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Silencieux Moto Guzzi V100 Mandello par SC Project
Un pot homologué slip-on SC1-R en titane et carbone
Jusqu'à +2,4 ch et +2 Nm avec le silencieux non homologué S1
Spécialiste des systèmes d'échappements pour les deux-roues motorisés, SC-Project s'attaque régulièrement à de nouveaux modèles de motos. Le fabricant italien s'occupe désormais de la Moto Guzzi V100 Mandello avec deux silencieux adaptables.
SC1-R
Le silencieux SC1-R est un modèle de type slip-on réalisé dans une enveloppe en titane avec un raccord en acier inoxydable AISI 304 et avec un capuchon de finition en fibres de carbone. Le support soudé au châssis est doté d'un amortissement des vibrations. Il est également livré avec sa plaque pare-chaleur en carbone.
Homologué selon la norme Euro 5 et répondant à la norme TÜV pour une utilisation sur route, le silencieux permet de gagner jusqu'à 1,4 ch à 6.100 tr/min et 1,5 Nm à 6.100 tr/min tout en réduisant le poids de la moto de 1,2 kg par rapport au silencieux d'origine. Il est compatible avec les valises d'origine et la béquille centrale.
Côté prix, le silencieux SC-Project SC1-R se négocie 680 euros. Il est aussi proposé dans une version noire mate pour 160 euros supplémentaires.
S1
Plus court, plus compact et plus léger, le silencieux S1 est lui aussi un modèle Slip-On en position basse réalisé dans une enveloppe en titane avec caches en carbone. La grande différence entre les deux modèles, outre leur design, est que le S1 n'est pas homologué Euro5 et ne peut donc pas être utilisé sur route.
Vendu 560 euros dans sa version standard et 680 euros en noir, il offre un gain de 2,4 ch à 8.400 tr/min et de 2 Nm au même régime moteur, le tout pour une réduction du poids de 1,8 kg.
Caractéristiques silencieux SC Project SC1-R pour Moto Guzzi V100 Mandello
- Silencieux type Slip On
- Enveloppe en titane
- Raccord en acier AISI 314
- Support soudé au châssis avec centrage par amortissement des vibrations
- Terminaison et plaque anti-chaleur en carbone
- +1.4 ch à 6.100 tr/min
- +1.5 Nm à 6.100 tr/min
- Certifié CE, TüV et Euro 5
- Poids : 2,3 kg (-1,2 kg)
- Compatible avec valises et béquille centrale
Disponibilités / Prix
- SC1-R : à partir de 680 euros
- S1 : à partir de 560 euros
Commentaires
S1 non homologué sur route ?? La Mandello a-t-elle vocation à rouler sur circuit?
17-12-2023 08:25Probablement moins silencieux ou transformable rapidement. J'ai du mal à comprendre cet entêtement des fabricants et utilisateurs alors que le CT nous pend au nez.
Et faire du bruit au milieu de nulle part comme je peux le voir écrit quelques fois : Cela n'existe pas! Il y a des habitants partout, même si l'on croit être seul au monde et il y a des zone de reproduction qui ont besoin de calme.
La campagne ça se gagne.
Mettre en avant un slip-on sur la V100 Mandelo, ça me laisse perplexe. Sauf erreur de ma part, on change son pot/sa ligne pour deux raisons : l'esthétique et le bruit.
17-12-2023 08:43Les goûts et les couleurs, au cas où 😉
Esthétique : je trouve le silencieux d'origine bien plus en accord avec le design général (très réussi) qui est un mélange de nouveaux et anciens codes. Pour moi ce slip-on est très et trop racing.
Bruit : Autant certaines bécanes modernes émettent des sons étouffé (la GSX-8S comparé à la 750 Hornet est un cas d'école), autant la V100 est très mélodieuse malgré Euro 5 et le passage au refroidissement liquide. Quant à faire plus de bruit, voir la réponse de Picabia.
Mais bon, les goûts et les couleurs 🙂
Quel intérêt❓
17-12-2023 09:52La V 100, comme le souligne Picabia, a-t-elle sa place sur un circuit❓
J'ai eu l'occasion de l'essayer & la position de conduite, son moteur docile n'engage pas à mettre la poignée dans le coin sur un quelconque circuit 🤔
Pour le bruit❓Quand les constructeurs comprendront que le bruit est dépassé, voire honni dans chaque coin de France & d'ailleurs 😡
Je trouve aussi le dessin et le son du silencieux d'origine fort satisfaisant. Mais tous les (dé)gouts sont dans la nature. Les fans du sans chicane devrait se faire greffer, outre du savoir-vivre, des tympans fonctionnels.
17-12-2023 16:00Comment peut-on encore proposer des pots non homologués, quel que soit le type de bécane ?! Et encore plus pour une V100 Mandello...
17-12-2023 16:07Tant qu'il y aura des gens pour acheter...
17-12-2023 16:20C'est le premier accessoire qui est monté sur une moto.
La solution ?
Une tolérance du dépassement revue à la baisse et des contrôles /sanctions augmentés.
Un système intégré à l'électronique de la moto empêchant le fonctionnement du moteur si le pot est pas d'origine. (micro, pastille NFC intégrée ...)
Et là les ventes s'effondreront car à bruit identique plus personne achètera.
A part gâcher la ligne d'origine très réussie je ne vois pas l'intérêt.
17-12-2023 16:35Et gagner un cheval ça vaut le coup sur une mob pas une machine de 100 cv !
Pour rester dans le thème et chez Piaggio, ça me fait penser à la première fois que j'ai vu une RS 660 en vrai et qui était équipée d'une ligne Akrapovic...
17-12-2023 19:20... bah c'était juste dégueulasse 😖 Le silencieux d'origine est juste parfaitement en accord avec les lignes de la moto et surtout ça vient cacher un bras oscillant plutôt travaillé. Quant à la nécessité de faire plus de bruit/un bruit différent que l'origine : c'est la version A2 toute d'origine que j'ai pu essayé lors d'une révision (concessionnaire Suzuki-Piagio), bah j'ai passé mon essai à faire des "Oh ?" tout sourire des la moindre petite prise de régime tellement le son était aussi surprenant qu'agréable pour un bi 270° de cette cylindrée.
M'enfin, les goûts et les couleurs 🙂
Entièrement d'accord avec toi Vastenov, ... d'autant plus que je possède une RS660, avec le pot d'origine, et je confirme le bruit est top, quelque soit le régime ! :
17-12-2023 21:23On peut aussi supposer que le S1 n'est pas destiné au marché européen
18-12-2023 08:15Logiquement oui mais il faudrait être naïf pour croire qu'un revendeur ou l'usine refuserait une vente.
18-12-2023 08:34Il y a tellement de produits non homologués qui se retrouvent sur le marché.Clignotants, rétroviseurs ...
Il y a aussi tous les produits venant de chine et vendus par internet.
Les fameux supports de plaque court "homologués" alors qu'ils ne sont pas à l'aplomb de l'arrière de la roue arrière/ou n'ont pas le bon angle d'inclinaison de plaque et/ou le bon écartement pour les supports de clignotant.
Mention spéciale aux feux arrières avec clignotants intégrés de chez Wish, Alibaba ou autre Temu : la dernière moto qui en était équipée et me précédait (Une Hornet 600 avec un tube en guise d'échappement et RPM à fond, un bonheur...), bah je me suis rendu compte qu'elle ralentissait avant de voir le feu de stop s'allumer et idem pour le clignotant. Merci les 2s+ de distance de sécurité, et dans tout les cas c'était pas possible d'être plus près vu le barrouf...
C'est là où je serai content de voir plus de MiB au bord des routes, même si ça veut dire perdre régulièrement quelques minutes pour présenter mes documents pendant qu'on fait un tour d'inspection de ma bécane. 18-12-2023 10:11
En fait, j'ai l'impression que pour certains motards, c'est un reflexe pavlovien de virer une ligne d'origine dès qu'ils en voit une... c'est dingue.
) cette moto sort 96dB selon la carte grise... déjà suffisant pour être à la limite d'exclusion de certains circuits comme Alès!
18-12-2023 11:08Et effectivement dans le cas de la RS, je n'ai jamais compris en dehors de la Troffeo pour des raisons de perfs et poids (rappel: c'est une version entièrement pistardisée de la RS de route). D'autant que, outre l'intégration d'origine particulièrement chiadée (sauf la couleur grise claire du carter de sortie... qui se retrouve sous la chaine, donc, souvent avec des coulures noires bien visibles qui me rendent fou
Je trouve l'origine tellement réussi que tous les silencieux vus jusqu'à présent ne m'attirent pas. Idem pour les Aprilia 660. Mettre un silencieux au bout d'un tuyau casse la ligne. Quant au bruit, il est magnifique d'origine. Reste le gain de poids. Les constructeurs pourraient proposer une option d'origine, avec donc un supplément pour l'utilisation de matériaux plus nobles que l'acier.
18-12-2023 11:20@Atchoum: le gain de poids passe également par une simplification de la structure interne, freinant moins les gaz de sortie. Du coup, via un enrichissement de carburant, cela se voit via les gains de puissance et de couple annoncés.
18-12-2023 11:29en effet pour les coulures noires !
18-12-2023 11:32Ah vi quand même ! Je comprendrai toujours pas comment les constructeurs peuvent sortir des bécanes homologuées pour la route avec un tel débit sonore
Dans le même cas que la RS 660, il y a la troisième génération de CP3 : quand tu as tout un département spécialisé dans l'acoustique qui te pond une ligne d'origine travaillé au petit oignons mais que tu le change quand même... ou peut-être que je vis dans la mauvaise zone, mais les MT09-Tracer 9 MK3 que j'ai croisé étaient plus souvent avec une ligne aftermarket 🤷♂️
Et je dis bien ligne et pas slip-on : comme sur la RS 660 il faut tout changer, donc on doit être sur du 800-1000 brouzoufs grand minimum. 18-12-2023 18:39
Quel intérêt ? A part énerver le voisinage et rincer le portefeuille ?
19-12-2023 17:04"
20-12-2023 10:03Ah vi quand même ! Je comprendrai toujours pas comment les constructeurs peuvent sortir des bécanes homologuées pour la route avec un tel débit sonore question Bon, on est pas non plus au niveau de certaines Ducati à 100+dB...
Dans le même cas que la RS 660, il y a la troisième génération de CP3 : quand tu as tout un département spécialisé dans l'acoustique qui te pond une ligne d'origine travaillé au petit oignons mais que tu le change quand même... ou peut-être que je vis dans la mauvaise zone, mais les MT09-Tracer 9 MK3 que j'ai croisé étaient plus souvent avec une ligne aftermarket 🤷♂️
Et je dis bien ligne et pas slip-on : comme sur la RS 660 il faut tout changer, donc on doit être sur du 800-1000 brouzoufs grand minimum."
On parle de cas récents ou les constructeurs travaillent sur la sonorité pour la rendre agréable (et par agréable j'entends pas juste "moins de bruit" ), à une époque c'était "le moins de bruit possible et que ça passe l'homologation. Tant pis pour le son ou si c'est moche".
Sur ma monster 796 je suis entièrement satisfait de la ligne d'origine, que ce soit en termes de design et de musicalité. Je le laisse tel quel.
Sur ma CB650R la musicalité est excellente, mais ce pot est particulièrement disgracieux je l'ai remplacé par une Arrow homologuée qui finit bien mieux la moto, le volume sonore est toujours raisonnable.
Je pense qu'il faut surtout arrêter de ne plus rien tolérer par peur de quelques assos nuisibles (qui quoi qu'on leur cède, ne s'arrêteront pas tant qu'on ne sera pas totalement interdits de rouler), ça devient dingue. Je vais pas jeter la pierre au gars qui change le pot de sa Streetfighter V4. Vous avez vu à quel point il est laid?
Il faut savoir faire la différence entre un full barouf et le reste. Après, y'a des choix que j'explique pas. Prendre le pot SC project sur le catalogue de la nouvelle Hornet, alors que le pot d'origine est plus beau, et sonne mieux.
Ca dépend de ce que tu appelles un "cas récent".
) au point que maintenant ces motos sont de plus en plus exclues des circuits français (j'ai trouvé scandaleux que Ducati fasse une présentation officielle à Alès, alors que typiquement leurs clients sont interdits là-bas) ou en tout cas très surveillées
20-12-2023 10:32Car par exemple, la 600 Fazer était caractéristique d'une blague à l'homologation: la pression sonore semblait (en tout cas, il y avait une différence immédiatement perceptible) se tasser pile au régime d'homologation, alors que avant et après, ça miaulait. Ce n'était pas la seule, mais je ne me souviens plus des autres cas.
Un cas récent datant d'un quart de siècle tout de même
Quant aux motos dépassant allègrement les 90dB: quand j'étais ado, on parlait déjà de ça à propos des Harley qui avaient des niveaux de pression sonore homologués supérieures aux autres.
Et la gamme "superbike" de Ducati est pathologique à ce sujet (anecdote de la 899 Panigale plus silencieuse avec une paire de Terminogini qu'avec la ligne d'origine: non mais sérieux quoi
on met tout sur le dos des assos mais il y a le citoyen moyen qui tient aussi à sa tranquillité. Un engin de travaux publics ou agricole il fait du bruit mais le contexte est différent mais pour un simple loisir je trouve ça un peu bête. Habiter aux abords d'un circuit il y a des risques quoi que celui d'Ales est plutôt bien situé.
20-12-2023 12:42"on met tout sur le dos des assos mais il y a le citoyen moyen qui tient aussi à sa tranquillité. Un engin de travaux publics ou agricole il fait du bruit mais le contexte est différent mais pour un simple loisir je trouve ça un peu bête. Habiter aux abords d'un circuit il y a des risques quoi que celui d'Ales est plutôt bien situé."
20-12-2023 13:02Je pense qu'il faut nuancer c'est tout. Un pot full barouf, ok c'est non. Partir à la chasse à l'homme au moindre changement de ligne, c'est non aussi. Il y a des pots homologués par d'autres équipementiers. Ca ne devrait pas être un tabou d'en parler, que ça soit ici ou ailleurs.
Pour ce qui est des circuits, il était la bien avant les plaignants souvent. Ils ont juste trouvé un moyen d'acheter très bas en connaissance de cause, en espérant faire fermer le circuit ensuite. Et comme ils ont trouvé des associations qui les encouragent dans cette voie, ils vont pas se gêner. Il y a moyen de se faire un bon billet une fois que le circuit a fermé.
Et désolé pour le double post. Je sais pas trop ce qui a bien pu se passer. Je n'ai pas réussi à supprimer.
Alors d'abord, il faut rappeler que SC Project est un fabricant italien qui fabrique des pots de qualité pour les Guzzi depuis longtemps...
21-12-2023 13:13Ils font le même pot en 2 versions, et chacun choisit celui qui lui va bien, à ses risques et périls...
Il faut arrêter de jouer les Ayatollahs en voulant tout réglementer ou tout interdire... Une Guzzi n'est pas le genre de moto qu'on utilise pour faire du bruit en faisant le tour du quartier, donc les gênes occasionnées seront bien moindres que ce vous prétendez...
En ce qui me concerne, je roule avec un pot Akra homologué sur ma RT, et il y a des gens qui m'en font le reproche!!!
Faut arrêter ce genre de réactions les gars, sérieusement...
Ecoute file moi ton adresse et comme je suis matinal je viendrai faire ronfler ma Harley sous tes fenêtres tu as de la chance les pots sont origine. Encore pire si SC Project fabrique pour Guzzi, c'est prendre les gens pour des cons car dans ce cas qu'ils le propose d'origine.Mais non il vaut mieux te faire raquer 2 fois.
21-12-2023 13:53À quel moment on parle d'interdire ?
Bref, on est juste entrain de débattre et d'essayer de comprendre l'utilité des silencieux aftermarket sur certains modèles et tu voudrais qu'on arrête d'avoir des réactions ? En parlant d'Ayatollahs... 🙄 21-12-2023 14:09