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Les motos vintage converties à l'électrique
Une solution de rétrofit made in France imaginée par Ride Mercury
Un "flat-twin" électrique de 10 KW et 200 Nm pour les anciennes BMW
Atelier de préparation de moto de la région parisienne, Mototherapy transforme les motos anciennes et modernes depuis quelques années. Mais les deux fondateurs de l'atelier, Jean-Marie Raymon et Cédric De Azevedo, sont désormais directement confrontés à l'essor des ZFE et aux restrictions de circulation. Pour permettre à certaines machines thermiques de continuer à rouler, ceux-ci ont imaginé un kit de conversion à l'électrique made in France.
La solution de rétrofit se présente comme une alternative à l'acquisition d'un véhicule électrique neuf puisqu'elle permet de donner une seconde vie à un véhicule thermique sans avoir à passer par un nouveau processus de production lourd. De plus en plus répandue dans l'automobile, cette solution autorisée depuis 2020 commence tout doucement à s'implanter dans l'univers du deux-roues.
Avec Ride Mercury, Mototherapy entend dans un premier temps s'adresser aux possesseurs de motos BMW de la série R avec un moteur électrique mimant la forme du bicylindre à plat germanique grâce à ses batteries logées dans le carter et des connectiques accessibles depuis les cylindres.
Techniquement, ce premier moteur repose sur un petit moteur à refroidissement liquide de 10 kW intégré à la roue arrière qui délivre jusqu'à 200 Nm de couple et offre une vitesse maximale de 110 km/h. Le pack batteries fabriquées en France, affiche pour sa part une capacité de 10 kWh censée offrir jusqu'à 100 km d'autonomie et rechargeable en 4 heures.
Afin de mener à bien son projet, la société mène actuellement une campagne de financement avec l'objectif de lever 300.000 euros d'ici la fin octobre afin d'assurer dans un premier temps la construction du prototype et l'homologation du premier kit. Le financement servira également à des fins marketing et pour renforcer l'équipe. La commercialisation du premier kit est prévue dans le courant de l'année prochaine puis un second kit devrait voir le jour d'ici 2025.
Aujourd'hui, il est prévu que ce kit de conversion pour motos BMW, comprenant moteur, batteries, BMS et témoin de charge, soit commercialisé 14.000 euros prime déduite. Une seconde version du kit comprenant des modifications visuelles avec une boucle arrière, une selle et de nouvelles suspensions est également programmée pour 19.500 euros, prime déduite une fois encore.
La solution de rétrofit moto de Ride Mercury en vidéo
Disponibilités / Prix
- Commercialisation : fin 2023
- Prix : à partir de 14.000 euros prime déduite
Commentaires
N'imp...
21-10-2022 07:2919500 ¤ la transfo pour rouler dans Paris et les futures ZFE?
21-10-2022 08:07Primo, avec ma R 100 RS de 1978, je ne vais surtout pas dans Paris, aucun intérêt avec en plus l'impôt Hidalgo pour le stationnement, la vidéo verbalisation etc...
Quand tu as une série R, c'est pour flâner sur les petites routes de nos montagnes et nos campagnes au son du flat, de ses vibrations et du couple de renversement. Pour Paris et les ZFE, une chinoiserie électrique à 5000 ¤ suffira et en plus pour le prix, ils sont capables de te sortir une copie de série R si le coeur leur en dit. Ou alors, je vais direct chez BMW acheter leur scoot électrique nettement plus performant et confortable, avec une autonomie doublée.
Et le reste de la partie cycle, qui s’en occupe ? Je me vois bien arriver la gueule enfarinée à l’ART ou chez Légendes, leur demandant de me faire les plaquettes, la pression des pneus et l’appoint en liquide de refroidissement pour ma pile électrique …
La plupart des série R sont en CG collection et quand on connait l'amour que les proprio ont de leur machine, ils ne sont pas près de se convertir à cette solution sortie tout droit de la tête de bobos Hipster... Je sens que la levée de fonds va être ....laborieuse
J'en ai parlé à ma V7. Elle a un peu sursauté et fait remarquer, avec humour, un tantinet flattée: je vais prendre une valeur d'achat que je n'ai jamais eue, tu le ferais encore pour moi ?! Certes, lui-dis-je un peu piteux. Mais pour nos vieux jours ça serait-y pas mieux ? Sans garage, qu'elle me répond, tu me branches où ? Allez vient, on va faire un tour.
21-10-2022 09:37Cette machine a parfois un sens des réalités que je n'ai plus...
Des séries R « cafe-racerisees » conduites par des « bobos hipsters », j’en croise quand même un paquet dans Paris. 21-10-2022 09:41
C'est vrai que 14K¤ ou 19K¤ pour transformer un flat twin des années 70/80 en poumon anémique ça fait réver. C'est comme la chirurgie esthétique chez des jolies femmes, ça transforme des beautés en trail bec de canard.
21-10-2022 10:16« Rouler moins cher »... disent les fondateurs ? Je n'ai pas l'impression que les 2 kits à respectivement 20.000 et 25.500 EUR (en cas de prime à 6.000 EUR) soient spécialement bon marché. Ils se heurtent directement aux nouveautés que l'on espèce autrement mieux conçues et performantes en termes de batteries.
).
21-10-2022 10:48Seul aspect permettant d'avancer de « rouler moins cher », le prix de la recharge en regard d'une moto thermique.
Enfin... Tant que le prix des recharges « à la maison » restera raisonnable. C'est à dire tant que les compteurs Linky ne basculeront vers un tarif spécifique lorsqu'ils détecteront une recharge de véhicule (parce que vous croyez sérieusement que lorsque la manne de la TCPE va se tarir, le gouvernement ne taxera pas les recharges électriques?
L'unique point effectivement positif, ne pas construire une nouvelle moto électrique pour remplacer une thermique qui fonctionne parfaitement et est encore bien loin de sa fin de vie.
Mais l'on pourrait alors se demander si, pour des motos de ce type très peu utilisées au quotidien, le bilan « Co2 » total ne serait pas encore meilleur sans fabriquer le nouveau moteur et les batteries du kit ?
Bref, comme le dit justement c'est vraiment un truc de bobos hipster...
Quant à la levée de fonds, il y a suffisamment de ces bobos hipsters" pour atteindre leur objectif très raisonnable.
Je ne suis en revanche pas du tout certain qu'une fois le premier enthousiasme passé des premiers clients, cela sera la base d'un succès durable ?
Comme on dit l'espoir fait vivre mais franchement ils n'ont pas un peu trop la grosse tête se projeter numéro 1 niveau européen alors même qu'ils n'ont rien de plus qu'une idée et quelques maquettes sur ordinateur sans parler du prix avec une autonomie et vitesse équivalent à une 125.
21-10-2022 11:22"Des séries R « cafe-racerisees » conduites par des « bobos hipsters », j’en croise quand même un paquet dans Paris."
21-10-2022 14:37Sorti de Paris, je n'en vois que vraiment très peu et celles qui sont tronço-massa-caférisée sont pour la plupart faites avec des pièces Ali à pas cher, pissent l'huile de partout et j'en passe....tout ça pour dire que transformer ce truc hideux en pile Wonder, ça fait quand même chéro le concept à + de 20 K¤, d'aurtant que les caférisée ne sont plus conformes à la feuille des mines: t'auras l'air fin avec ta pile à 25 k¤ le jour où le CT arrivera.
Je suis allé sur leur site où en effet ils consacrent une page à leur levée de fonds: leur étude de marché est très optimiste (ils doivent fumer de la bonne), car ne s'appuyant que sur des hypothèses statistiques non étayées, car ce marché du rétrofit n'existent pas. Bref on reste au stade de la théorie, pays idyllique où tout se passe toujours bien....mais dans la vie réelle, je doute fortement.Malgré tout soyez confiants braves investisseurs.
Une chose me déplait dans leur argumentation, car mensongère et démago: les anciens modèles vintage ne sont pas fiables et les pièces quasi impossibles à trouver... Pas fiables? Peut-être après être passées dans leur mains, car ma R 50 de 1955 pètent le feu, tout comme ma R100 RS qui attaque son deuxième tour de compteur après une restauration dans les règles, nettement moins chère qu'un rétrofit... Quand à la disponibilité des pièces, elles sont toujours fabriquées ou refabriquées chez BM pour des motos de plus de 60 ans. Eh oui, l'obsolescence n'est pas toujours là ou l'on croit. Et quand je vois la fiabilité des machines modernes, je ris doucement sous mon casque...
Allez tenez nous au courant ( 220 volts bien sûr, fabriqué à partir de gaz hein?).
Nul à chier .......................
21-10-2022 14:52J'espère juste pour eux que leurs investisseurs potentiels ne viendront pas jeter un ½il sur ce forum...
21-10-2022 17:06Et ben en tout cas ça ne manque pas d'originalité et le couple est intéressant !
21-10-2022 18:39Y'en faut pour tous même les bobos parisiens
La vache comment c'est cher
22-10-2022 10:27De toute façon ça ne verra jamais le jour...
22-10-2022 12:47Ça reviendra moins cher de pousser le biclou à la main
22-10-2022 14:48Allégé du moteur,du réservoir, des électriques, des rétros, ça devrait pouvoir se faire
Temps de rechargement.... instantané, pourvu qu'on dispose d'une main d'oeuvre taillable et corvéable à merci
Il sera beaucoup plus intéressant de garder sa série R en état "collection" et de mettre quelques milliers d'euros dans une vraie électrique équivalent 125. Mais ce n'est que mon avis.
22-10-2022 14:53Une vieille moto pue, consomme & pollue, qu'ils disent.
22-10-2022 19:20C'est là, justement, que le phénomène vintage nous attire.
A peine égocentriques, être le leader européen. Comme dit Casimir93, ils doivent fumer de la bonne 🤣
Roulant souvent en France ou à l'étranger, en club, en famille ou pour des concentrations, je n'ai pas encore vue de ces engins électriques qui font rêver les bobos hipsters parisiens.
Le réveil sera pénible quand le compteur Linky se mettra à jour.
Comme pour les élections, ils seront surpris que l'on ne les ait pas prévenus (tube de vaseline en sus) 🤣
Je n'ai pas encore vu ...
22-10-2022 19:50Je dirais même que c'est plus leur connerie qu'autre chose qui pue, effectivement une ancienne laissée d'origine et bien entretenue quel plaisir, rien de comparable avec leur merde à 15 ou 20k¤
22-10-2022 22:21
Alors que le fond de commerce de Mototherapy c'est le bricolage à cout de filtre coniques et des gicleurs augmentés de 40 points pour compenser ?Tu m'étonnes que ça consomme et que ça pue l'essence imbrulée
Le problème n'est pas que les anciennes fument et puent, c'est qu'aujourd'hui on trouve de moins en moins de bons mécanos qui savent regler la carburation d'une ancienne.
23-10-2022 11:51Régler une carburation aux petits oignons exige beaucoup d'expérience et de connaissances avec les pièces détachées qui vont avec sachant que le réglage final sera toujours sensible à la température et l'humidité.
Mais quand ça marche c'est un moteur propre ni trop riche ni trop maigre.
On trouve aussi de moins en moins de garages qui acceptent de prendre une ancienne.
23-10-2022 11:59Le patron préfère vidanger des scoots et des motos récentes plutôt que d'immobiliser un poste avec une ancienne sur laquelle il risque de trouver un problème et donc de la garder plus longtemps.