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Chiffres et statistiques de ventes motos en Europe : le rebond
11,3% de croissance au premier semestre pour les deux-roues motorisés
Important coup de frein pour les deux roues électriques
Depuis 2020, les choses n'ont pas été de tout repos sur le marché des deux-roues motorisés en Europe avec divers freins majeurs qui sont venus plomber tour à tour la demande entre confinements, crise des transports, pénuries des matériaux et explosion des prix des carburants.
Et alors que l'inflation ne cesse de croitre, il y avait des raisons de se montrer méfiant pour cette année 2023. Mais finalement, après un premier trimestre encourageant, la tendance se confirme. Le premier semestre s'est conclu sur d'excellents résultats avec plus de 600.000 motos et scooters de 125 cm3 et plus vendus sur les cinq principaux marchés.
Avec très exactement 600.784 immatriculations réalisées à fin juin, cela représente une hausse de 11,3% par rapport aux 539.644 immatriculations du premier semestre 2022. Comme toujours, tous les marchés n'ont pas affiché les mêmes résultats et c'est encore l'Italie qui s'en sort le mieux avec 19,1% de croissance et 192.497 immatriculations au premier semestre.
Le pays conforte nettement sa place de leader loin devant les 129.976 immatriculations en Allemagne (+10.1%) et les 116.224 ventes en France (+7.5 %). Si l'Espagne passe le cap des 100.000 ventes (102.626 immatriculations, +11.7%), la situation ne s'arrange pas au Royaume-Uni où le marché continue de reculer (-0,9%) avec 59.741 immatriculations au premier semestre.
Du côté des cyclomoteurs en revanche, c'est la douche froide avec un marché qui s'était stabilisé à 134.478 immatriculation au 1er semestre 2022 et qui vient de chuter à 98.782 unités vendues en 2023 sur les principaux marchés (Belgique, France, Allemagne, Italie, Pays-Bas et Espagne), soit un recul de plus de 25% ! Tous les pays connaissent une baisse des ventes à l'exception de la Belgique qui enregistre 2,8 % de croissance avec 15.864 immatriculations.
Ce constat, on le fait aussi au niveau des deux-roues électriques et ce quelle que soit leur capacité. En effet, les cyclomoteurs électriques sont passés de 43.952 immatriculations à 34.200 et les équivalents 125 et plus connaissent une légère baisse avec 19.375 immatriculations, soit 1.530 de moins qu'au premier semestre 2022.
Antonio Perlot, secrétaire général de l'ACEM :
En ce qui concerne les tendances à long terme du marché de l'UE, au cours des trois dernières années, les motos ont affiché une progression exceptionnelle proche de +50%. Les cyclomoteurs, sur une baisse globale de -12 %, présentent une part croissante des modèles électriques, mais très fluctuante sous l'effet des incitations locales. Dans l'ensemble, les données confirment l'intérêt croissant des consommateurs pour les véhicules de catégorie L, tant pour une mobilité pratique à courte distance que pour les loisirs.
Commentaires
C’est moins cher qu’une voiture et Critair 1 avec une offre thermique plus fun et économique. L’électrique est imposée sur les bagnoles à des coûts exorbitants. En 2 roues le choix et encore possible. Et pour le moment la pile ne gagne pas.
01-08-2023 08:08Il y a aussi ceux qui vivaient en ZFE ou proche avec deux bagnoles et qui en ont remplacé une par un scooter 125 pour rester dans les clous.
01-08-2023 12:25Et ceux qui sont partis vivre à la campagne grace au télétravail et qui profitent de ce nouveau mode de vie pour prendre l'air à moto.
Les échéances des ZFE et les taux immobiliers qui remontaient ont probablement joué dans ce sens.
14% des ventes (données du mois de Mai) - donc 86% des ventes en thermique, je n'appelle pas ça une "imposition". 01-08-2023 13:16
Pratique courante chez les constructeurs, faire immatriculer par le concessionnaire des voitures ou motos qui resteront en stock chez le revendeur.Les flottes de loueurs bénéficiant de tarifs préférentiels.Il faudra lier ça au vieillissement du parc auto si le scooter remplace la voiture au quotidien.
01-08-2023 17:16On peut y voir aussi un intérêt de la population pour ce loisir et son enrichissement au sein du foyer.
En fait on n'en sait rien et on ne fait que constater.
Quand je dis que c’est imposé je parle davantage des lois interdisant le thermique neuf d’ici quelques années ou des constructeurs qui limitent leurs offres. En tout cas il y a peu d’alternatives soutenues par les États européens. Mais c’est plus une saute d’humeur qu’un argumentaire etayé.
02-08-2023 00:26Sinon, c'est quand qu'on revient aux prix d'avant la pandémie ? 😓
02-08-2023 01:06Bonne nouvelle pour la moto bien que je déplore que la majeure partie de ces véhicules viennent de pays lointains, peu de production en France et en Europe.Cette Europe qui veut imposer sa vision du monde, justement au monde qui l'entoure alors qu'elle représente que 11% des émissions de gaz. Normal puisqu'elle a déporté massivement sa production dans des pays tiers.
02-08-2023 07:23Allez dire à un pays en voie de développement qu'il faut renoncer au pétrole, au gaz et au charbon alors que ce sont les principaux moteurs de leur enrichissement.
C'est d'ailleurs avec ce manque de consensus que les pays n'arrivent pas à s'accorder sur la marche à suivre.
Vastenov : il faudrait décortiquer le prix d'une moto et voir ce que coûte réellement la main d'oeuvre, par rapport au transport, aux charges de distribution. Le système est volontairement opaque et les prix modulés en fonction de la richesse du pays visé.
02-08-2023 07:30Ce que je suis certain c'est que les prix ne feront que croître.Les taxes se rajoutant aux taxes et les marges aux marges.Ce faisant le marché profite aux Premium donc pourquoi s'en priver.
Contre exemple Dacia, un cas d'école que personne n'attendait
Les statistiques & les données gouvernementales : une partie de la population sait que les chiffres s'inventent ou se modifient.
02-08-2023 08:58Je ne fais pas confiance à ces derniers, entre les immatriculations garages & les locations longue durée. De quoi, bien berner les quidams que nous sommes !
Après, tant mieux pour les nouveaux motards, acquéreurs du Graal !
Et en quoi ça impacte l'évolution d'une année sur l'autre ? 02-08-2023 09:06
Les véhicules immatriculés finiront bien par se vendre un jour, ce qui crée un décalage entre les immatriculations et les achats réels, ce qu'il faut regarder c'est l'évolution globale sur le long terme.
02-08-2023 09:22Ca sent un peu la fin des scooters quand même (sauf électriques). En ville, avec les ZFE, le stationnement payant...mieux vaut maintenant prendre un vélo électrique ! Je le vois, à Paris, je n'utilise plus la moto mais que le vélo...plus pratique, plus rapide, plus facile à garer ! Sur les motos, on voit aussi un vrai phénomène de premiumisation...c'est du plaisir...et les marques européennes l'ont bien comprises (BM, Ducati, Triumph)...le prix n'est pas un frein pour leur clientèle...C'est déjà ce qui se passe sur le secteur auto...
03-08-2023 12:50C'est en fait le milieu de gamme qui risque de souffrir, le tout est d'établir ce que sera la fourchette basse et la fourchette haute.
04-08-2023 08:35Je suis parisien et j'utilise le vélo sur des petits parcours car pour des grands déplacements avec des bagages c'est pas pratique et dangereux, je parle même pas quand il pleut avec les paves d'Hidalgo qui doit être une nostalgique du Paris-Roubaix d'antan !
04-08-2023 09:28Certes le stationnement est gratuit mais ton vélo est rapidement dépouillé si il stationne dehors à moins de te promener avec la selle à la main, quand c'est pas les roues.