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25% de pertes pour la recharge sur prise domestique
Les bornes de recharge à domicile plus rapide et plus économes en électricité
Jusqu'à 120 euros d'économie par an avec une wallbox
Les véhicules électriques se démocratisent doucement et avec elles, les infrastructures de recharge se développent progressivement. C'est vrai dans l'espace public, mais ça l'est un peu moins dans les propriétés privées. Au Royaume-Uni la législation a d'ailleurs évolué pour imposer l'installation d'une borne dans toutes les nouvelles constructions équipées d'un parking.
Mais en France, la prise domestique reste le moyen privilégié pour recharger sa voiture, sa moto ou son scooter électrique à domicile, ne serait-ce que pour le prix de la recharge chez soi, bien moins cher la plupart du temps que les bornes de recharge publiques. Outre la différence de puissance qui provoque forcément des temps de charge bien plus longs, la prise domestique présente un autre inconvénient de taille.
L'ADAC s'est récemment penché sur la question de l'efficacité énergétique de la recharge à domicile et a ainsi comparé les résultats obtenus par les prises domestiques de 230 V et les wallbox dédiées.
L'étude révèle en effet que la consommation électrique lors de la recharge est bien différente selon le type de prise en raison des pertes qui surviennent lors de la transformation du courant alternatif en provenance du réseau en courant continu, mais aussi en fonction des composants du véhicule qui contrôlent le processus de recharge et qui demandent à être alimentés ou du type de câble utilisé et de sa longueur.
Quatre modèles d'automobiles ont été testés sur une prise domestique classique, une borne murale de 11 kW et une borne murale de puissance réduite.
Il apparait ici que les pertes énergétiques peuvent atteindre jusqu'à 24,2 % sur une prise domestique là où elles se situent entre 6,3 et 9,7 % avec une wallbox et entre 9,2 % et 13,9% sur une borne de puissance réduite.
Finalement ce n'est pas tant la qualité de la prise qui influence sur les résultats que le temps nécessaire à la recharge. En effet, la perte évolue proportionnellement au temps de charge. Au coût actuel de l'électricité, l'utilisation d'une borne murale permettrait ainsi d'économiser jusqu'à 120 euros par an par rapport à une recharge sur une prise domestique.
À l'heure où l'hiver s'annonce tendu pour le réseau électrique, l'investissement dans une borne de recharge pourrait se montrer rentable, d'autant que l'État accorde actuellement des aides et crédits d'impôt pour cela.
Commentaires
et vu le niveau de perte, il y a intérêt à charger son véhicule dans son logement, ça fait des économies de chauffage en hiver
23-09-2022 07:20Comme tout transformateur, en fait.
23-09-2022 08:35Tu ne sais pas si bien dire. De l'autre côté, le prix des recharges aux superchargeurs tesla vont augmenter à tel point que le diesel redevient plus économique. 23-09-2022 09:23
C'est sûr que si on branche sa voiture sur une prise câblée en 2.5mm² voire 1.5mm², ça va chauffer...
23-09-2022 09:42Et vu comment on m'a regardé avec de gros yeux quand je dis que pour avoir des prises de 16A dans mon cabanon, il faut que je le câble en 4mm², cette notion de résistance (et de perte de tension!) en ligne et l’échauffement dangereux que cela entraine est toujours énormément ignorée ou minorée...
Je pense que je vais encore pouvoir garder un bon bout de temps mon diesel
23-09-2022 10:25heureusement, la recharge par induction -trop la classe sur les mobiles- va résoudre tout ça, non ?
23-09-2022 10:48
Ici c'est surtout la transformation alternatif/continu qui cause la perte, dans tous les cas. 23-09-2022 11:09Comme tout transformateur ça chauffe donc perte
23-09-2022 12:18Ça paraît étrange tout ça:
23-09-2022 12:33Une borne a domicile ne transforme rien, elle fait juste passer du AC (avec une sécurité renforcée et des fonctions de confort) au chargeur intégré au vehicule qui lui va convertir en DC.
Du coup oui charger plus lentement induit de la conso sans déplacement (un genre de ralenti inutile), mais au bénéfice d'une batterie préservée et un abonnement électrique moins cher
C'est pourtant ce qui est écrit : "ou du type de câble utilisé et de sa longueur."C'est quoi déjà une wallbox résidentielle?
Juste une prise particulière avec un gros bouton vert lumineux, ou bien ça fait un vrai truc?
Je suis allé voir le site de wallbox, et à part leur gamme où il faut une (énième) carte d'accès RFID (pour chez soi, sérieux? Dans un parking collectif, passe encore), c'est de l'AC limité par les capacités d'une installation domestique quoiqu'il arrive. A moindre de se fendre d'un abonnement couteux et installation du triphasé... 23-09-2022 15:08
Comme pour les injections transgéniques nommés vaccins, c’est le dealer qui a produit et financé cette étude? Les organisations criminelles sont spécialisés dans ce type d’opération… Voir l’industrie du tabac, de l’alcool et de la maladie nommé industrie pharmaceutique.
23-09-2022 17:24Un véhicule individuel de plus de cinq cent kg, thermique ou électrique est extrêmement polluant occupe une place démesurée dans l’espace public, alors la recharge!
Ah, un avis d'expert "facedebouc", ça manquait
23-09-2022 18:30La même perte pour les portables (téléphones et pc)?
23-09-2022 19:42Non, car pour les téléphones ce sont des chargeurs à réactance :
23-09-2022 20:40La transformation du 220v en 5v se fait (normalement) par des condensateurs qui s'opposent au passage d'une tension alternative, en fonction de la valeur du condensateur et la fréquence de la tension à abaisser. Pour les ordinateurs, ils ont soit un transformateur, soit une alimentation à découpage.
Inconvénients de ces systèmes "modernes" (plus de 50ans pour le grand public, quand même) est leur grande fragilité aux surtensions, ou variations brutales de la tension : crachouillis de triplites "enfichées", coup de foudre, mauvais contacts des fiches et prises...
En revanche, tous les chargeurs consomment de l'électricité en restant branchés.
Linky les voit contrairement aux compteurs électromécaniques qu'ils remplacent.
Sauf erreur de ma part, c'est pour cela aussi qu'EDF installait des condensateurs sur les installations utilisant beaucoup de moteurs ou transformateurs pour corriger le déphasage inductif par du déphasage capacitif, et pour empêcher, aussi des retours de pointes de tensions ou des baisse brutales lors des mises en route ou arrêts de ces équipements.
Désolé la longueur du "cours" qui du coup ne l'est pas... "court" 😉
Je cours pour te dire => il faut ce qu'il faut !
et merci
Pas tout compris.
Tu dis qu'un chargeur de tel ne chauffe pas ...première nouvelle.
Un ordi ayant un transfo, donc il chauffe aussi.
Donc si ca chauffe, y a perte de rendement final.
Tout matériel électrique demande sa part pour bosser, il ne le fait pas "gratuitement", sauf si t'es en supraconductivité, mais faut avoir un sacré congélo.
Si certains on encore des compteurs électromécanique, le mien avant d’être remplacé par le nouveau, étais également électronique et depuis au moins plus de 20 ans, donc ça ne change rien, il détectait toute conso. 24-09-2022 11:54
Salut Berny,
24-09-2022 14:53je vais essayer de préciser ma pensée, désolé si c'est longuet.
en répondant à "l'haricot", je disais que les chargeurs de téléphone n'avaient pas la même perte (25%); relis moi correctement et tu constateras que je n'ai jamais dit qu'ils ne chauffaient pas.
de plus si les chargeurs chauffent c'est plus du fait des composants de redressement/filtrage/régulation des tensions/courants utilisés en aval que du procédé de transformation (capacitif ou inductif) intrinsèque.
tu peux d'ailleurs le vérifier facilement avec ton mobile : en cours de charge et une fois chargé, tu constateras que la température du chargeur n'est pas du tout la même.
ce qui est normal : moins il y a de courant (I) qui passe dans le circuit, moins il y a de chaleur à dissiper (P=RI²)
"Donc si ca chauffe, y a perte de rendement final":
un transformateur inductif a ses enroulement secondaires dimensionnés pour être parcourus par un courant "important" et donc, sauf problèmes de consommation aval, la chauffe est faible et contenue pour éviter, entre autres, le phénomène "d'hystérésis", causé par l'élévation de température et qui fait s'écrouler le rendement du transfo.
Pour l'expérience que j'en ai eu, je n'ai pas remarqué d'élévation de température conséquente des condensateurs des transformateurs "capacitifs".
Si les composants sont optimisés, les pertes résultantes du fonctionnement de "l'alimentation" devraient être négligeables sur le rendement et service final. Cela suppose que des composants de très bonne qualité de conception et fabrication soient utilisés. Je doute que chacun soit prêt à payer le prix de tels équipements; les militaires, peut-être, et encore...
"Si certains on encore des compteurs électromécanique, le mien avant d’être remplacé par le nouveau, étais également électronique et depuis au moins plus de 20 ans, donc ça ne change rien, il détectait toute conso."
Ce qui est vrai pour toi (depuis 20 ans), a été perçu très différemment pour d'autres qui ont vu leurs factures augmenter de manière significative avec le remplacement de leur compteur. Il y a 20 ans, le changement de technologie, chez toi, a dû amener aussi un changement au niveau de tes factures, mais comme la situation économique était différente, cela n'a pas dû avoir la même importance pour toi, à l'époque.
je suis persuadé que c'est simplement du fait de l'inadaptation de leurs habitudes au nouveau compteur. Laisser le chargeur de téléphone branché sans le mobile derrière, par exemple entraine une consommation mesurée et quantifiée par Linky mais pas par l'electro-mécanique.
In fine, je ne prétends pas détenir ou exprimer LA vérité; j'exprime simplement en fonction de mes connaissances (qui peuvent être désormais obsolètes ou datées, hein) un avis, apporte un renseignement ou éclairage sur un sujet.
Cordialement.
J'ai chez moi des vieux transformateurs ferro-magnétiques jusqu'à 500 watts et ben ça chauffe mais ça fonctionne du tonnerre.
24-09-2022 18:29Certains chargeurs 5 V sérieux détectent s'il y a consommation de courant et en cas d'absence de charge (un téléphone à recharger par exemple) se coupent. On ne risque donc rien à les laisser dans la prise. Ce n'est probablement pas le cas de chargeurs bas de gamme de gadgets chinois, donc le mieux est de débrancher tout appareil inutilisé
24-09-2022 20:49
Pour détecter, faut qu'il reste en veille aussi (donc a consommer)Mais oui, dans le doute le plus sûr c'est de débrancher 24-09-2022 21:24
Près de chez moi, depuis le début de l'été, la borne public pour recharger les véhicules électrique, est en rouge, au lieu du vert. Elle est en panne. Depuis, rien ne change, et les quelques voitures qui y venait s'abreuver, vont chez elles. Le gars avec sa 508 XXL, il la rechargée avec une multi-prise. Toute la journée branchée, et je suis pas sur qu'elle avait son quota en fin de journée. Je ne vois plus la voiture, est-ce que c'était un prêt? Un essais? Pas sur qu'il est été convaincu. Je pense que chez les gens, pour la majorité, il n'y a pas assez de puissances pour recharger assez vite et bien, un véhicule électrique, en dehors des trottinettes et compagnies.
25-09-2022 21:41
Pas besoin de puissance pour la majorité des usages.Si le vehicule consomme 15kWh/100 (urbain/bouchon), que la personne fait 33km/jour... Il doit juste remettre 5kwh, ca se fait en 5h (facile sur une nuit) à seulement 1000w, n'importe quelle prise supporte ça.
Un véhicule électrique refait rarement un "plein" complet 26-09-2022 06:11
Tout cela donne envie d'acheter une électrique. Merci pour les explications des spécialistes. Je n'ai pas tout compris mais je suis une buse en électricité ! Pas vraiment le sujet mais j'ai une boule à l'estomac en constatant l'inconscience de nos gouvernants depuis 10ans. Ils ont rayer d'un décret assassin un siècle de savoir faire européen en moteurs thermiques alors que les chinois étaient à l'âge de pierre. On s'est mis un pistolet sur la tempe et on les a aider à appuyer sur la détente....ils ont les batteries, les moteurs électriques à la technologie basique, toute l'électronique. Résultats, en 4,5 ans MG sort une compacte aux prestations proches d'une Mégane électrique mais à 8M euros de moins avec des garanties doubles. La messe est dite. Seuls les constructeurs européens premium vont survivre. Tous les généralistes vont passer à la trappe. Seul le PDG de stellantis a crié au suicide. Et lui il va survivre avec ses marques américaines car lorsque ça sent le roussi les Américains doublent ou triplent les droits de douane ... quelle casse sociale en Europe, nos dirigeants sont des criminels.
27-09-2022 19:20
Faut pas croire juste les paroles d'un grand patron, forcement il prefere que son industrie continue avec des marges confortables... ou preche l'ultime difficulte pour avoir des aides publiques.Pour la technologie, on maitrise l'electricite depuis longtemps (les TGV c'est pas les chinois hein), et les batteries produite en Europe c'est proche: [insideevs.fr] 27-09-2022 19:29
Sauf que... dans certaines zones, lorsque le froid est mordant, il arrive que la gestion de la batterie, pour sauvegarder celle-ci, ne fasse QUE chauffer la batterie, interdisant de facto la charge de la batterie.
Information provenant d'un site très en pointe sur la mobilité électrique, donc plutôt objective sur la question.
[www.frandroid.com] 27-09-2022 20:24
Et c'est vrai que tout ceux qui vivent à la montagne laissent leur EV charger dehors sous la neige... C'est ça ta théorie?Combien de fois par an ton véhicule dors par moins de 0°?
Le carburant liquide aussi il aime pas les grands froids si tu vas par là.
Et si... y a une inondation aussi nos véhicules deviennent HS.
En quoi frandroid serait la bonne parole, ça semble pas être son coeur d'actualité non plus... 27-09-2022 20:34
Je n'ai certes pas d'EV. Pas par principe, mais principalement parce qu'ils ne correspondent pas à mon type d'utilisation.
27-09-2022 21:05Quant à mes "roule quotidiens", ils dorment tous dehors tout au long de l'année.
J'ai beau être dans une petite vallée pas loin de Paris, depuis plus d'un siècle que la maison est dans le giron familial, il n'y a jamais eu la moindre inondation. En revanche, les jours froids sont encore légion.
A telle enseigne qu'il y a peu, une panne de courant qui a mis en "sécurité" la chaudière un lundi, s'est soldée au retour le vendredi par le constat du gel (et l'explosion!) de plusieurs radiateurs !
Ayant vécu en Suisse jusqu'il y peu, je te confirme que nombre de véhicules dorment dehors dans le froid (ou sous un carport, ce qui ne change rien sur ce point).
En fait, je me fous des problèmes de ceux qui ont acheté un véhicule qui ne correspond pas à leurs besoins, EV ou pas. Je me contentais d'attirer l'attention sur l'aspect brutal de ta remarque qui ne semble pas correspondre à une réalité bien plus diverse.
Je copié-collé le passage concernant la soit-disant interdiction de charge de la batterie s’il fait trop froid :
27-09-2022 21:27Dans certains cas extrêmes, il arrive même que la voiture ne puisse pas se recharger du tout, tant que la batterie n’a pas suffisamment chauffé. (…) cela peut avoir des conséquences inattendues : une charge peut durer plusieurs heures de plus que ce à quoi on s’attendait, le temps que la batterie soit à température correcte. .
Ça relativise sensiblement le « problème ».
Avec un véhicule thermique on pourrait écrire exactement la même chose.
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Du coup au final, c'est plutôt ton analyse du propos trouvé sur un site qui semble bien peu réaliste ou pertinent.Aller bonne route, qu'importe l'engin, le vélo c'est top aussi 27-09-2022 22:00