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Roadster électrique Dayi E-Odin Pro
Un équivalent 125 dépassant les 200 km d'autonomie
120 km/h, 210 km d'autonomie, 197 kg, chargeur rapide
Alors que l'Europe vient de valider la fin de la vente des voitures à moteur à combustion pour 2035, ce n'est plus qu'une question de temps avant que les deux-roues motorisés ne connaissent le même sort.
Dans ce contexte, motos et scooters électriques vont devenir incontournables. Et alors que les gros constructeurs se mettent peu à peu en ordre de marche, de nombreuses marques asiatiques ont déjà pris leurs quartiers sur ce marché de la moto électrique à l'image du chinois Dayi Motor qui commercialise un petit roadster assez original.
Nommé l'E-Odin Pro, en référence au dieu principal de la mythologie nordique, ce roadster électrique présente un design aux lignes tendues assez original même si sa tête de fourche semble directement reprise de l'ancienne version de la BMW S1000R.
Ce roadster se présente comme équivalent à une 125 thermique grâce à son moteur de 10 kW intégré à la roue arrière promettant une vitesse de pointe de 120 km/h. Celui-ci est alimenté par une batterie lithium fixe de 10 kWh revendiquant une autonomie maximale de 210 km. Pas mal sur le papier, mais il convient d'être mesuré, car dans les faits cette valeur est probablement inférieure.
Quoi qu'il en soit la recharge devrait être rapide puisque la moto est dotée, en plus de son chargeur embarqué, d'un connecteur de Type 2.
L'originalité ne s'arrête pas là puisque l'E-Odin est également pourvue d'une boite de vitesse à trois rapports avec une marche arrière. La partie cycle joue quant à elle entre le classique, avec ses jantes de 17 pouces et sa fourche inversée et la démesure avec ses deux disques de frein avant qui semblent disproportionnés par rapport à la puissance du moteur. Le tout affiche 197 kg avec la batterie.
La marque a déjà fait certifier son modèle pour l'Europe et indiqué qu'il serait disponible dans le courant de l'été. Toutefois, aucun prix ni aucun distributeur n'a encore été avancé.
Commentaires
Bonjour l'entretien de toutes ces marques exotiques qui n'ont pratiquement aucun réseau. Ha! mais que je suis bête il n'y a pas d'entretien... Oui enfin j’en suis pas si sûr mais j'y connais pas grand chose.
14-06-2022 20:1913 ch pour 197 kg
Une boîte de vitesse ? Dans le moteur-moyeuC'est marrant, on dirait une mini Z avec un moteur de BMW K100 des années 90.
15-06-2022 09:15Les problèmes de fiabilité sur les motos électriques, tout comme les vélos électriques sont nombreux. Que ce soit la batterie et son BMS, ou le contrôleur moteur qui peut faire défaut, sans parler de tous les accessoires autre qui sont souvent cheap sur ces modèles directement importés de lignes de production chinoises...
18-06-2022 16:45Néanmoins, il est tout à fait possible d'avoir une très bonne expérience avec ce type de véhicule, parce que quand ça marche, ça marche très bien. D'ailleurs, on ne fait pas la différence entre puissance nominale et puissance crête d'un moteur électrique, et c'est une très grosse erreur.
En effet il existe aujourd'hui un flou juridique permettant de rouler avec une "125" électrique, alors que celle-ci a clairement les performances d'une plus grosse cylindrée.
Exemple très simple avec ce modèle dans sa version pro. Attention au mal de crâne à la lecture.
On a sans doutes affaire à un QS motor 260 V4, avec un winding de 60H ou 70H (ça sert à déterminer si le moteur va soit être coupleux, soit avoir une Vmax plus importante). Les moteurs de cette marque sont très bien fait. En général on peut les pousser facilement à 2x leurs valeur nominale avec un contrôleur et une batterie adaptée.
350Nm de couple et 20kW à fond sur la poignée de "gaz", on a ici l'équivalent des performances d'une Zero FXS pour presque la moitié du prix.
Oui, la moitié du prix. En tout cas sur le papier. Parce que c'est chinois, parce que le SAV sera sûrement exécrable, et parce que même si le moteur en lui-même est très fiable et très puissant, un moteur sur le moyeux arrière n'est pas idéal pour la répartition des masses (20kg sur la roue arrière...).
Alors il va falloir choisir entre performances pures, entretiens réguliers et pannes pouvant s'enchainer facilement, ou tous les avantages d'une électrique, avec la sérénité d'esprit et le doux prix exorbitant qui vient avec. L'entre-deux n'existe malheureusement pas encore en électrique, le thermique peut encore dormir tranquillement.