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Cruiser Arch Motorcycle 1S
Le croisement haut de gamme entre roadster et cruiser
V-Twin S&S de 2.032 cm3, 124 ch et 156 Nm, 255 kg
Cofondée par l'acteur Keanu Reeves et son ami Gard Hollinger, Arch Motorcycle s'est inscrite dans cette tradition des marques américaines de motos luxueuses en proposant des customs hautes performances quasi sur mesure.
Le fabricant a fait son arrivée en Europe en 2017, mais est toujours resté très discret, en particulier en France où elle n'a pas été officiellement lancée, y compris après avoir obtenu la certification Euro4 permettant d'y commercialiser sa KRGT-1.
Le constructeur américain se prépare maintenant à lancer la production d'un autre modèle avec sa 1S, un custom sportif dévoilé à l'état de concept au salon EICMA de Milan 2017. C'est donc cinq ans plus tard que le modèle s'apprête à débarquer sur les routes.
Propulsée par un bicylindre en V S&S de 2.032 cm3 délivrant jusqu'à 156 Nm de couple et 124 chevaux de puissance maximale, cette moto pesant tout de même 255 kg se veut être le croisement entre le segment du cruiser et celui du roadster sportif.
Cette 1S à l'esthétique agressive bénéficie également d'un équipement haut de gamme avec des étriers monobloc ISR à fixation radiale et six pistons à l'avant, un ABS Bosch, des jantes en carbone BST de 17 pouces, des pneus Michelin Power RS, dont un gros 240 à l'arrière ou encore des suspensions réglages Öhlins à l'avant et à l'arrière.
Le cadre tubulaire en acier est quant à lui associé à un cadre arrière en aluminium et un monobras oscillant tandis que les éléments d'habillage sont réalisés en fibres de carbone et en aluminium taillé dans la masse.
Personnalisable comme la KRGT-1, l'Arch 1S devrait aussi se faire assez onéreuse, aux environs des 120.000 dollars même si le prix exact n'a pas encore été dévoilé par le constructeur. De toute façon ce dernier point ne nous concerne guère puisque le moteur étant toujours certifié Euro4, la moto ne pourra pas être vendue en France.
L'histoire en vidéo
Caractéristiques techniques Arch 1S
- Moteur : V-Twin S&S T124 à 45°, injection électronique
- Cylindrée : 2.032 cm3
- Couple : 156 Nm
- Transmission : boite 6 rapports, transmission par chaine, embrayage à sec
- Châssis : cadre en acier tubulaire et renforts en aluminium massif, monobras oscillant en aluminium massif
- Suspension avant : fourche inversée Öhlins FRGT entièrement réglable
- Suspension arrière : amortisseur Öhlins à réservoir séparé, entièrement réglable
- Frein avant : doubles disques ISR, étriers monoblocs ISR 6 pistons à fixation radiale, ABS Bosch
- Frein arrière : simple disque ISR, étrier monobloc ISR 4 pistons à fixation radiale, ABS Bosch
- Roues : jantes BST en fibres de carbone, 17 pouces
- Pneu avant : Michelin Power RS 120/70-17
- Pneu arrière : Michelin Power RS 240/45-17
- Poids : 255 kg
Commentaires
Arch !...
23-03-2022 10:311. 255 Kg
2. pas vendu en France
3. C'est quand même pas très beau.
23-03-2022 17:03J'aime bien, je préfère ça à une Ftr
23-03-2022 21:31Perso j'aime beaucoup le concept, si c'était vendu et payable je verrais bien ça dans mon garage
24-03-2022 14:03Il a quelque chose qui me derange avec cette coque qui est posée sur le moteur, il y a pas de symbiose entre les 2.
26-03-2022 08:35Puis cette mode américaine d'avoir des bras oscillant de 3 mètres de long ça me fatigue, on dirait un semi.
C'est quand même pas un dragster dopé au nitrométhane!
Quel dommage que VINCENT a disparu.
Sinon le bloc doit être monstrueux et le prix ?