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Scooter Piaggio MP3 530 HPE Exclusive
Assistances avancées et design modernisé pour la référence des trois-roues
Monocylindre Master HPE de 530 cm3, 44,2 ch et 50 Nm, 12.999 euros
Au début du mois, Piaggio a commencé à lever le voile sur sa nouvelle génération de scooter 3-roues, segment de marché qu'il a initié en 2006 et dont il est le leader incontesté avec pas moins de 230.000 exemplaires écoulés depuis la création du MP3.
Face à la concurrence plus présente que par le passé, le constructeur italien renouvelle son modèle haut de gamme et introduit ses premières assistances avancées (ARAS) avec le tout nouveau MP3 530 HPE Exclusive.
Outre sa nouvelle apparence que nous avons déjà abordée précédemment, la grande nouveauté de ce MP3 de dernière génération est l'intégration de la plateforme d'assistance Imaging Radar 4D développée par Piaggio Fast Forward. Celle-ci permet au scooter de se doter de fonction de détection des angles morts BLIS, de l'aide au changement de voie LCDAS ainsi que d'une caméra de recul associée à la marche arrière.
L'ensemble affiche des alertes ou la vidéo sur le nouvel écran TFT couleur de 7 pouces, ce dernier étant par ailleurs associé au système d'info-divertissement Piaggio MIA connecté en Bluetooth via les applications Android et iOS.
Si la marque transalpine avait déjà présenté ces éléments technologiques, le MP3 530 HPE Exclusive était resté muet sur sa technique. Le scooter trois-roues adopte donc un nouveau moteur monocylindre Master HPE de 530 cm3 (97,5 x 71 mm) à simple arbre à cames et refroidissement liquide qui délivre une puissance maximale de 44,2 chevaux à 7.250 tours/minute et un couple de 50 Nm à 5.250 tours. La puissance maximale est la même, mais est désormais atteinte plus bas, tout comme le couple. Piaggio promet également une réduction des vibrations et du bruit, ainsi qu'une fréquence d'entretien allongée, avec par exemple le jeu aux soupapes tous les 20.000 km. Le monocylindre est associé à un nouveau calculateur Magneti Marelli 11MP avec accélérateur ride-by-wire et trois modes de conduite ECO, CONFORT et SPORT.
Côté cycle, on retrouve toujours un cadre double berceau en acier tubulaire supportant la suspension avant à parallélogramme et le double amortisseur arrière réglable en précharge. Le freinage est confié à deux disques de 258 mm à l'avant et un de 240 mm à l'arrière et est secondé par un ABS Continental trois canaux. De nouveaux maîtres-cylindres ont été installés pour un meilleur dosage du frein. L'ensemble revendique également un poids en baisse de 7 kg par rapport à la précédente génération de MP3 500 HPE et reste relativement accessible avec une selle à 790 mm.
Pour l'heure, Piaggio ne décline son MP3 530 HPE que dans une unique version Exclusive déclinée dans quatre coloris et vendue 12.999 euros. Nous avons déjà pu prendre le guidon de cette nouveauté cette semaine et vous pouvez déjà en retrouver l'essai complet en ligne et en vidéo.
L'essai du Piaggio MP3 530 en vidéo
Le Piaggio MP3 530 HPE Exclusive en photos
Caractéristiques techniques Piaggio MP3 530 HPE Exclusive
- Moteur : Monocylindre MASTER hpe, 4 temps
- Cylindrée : 530 cm3
- Alésage x Course : 97,5 mm x 71 mm
- Puissance : 32,5 kW (44,2 ch) à 7 250 tr/min
- Couple : 50 Nm à 5 250 tr/min
- Distribution : Simple arbre à cames en tête (SOHC) à 4 soupapes avec culbuteurs à rouleaux
- Alimentation : Injection électronique
- Allumage : Système électronique à décharge inductive et anticipation variable intégrée à l’unité d’injection. Système closed loop au moyen d’une sonde Lambda à l’échappement. Immobilizer électronique, blocage pompe d’injection avec véhicule incliné. Double bougie. Cartographies de gestion du corps papillon (ECO, CONFORT, SPORT). Contrôle de Traction (ASR)
- Refroidissement : Liquide
- Lubrification : Carter humide
- Démarrage : Electrique
- Transmission : Variateur automatique CVT avec asservisseur de couple et marche arrière
- Embrayage : Centrifuge automatique à sec
- Cadre : Double berceau en tubes d’acier haute résistance
- Suspension avant : À parallélogramme articulé - course: 85 mm. Système électro-hydraulique du blocage des suspensions
- Suspension arrière : Double amortisseur à gaz avec réglage continu de la précharge du ressort - Course : 108 mm
- Freins avant : Double disque Ø 258 mm
- Frein arrière : Disque Ø 240 mm
- Jantes avant : Alliage d’aluminium 13” x 3,00
- Jante arrière : Alliage d’aluminium 14” x 4,50
- Système de freinage : ABS avec freinage combiné à la pédale.
- Pneus avant : Tubeless 110/70-13”
- Pneu arrière : Tubeless 140/70-14”
- Longueur/Largeur : 2 160 mm / 815 mm
- Empattement : 1 550 mm
- Hauteur de la selle : 790 mm
- Contenance réservoir à carburant : 13,7 litres (dont réserve 2 litres)
- Consommation (cycle WMTC) : 4 l/100 km
- Émissions CO2 (cycle WMTC) : 93 g / km
- Homologation : Euro 5
Disponibilités / Prix
- Coloris : Bleu Oxygen Mat, Gris Titanio Mat, Noir Meteora mat et Gris Cloud Mat
- Prix : 12.999 euros
Commentaires
Merci pour la vidéo et cet essai.
30-06-2022 17:57Belle machine qui pourrait faire le bonheur de nos amis Parisiens et des autres grandes villes afin de remplacer la voiture même si je ne comprends pas très bien le concept d'une utilisation ville et périurbaine.
Si ce genre d'engin est destiné aux permis B et trajets quotidiens, avec les contraintes actuelles des grandes agglomérations comme les 30km/h, les ZFE et maintenant le stationnement payant des 2 roues, hormis profiter de la belle saison ou faire de l'inter-files sur autoroute pour un gain de temps de trajet dans les embouteillages, je pense que l'automobiliste convaincu préférant rester au sec continuera d'utiliser sa voiture surtout à ce tarif.
Autant regarder du côté de la Dacia Spring (je sais ce n'est ni une moto, ni un scooter) mais avec les aides actuelles on ne doit pas être loin du prix de ce 3 roues et pas de restriction de circulation mais pas de caméra de recul non plus et faut-il encore pouvoir la recharger.
Bon je vais garder ma bécane encore un moment mais qui sait peut-être qu'un jour je changerai de monture, vas savoir...
VieuxBiker> Intéressant ce que tu pointes, de l'intérêt pratique du 2-roues avec les restrictions qui se mettent en place et de son impact sur le marché des scooters.
30-06-2022 18:07Cependant, je ne suis pas sûr que la clientèle visée par ces scooters haut de gamme soit vraiment gênée par le stationnement payant. De ce que j'en vois, la plupart choisissent un scooter pour l'interfile ET la facilité de stationnement (et non pas sa gratuité).
Idem pour la ZFE : ce serait de toutes manières le cas pour une voiture, et cela ne concerne pas les véhicules récents. Donc pas de quoi impacter la clientèle de ce MP3.
Je comprend toujours pas ces 3 roues, leur largeur a autorisé l'équivalence permis B... Mais pour stationner ou circuler, ils devraient aussi être considérés comme des quadricyles.
30-06-2022 20:27Je ne comprends pas trop non plus ce trou dans la raquette. Pour piloter un scoubite de 12 CV il faut faire 7 h de stage (au demeurant pas inutiles), mais pour ces engins on n'exige rien du tout. 30-06-2022 21:26
Ce sont des tricycles (comme des trikes), définis par une largeur entre les roues et des commandes au pied (et non pas au guidon).
30-06-2022 21:43