J'ai cru me vautrer sur l'évitement, et en plus, je me suis fait engueuler.
La presse les traite rarement de chauffards, va savoir pourquoi...
La route c’est comme la chasse, un mort c’est un mort de trop.
02-02-2023 17:27Combien se tuent; combien tuent leurs congénères.
Le permis de conduire est un permis de tuer, tant que l’on appliquera pas les principes de responsabilité pénales concernant les atteintes aux personnes volontaires.
Est déclaré involontaire celui qui respecte l’ensemble des préconisations, est déclaré volontaire, celui qui enfreint une règle préconisée, ex vitesse, alcoolémie.
Une merveilleuse déléguée à la circulation pointait, à la radio, les départements ayant rétablis le 90km/H. Etrange que personne n'évoque ces cycliste, que l'électricité à ramené sur 2 roues après une éternité, qui occupent la route sans partage. Ou ces vélos cargo qu'il faut éviter, car protégés par leur statut d'usagés faible. Et je passe sur les trottinettes, ce que d'autres usagers semblent également faire.
02-02-2023 18:15La route c’est comme la chasse, un mort c’est un mort de trop.
02-02-2023 18:22Combien se tuent; combien tuent leurs congénères.
Le permis de conduire est un permis de tuer.
Ben voyons...
Trop timoré votre commentaire, vous devriez réclamer le rétablissement de la peine de mort! Concernant la responsabilité pénale, c'est déjà le cas!
Les morts ne sont pas uniquement dû aux chauffards, faut arrêter de fantasmer.
La mortalité des motards est en baisse mais on ne coupera pas au CT.😭
02-02-2023 18:25"Est déclaré involontaire celui qui respecte l’ensemble des préconisations", dis donc pas facile de savoir s'il a bien tout fait, le gars, on colle une caméra embarquée, un mouchard?
Si on veut généraliser, "permis de tuer", ça comprend la chasse bien sûr,l'héroïne, alcool, tabac, la baise avec le sida, ça limite quand même pas mal le champs des possibles.
Outre la redondance de l'entretien des routes, lâchement laissé au bon vouloir des départements et régions, je pense que le comportement général doit peser pas loin de 80% des accidents de circulation, un peu de bêtes sauvages, sangliers et lapins et un peu de "pas de chance"
Plus de vélos,plus de trotinettes, plus d'accidents pour ses catégories, je trouve pas ça surprenant.
02-02-2023 18:47Il y a toujours un temps d'adaptation à chaque mobilité nouvelle.
Et si au lieu d'attendre des solutions des pouvoirs publics , on faisait un peu plus attention les uns aux autres? Exemple, mettre son clignotant quand on dépasse un cycliste ? Règle totalement tombée en désuétude aujourd'hui.
mais alors ? le 80 ne sert à rien ?
02-02-2023 20:23Logique. Toujours plus de véhicules en mouvement.
02-02-2023 21:36Et une minorité d'abrutis.
Bref, rien de bien intéressant.
Toujours triste de lire ce genre de statistiques et encore plus triste de savoir qu'il existe des solutions plus efficace que des limitations à 80 ou des CT.
03-02-2023 04:37Quelques idées et réflexions en pagaille :
- Rendre obligatoire le port du casque (homologué) pour n'importe quel 2RNM. Dans nos lois actuelles c'est obligatoire uniquement jusqu'à 12 ans, car on sait tous qu'à cet âge les os de notre crâne ont terminé leur processus de transformation du calcium en adamantium !
- EPI de la tête au pied, oui oui même quand il fait chaud, pour tout 2RM et 2RME avec un classement mini en A pour les vêtements, 1-1-1-1 pour les panards, KP1 pour les paluches et établir une durée pour qu'un casque devienne obsolète aux yeux de la loi (5 ans ?). Quel est le p***** d'intérêt d'avoir des normes pour les EPI mais tellement peu de lois concernant les usages censés les porter ?
- Pour les champions du feu rouge, à part coller une plaque d'immat et un permis à points pour tout engin avec des roues, faire une bonne campagne de répression avec des amendes bien amères. Sérieusement, on pourrait créer une force de l'ordre uniquement assignée aux intersections tricolorées et ça serait le jackpot.
- Augmenter le prix en euros et points de certaines infractions faites en toute connaissance de cause comme l'utilisation du smartphone au volant (ou au guidon, je fais encore un mini-AVC quand je croise ce genre de spécimens), sorties tardives sur rocades/voies rapides/autoroutes, utilisation d'écouteurs intra-auriculaires ou casques (encore mieux avec une réduction active du bruit) etc... Je dissocie bien là d'un côté tout ce qui ne peut être fait que sciemment et de l'autre les erreurs d'inattention qu'on peut tous faire et moi le premier.
LE port des EPI complet pour motard devrait etre obligatoire. Oui c'est cher, mais ca peut faire passer une blessure grave pour une legere. Eviter la mort je ne sais pas, mais les chiffres n'indiquent que les morts et pas les blessés graves.
03-02-2023 08:22Et finir tétraplégique, ce n'est pas plus enviable que la tombe pour moi.
Alors quand on a le budget pour une moto à 10k, on a bien 1000 euros a depenser pour une equipement complet. Y compris en scoot.
Oui on a chaud en été, on fait avec.
Le Fachisme ne passera pas! Où est le droit inaliénable du vacancier à moto de se promener en tongs et short en été?
03-02-2023 09:01Je demande à la FFMC de faire en recours auprès du Conseil d'Etat contre les associations raslescoot et compagnie et pour le port du casque et gants obligatoire à vélo et à trottinette quel que soit l'âge.
Non mais!
Déjà que pour passer le permis l'équipement EPI est obligatoire, sauf le futal, allez savoir?
Mon dernier cuir date de 2013, c'est cher au départ mais il faut voir sur la durée.
Quant aux abrutis, castration chimique mais je doute que ce soit autorisé un jour, quoique? En chine l'idée fait son chemin.
En parlant de tongs, faudra que j'en arrête un cet été pour lui poser une question qui me taraude tant : comment tu monte tes rapports sans te démonter le panard ? Tu restes en première ? Ils ont tous installé un DCT ? Tu attrape le sélecteur entre ton gros orteil et le doigt d'à côté ?
03-02-2023 10:32Pour les quelques fois où je déplace ma moto dans mon garage, sans mes demi-bottes donc, bah rien qu'avec des chaussures non coquées tu le sens quand même bien le selecteur 🥴 Et j'ai des Cat 😅
A quand le contrôle technique pour les vélos ? lol
03-02-2023 20:44Salut
03-02-2023 21:16Elunnia
Cherches un peu, tu trouveras.
V
C'est pas ici que j'aurai pensé lire ça...Un usager fragile est forcément plus touché, ces chiffres n'indiquent pas les responsabilités
Avec cette logique on interdirait les pietons (comme aux US viront les trottoirs etc) 04-02-2023 11:17