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KTM X-BOW GT-XR
La GT2, mais déclinée dans une version homologuée route
5 cylindres suralimenté de 2.480 cm3, 500 ch et 581 Nm, 1.250 kg pleins faits, 284.900 euros
Née en 2007, la X-Bow (prononcez cross-bow, arbalète en français) est la première voiture produite par KTM. Suivant la philosophie "Ready to Race" appliquée par le constructeur autrichien à ses motos, l'automobile se présentait alors comme un roadster léger sans concession au caractère bien trempé.
Au fil des ans, l'arbalète autrichienne a connu plusieurs évolutions à l'image de la X-Bow GT de 2013 ou encore de la GTX apparue fin 2020 et qui ambitionnait de courir dans les compétitions auto, avec également une GT2 au design largement revu et désormais pourvue d'un habitacle.
La série continue d'évoluer pour 2023 alors que KTM a levé le voile sur la X-Bow GT-XR.
Une supercar poids plume. Voilà comme KTM présente cette X-Bow GT-XR développée sur la base technique de la GT2 et produite à Graz. La voiture reste donc très orientée sportive avec son cadre monocoque en fibres de carbone qui contribue notamment à l'obtention d'un poids final de 1.130 kg à sec et 1.250 kg en ordre de marche.
Au coeur de la voiture, on retrouve le moteur cinq cylindres suralimenté de 2,5 litres produit par Audi. Ce moteur homologué Euro 6D délivre pas moins de 500 chevaux à 6.350 tr/min et 581 Nm de couple à 5.550 tr/min, avec une zone rouge à 7.000 tr/min. Il est associé à une boite à double embrayage et 7 rapports ainsi qu'à deux modes de conduite. Côté performances, KTM revendique une vitesse maximale de 280 km/h et le 0-100 km/h en 3,4 secondes.
La X-Bow GT-XR marque également par son "cockpit" en carbone qui s'ouvre vers l'avant pour permettre l'accès au pilote et à son passager dans l'habitacle très sportif une fois encore.
Le constructeur a également travaillé l'aérodynamisme et équipé sa voiture d'une partie cycle de haut niveau, mais n'a pas oublié d'intégrer quelques éléments de confort avec un coffre de 160 litres, un énorme réservoir de 96 litres offrant jusqu'à 1.000 km d'autonomie ou encore le désormais compteur connecté et les ports USB-C de recharge.
Mais comme toujours, KTM ne produira les X-Bow qu'en édition très limitée puisque la marque prévoit une série en seulement 100 exemplaires en 2023 pour l'ensemble des variantes R, RR, GT4, GT, GTX, GT2 et désormais GT-XR. Si vous avez 284,900 euros (hors taxes), sachez qu'il est déjà possible de passer commande.
La KTM X-Bow GT-XR en vidéo
Disponibilités / Prix
- Prix : 284.900 euros (hors taxes)
Commentaires
Les performances ne me paraissaient pas si ouf par rapport au prix mais je crois que je suis resté bloqué sur les prix d'avant covid... J'ai regardé en suite la concurrence chez lotus etc et finalement elle a de meilleures perf
18-12-2022 11:48Ils ont fait des économies sur le salaire des designers.
18-12-2022 14:43J'arrive pas à m'empêcher de penser que les designers de chez Dacia auraient certainement dessiné une supercar plus sexy.
19-12-2022 06:16Elle est pas si vilaine je trouve.
19-12-2022 09:20Oui, on a vu pire/plus tortueux!
19-12-2022 09:34Par contre, je trouve que la X-bow première du nom avait vraiment son originalité, une vraie bestialité esthétique (j'ai eu l'occasion d'en voir une dans les bouchons du pont de Clichy, on la reconnaissait de loin, bien plus je pense que cette version complètement couverte)
Je la trouve très bien, très équilibrée, la douceur des courbes est contrebalancée par les arretes, j'aime bien ce mélange.
19-12-2022 09:39Pour le reste, je ne sais pas je n'a&i jamais éprouvé d'intérêt (hormis esthétique) à ces choses.
Sinon avec le même moteur 5 cylindres 2,5L Audi de 500ch il y a la Donkervoort F22.
19-12-2022 12:10Mais elle coûte 40.000¤ de moins, et surtout elle ne fait que 750kg...
Juste une demi-tonne d'écart, une broutille !! 😆😅
Et je trouve son style beaucoup moins fade, plus engagé, mais ça par contre c'est subjectif.
Autant l'originale pouvait avoir de l'intérêt, autant cette "version" s'en éloigne et rentre dans le rang.
, mieux vaut aller regarder du côté d'engins comme la BAC Mono R.
).
Et en courbe, à rapport poids-puissance identique, la plus légère passera toujours mieux et plus vite. 
19-12-2022 12:27Au-delà d'une "bête" Donk
Certes, "seulement" 342 chevaux. Mais pour un engin de 555 kilos ! Ce qui donne un rapport de 613 chevaux par tonne... (puisque les Grands Bretons ont pris avec Caterham l'habitude de parler ainsi
"Light is right"
AP Racing, ATL, Hewland,... les noms des fournisseurs fleurent bon la course. Je ne doute pas de la qualité de l'engin
Ok, c'est une monoplace. Mais n'est-ce pas aussi le cas comme nombre de nos motos "excessives" (comme la Kawasaki H2 par exemple ? ).
En tous cas, bien que ne l'ayant pas essayée, je peux vous garantir que ce doit être un engin donnant des sensations hors normes. Car c'est une de nos anciens pilote qui la développe depuis le début. Il disait d'ailleurs que cela lui rappelait la conduite des monoplaces, et des performances pas si éloignées de notre LMP2 ! Excusez du peu...
Oliver doit d'ailleurs toujours travailler avec eux, puisqu'on l'aperçoit sur le site.
555kg ça sent le tape cul et l'ostéopathe
19-12-2022 14:13AP racing, c'est France Equipement, du grand public, hein
=>AXIMUM
19-12-2022 15:55Bien probable. Parce que développé par un pilote qui en tant que tel est un athlète. Genre qui n'a certes pas un pouce de graisse pour faire coussin, mais des muscles qui doivent faire la blague ?
=>INEXTENZA Je crains que vous ne fassiez erreur très cher.
AP Racing appartient au groupe Brembo dont c'est pour l'automobile la marque des produits de compétition. Je leur ai réglé assez de factures pour te le confirmer...
c'est triste quand les voiture KTM son plus "ready to race" que les moto 😅
19-12-2022 18:07et pour ceux qui juge le designe, vous préféré une X-bow qui met la fonction avant la forme, ou une 508 PSE (la fameuse sportive français) qui met la forme avant la fonction ?
Mouais..
19-12-2022 19:08moi ça me fait penser à X-box ou Oxbow
Euh... le rapport entre une berline 508 et une X-Bow...? 19-12-2022 20:14
Je l'achèterais bien, mais je ne pourrais pas la ramener dans mon garage à cause des ralentisseurs sur le trajet
19-12-2022 21:59Quand on achète un déplaçoir à 10.000¤ c'est soit qu'on n'a pas le choix soit qu'on s'en fout. Dans les 2 cas le style n'est pas une priorité.
19-12-2022 22:06Quand on lâche 285.000¤ on est en droit de juger le design et de trouver ça plus ou moins à sa convenance... Les perfs c'est une chose, mais se faire plaisir avec un engin qu'on trouve moche ça gâche le plaisir, justement.
J’aimerai quand même bien voir comment on rentre dedans…
20-12-2022 07:23Ca a dû changer dans un sens ou l'autre, ou bien France Equipement était distributeur?
France Equipement était mon sponsor quand je faisais du rallye (2007-2009), et ils me fournissaient en AP Racing
@Argo: La RC990 arriverait. Après, franchement, une 1290 sur piste est déjà très à sa place tout de même
Tiens c’est marrant, ça parle de bagnole et personne ne râle 🤪
20-12-2022 10:50