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Le roadster électrique Arc Vector fin prêt
Ouverture des réservations alors que la moto termine son homologation
200 km/h, 436 km d'autonomie, recharge en 40 minutes, 399 exemplaires, 108.000 euros
Créée par Mark Truman, la marque Arc Vehicle faisait forte impression à l'automne 2018 avec la présentation de la Vector au salon EICMA de Milan avec une moto électrique au style futuriste revendiquant des performances de haute volée et des technologies ultramodernes.
L'histoire était tellement belle qu'à peine six mois plus tard la société britannique annonçait que la production allait bientôt démarrer et que 399 machines seraient produites et commercialisées au prix de 90.000 livres sterling (environ 107.860 euros).
Sauf qu'en octobre 2019, Arc est placé en redressement judiciaire par l'administration britannique après le désistement de plusieurs investisseurs. Face aux difficultés rencontrées, le fondateur rend l'argent récolté lors de la campagne de Crowdfunding et se lance à la recherche d'un nouvel investisseur.
Alors qu'on la croyait morte et enterrée, Arc Vehicle rebranche la prise et annonce son retour aux affaires un an plus tard alors qu'aucun investisseur ne s'était manifesté. C'est en fait Truman qui a réglé les créances de sa poche pour poursuivre son projet. Cette fois, c'est l'automne 2021 qui est avancé pour les premières productions.
Il aura fallu attendre un peu plus, mais la Vector est bel et bien en route alors que la marque assure que la moto est désormais fin prête puisqu'elle vient d'entrer dans son ultime stade d'homologation. Le constructeur britannique ouvre même les réservations pour les 399 modèles qui seront produits et commercialisés toujours au même tarif de 90.000 £.
Pour ce prix-là, on pourrait compter sur un roadster capable d'atteindre les 100 km/h en 3,2 secondes avec une vitesse maximale limitée électroniquement à 200 km/h, atteignant les 436 km d'autonomie grâce à sa batterie de 16,8 kWh et rechargeable en 40 minutes.
La moto conserve son châssis haut de gamme avec son cadre monocoque, ses éléments en carbone et son train avant à moyeu directeur, le tout équipé par des fabricants de renom tels que Öhlins, Brembo et BST.
L’Arc Vector promet également de conserver son volet technologique avec son casque à affichage tête haute et sa veste connectée bardée d'éléments vibrants pour alerter le pilote en cas de détection d'un danger.
Disponibilités / Prix
- Limité à 399 exemplaires
- Prix : 90.000 £
- Disponibilité : courant 2022
Commentaires
Faut vraiment avoir envie de se faire enfler pour claquer une telle somme là dedans.
15-01-2022 08:47Ou alors il faut trouver la Tesi H2 trop vulgaire...
15-01-2022 09:40Les arlésiennes électriques hors de prix, ça n'est pas ce qui manque.
Les belles aventures de petits constructeurs finissent hélas souvent par tourner court.
15-01-2022 10:42Même les projets largement financés ou sur des bases industrielles solides résistent mal à la réalité du marché. C'est criant dans l'automobile où pourtant nombre de clients potentiels sont prêts à jeter des sommes parfois hallucinantes dans des engins improbables, pour peu qu'ils soient présentés comme "d'exception"...
TVR, Marcos, Wiesmann, Bristol, Appllo, Fisker, etc... PEu importe que l'entreprise ait une existence remontant au début du siècle précédent ou sorte juste de terre, que le fondateur ait de réelles connaissances industrielles ou pas, des moyens importants ou pas (les mésaventures de Romano Artiroli avec Lotus et Bugatti le prouvent).
Seuls quelques originaux ou entêtés (Horacio Pagani, Christian Von Koenisegg) réussissent à exister.
Même Laurence Stroll, en dépit de sa conséquente fortune a dû faire appel à des partenaires pour maintenir Aston-Martin en vie!
Il est compréhensible que les exemples d'Arch ou la renaissance de Brough*Superior fassent des émules. Mais peu nombreux seront les élus...
En ce qui me concerne, ce mixeur pourrait être attirant... s'il n'était pas strictement monoplace !
Ce ne serait pas la première fois que je renonce à un jouet du fait de ne pouvoir partager ce plaisir avec ma chère et tendre.
Comment dire... La Vador bike peut attendre, je suis coincé dans les bouchons 🤪
15-01-2022 11:49436 km d'autonomie avec une batterie de 16.8 kWh ... là où zero arrive à 365 km avec une batterie de 20.9 ???
15-01-2022 18:10Et puis le 0 à 100 en 3.2 sec c'est minable pour le prix.
[www.motoplanete.com]
Reste l'objet "unique" à mettre dans un salon ou une collection ...
Bonnes remarques ,
15-01-2022 20:59C’est lourd lent et ça ne doit pas faire 100 km
Ma GTR 14 full était plus rapide au 100 m ,
C'est sans doute 436 km d'autonomie en roulant à 30 km/h
15-01-2022 22:27Allez, encore un Dyson qui attend le pognon du gogo, et quand il y en aura suffisamment, Mr Truman partira quelques mois en vacances au Bahamas
"vache ment belle"
16-01-2022 09:22ça ressemble quand même plus à un concept qu'un modèle de série.
Et comme le dit Tortue Ninja :
Le problème des véhicules "d'exception" c'est que, par définition, ils ne le sont que si peu d'exemplaires se vendent. De quoi faire un peu d'argent en one shot. Mais pas de durée dans le temps. Modèle économique très peu satisfaisant. A la limite, ce peut être un coup marketing pour faire rêver... mais pour une marque qui propose aussi des modèles grand public à large distribution. 17-01-2022 09:24
Houlalalalala ce que c'est laid ce truc ! Pourtant j'aime encore bien les trucs originaux en général, mais là c'est dur.
18-01-2022 10:37Pourquoi tant de haine ? Les commentaires habituels franco-français à base de "je connais pas mais j'aime pas" et "ça marchera jamais"...
18-01-2022 17:22Moi je la trouve bien belle et bien désirable (et ça ne fait pas avancer le débat d'un millimètre).
Quelle finesse de style.
18-01-2022 17:39On dirait un cyber insecte de profil, genre bousier profilé.
Il y eu bien plus beau en terme de container d'électrons.
Et ça fait cher de la batterie mobile.
Le projet est audacieux, courageux, maintenant il faut souhaiter que ces futurs 399 (mal?)chanceux et riches propriétaires ne soient à court terme transformés en rat de laboratoire, quid:
06-05-2022 17:38- des essais d'endurance du produit, de leurs résultats et correctifs, seront-nous sur le modèle automobile, où les quelques milliers de premiers de clients "essuient" les plâtres, la faute aux impératifs "marché" et "financier" en "vertu" desquels les véhicules sont mis à la route "à la hâte"
- de la volonté (et surtout de la capacité financière à 4 ou 5 ans), d'un constructeur qui a vendu moins de 400 véhicules, à pleinement assumer garanties, campagne de rappel éventuelles, qui surviennent sur 100% des véhicules, même les plus fiables, sans même parler du S.A.V à l'autre bout du globe (divisons 400 unités, ne serait-ce que par 20 pays, cela donne 20 motos par pays, le maillage S.A.V ne sera que zones blanches...à moins que 100.000¤ ne donnent droit à un technicien dédié, "at home", pour chaque intervention...
- de la pérennité du stock pièces de rechange à moyen terme: le véhicule est original au sens strict du terme, seuls quelques éléments semblent avoir été empruntés aux banques d'organes habituelles (ex: freinage Brembo) mais pour le reste...il serait étonnant et financièrement non rentable, de stocker en quantité suffisante tous les composants, en vue d'une éventuelle commande que l'on aurait réussi à prévoir sur x années...
Autrement, si, les performances et notamment l'autonomie annoncée, se concrétisent sur l'asphalte, et nonobstant le tarif quelque peu élitiste, ce projet fera sans aucun doute progresser la propulsion électrique.