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Bobber Hyosung GV300S-EVO
Équipement et finitions modernisés pour le bobber coréen
V-Twin à 60° de 296 cm3, 29,4 ch et 25,6 Nm, fourche inversée, freinage ABS, 172 kg, 5.299 euros
Constructeur coréen de motos, Hyosung est toujours présent sur le marché français à travers sa gamme de bobbers distribuée par la SIMA. La marque profite de ce début d'automne pour faire évoluer sa gamme avec quelques améliorations techniques, notamment sur sa moyenne cylindrée qui devient GV300S-EVO.
La nouvelle EVO se démarque de la précédente Bobber 300 avant tout par ses équipements et ses finitions améliorées. C'est par exemple le cas de l'éclairage qui est désormais à LED de l'avant à l'arrière, offrant une touche de modernité à la moto, du tableau de bord LCD qui offre un indicateur de rapport engagé et une prise USB intégrée ou de la selle surpiquée redessinée.
Le constructeur a également apporté plus de soins aux détails avec des caches latéraux redessinés, un couvercle de filtre à air en aluminium, de nouveaux stickers, un guidon rehaussé ou encore des commandes aux pieds avancées pour renforcer la stature cruiser.
Techniquement en revanche, la GV300S-EVO reste identique à la version qui l'a précédée puisque l'on retrouve toujours le même moteur bicylindre en V à 60° à refroidissement liquide et transmission par chaîne délivrant jusqu'à 29,4 chevaux à 8.500 tr/min et 25,6 Nm à 6.500 tr/min.
Le constat est un peu différent au niveau de la partie cycle puisque si le cadre double berceau en acier, le bras oscillant, les deux amortisseurs arrière ou les freins sont les mêmes, la fourche télescopique a de son côté été remplacée par un élément inversé débattant sur 132 mm et offrant plus de prestance à l'ensemble.
D'ores et déjà disponible chez les revendeurs français, la Hyosung GV300S-EVO est disponible uniquement dans ce coloris gris/noir au prix de 5.299 euros, soit 300 euros de plus que la précédente version.
La Hyosung GV300 en vidéo
Caractéristiques techniques Hyosung GV300S-EVO
- Moteur : bicylindre en V à 60°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par simple arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre
- Cylindrée : 296 cm3
- Alésage x course : 58 x 56 mm
- Taux de compression : 12.02/1
- Puissance : 29,4 ch (21.6 kW) à 8.500 tr/min
- Couple : 25.6 Nm à 6.500 tr/min
- Alimentation : injection électronique de carburant
- Démarrage : Electrique
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Cadre : double berceau en acier
- Suspension avant : fourche télescopique inversée de 35 mm, débattement 132 mm
- Suspension arrière : double bras oscillant en acier, double combiné ressort/amortisseur, débattement 94,3 mm
- Frein avant : simple disque de 270 mm, étrier radial à double piston, ABS
- Frein arrière : simple disque de 250 mm, étrier flottant à simple piston, ABS
- Roues : jantes à 6 branches dédoublées, 15 et 16 pouces
- Pneu avant : 120/80x16
- Pneu arrière : 150/80x15
- Longueur : 2.080 mm
- Largeur : 750 mm
- Hauteur : 1.050 mm
- Empattement : 1.425 mm
- Garde au sol : 165 mm
- Hauteur de selle : 730 mm
- Poids : 172 kg en ordre de marche
- Réservoir : 12,5 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : gris/noir
- Prix : 5.299 euros
Commentaires
C’est quand même bizarre ce creux entre la selle et le réservoir sachant qu’à part le look ce type de bécane n’a pas grand chose à offrir. Je préfère la Meteor.
27-09-2023 10:36Tout le monde ne peut pas se payer un custom à 20000 balles, il a le mérite d'exister. A tout prendre je préfère aussi la Meteor.
27-09-2023 12:36C’est clair que je préfère aussi la Météor.
27-09-2023 20:25Aussi moche que la météor
28-09-2023 12:33