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Sportive Crighton CR 700 W
220 chevaux pour moins de 130 kg... soit 319 cv par litre !
Cela fait des années que l'on vous parle de la fameuse sportive conçue par Brian Crighton avec des solutions ingénieuses depuis la M1 jusqu'aux pistons rotatifs de la CR700P. Le génial constructeur britannique dévoile cette fois-ci la CR 700 W, une sportive extrême de 220 chevaux et 142 Nm et surtout ultra-légère de moins de 130 kilos (129.5 kilos à sec exactement).
Et pourtant, il ne s'agit que d'une 700 (699 cm3 exactement) dont les performances - dignes d'une moto de Grand Prix - font rêver.
On l'a vu, l'ingénieur est un fan du moteur Wankel et de ses pistons rotatifs. Le bi-rotor à injection a donc été développé avec Wankel Rotron Power. Le tout développe une puissance de 220 chevaux à seulement 10.500 tr/mn pour un couple de 142 Nm à 9.500 tr/mn.
On retrouve ensuite des éléments mécaniques dignes d'une superbike avec des freins Brembo, des pneus Michelin de superbike, des suspensions Ohlins à l'avant et à l'arrière.
Le poids hyper léger a notamment été obtenu grâce à un moteur tout aussi léger et compact de seulement 24 kilos, minuscules avec ses cotes de 24 cm sur 24 cm, quasiment de la taille d'un moteur de 125 cm3. Et si on ajoute à la transmission au poids du moteur, on reste à un poids global de 46 kilos. Et toujours dans cette chasse au poids, on trouve un châssis en aluminium.
On trouve ensuite une selle de hauteur standard pour une sportive à 810 mm, pour des dimensions relativement standard avec 2040mm x 470mm x 1151mm.
Et malgré tous ces chiffres et performances, son concepteur assure qu'il s'agit d'une puissance maîtrisable facilement par rapport à d'autres supersport.
Forcément ces performances ont un prix, 85.000 livres hors taxes, soient tout juste 100.000 euros hors taxes qui ne l'a met pas à la portée de toutes les bourses. Et la moto n'est pas homologuée pour la route et il s'agira donc d'une utilisation exclusivement piste.
Commentaires
Et une consommation de 30 litres au cent ! 😄
09-11-2021 10:49Superbe machine, j'aimerai bien voir des photos du moteur en lui même !
J'imagine seulement ce genre de moteur rotatif dans des machines d'enduro 🤤
J'adore.
09-11-2021 10:51Et j'adorerais essayer !
Arf, il est loin, le temps de la Suzuki RE-5 😎
09-11-2021 18:23142Nm pour 700cc c'est assez incroyable
10-11-2021 13:08Une catapulte pour homme boulet
10-11-2021 14:32C'est tellement incroyable que c'est faux !
26-09-2023 16:44La cylindrée d'une seule chambre sur les 3 d'un rotor
est annoncée pour les moteurs Wankel.
Citroën avait choisi de retenir 2 chambre sur 3
pour arriver à une équivalence de puissance avec un 2 litres
4 cylindres.
Mais la réalité c'est 3 chambres par rotor et la Crighton est donc un 2.1 L.
Comme on sait déjà que le rendement de ces moteurs est lamentable,
les chiffres collent ainsi à la réalité !
Alors, oui... mais non.
26-09-2023 21:05La cylindrée d'un moteur, c'est le volume d'air déplacé par cycle, c'est donc le volume maximal de la chambre d'admission.
Sauf (bin oui, il y a quand même un "sauf") que sur un Wankel il y a 3 cycles par révolution de rotor, contre 1 seul sur un 2 temps, et 1 demi cycle seulement sur un 4 temps.
Les autorités sportives (et Citroën) ont donc décidé de considérer la totalité du volume du stator, moins le volume du rotor. Et là on est effectivement à peu près au double du volume de la seule chambre d'admission.
Bref, on peut peut-être dire que c'est un 1400, mais pas un 2,1 litre.
ET dans cette cylindrée il n'y a rien qui vous choque ?
27-09-2023 07:53220 ch
24 kg pour le moteur
130 kg pour la moto .
Cela me laisse rêveur.
Si tu rajoutes "moteur Wankel" dans ta liste, ça me fait beaucoup moins rêver 😅
27-09-2023 12:09Oui
Salut
27-09-2023 17:55Y'a pas si longtemps que ça que Mazda sortait des rotatifs, comme les RX 7 et RX8...
Et ils devraient s'y remettre....
[www.automobile-magazine.fr]
Ils insistent les bougres...Parce que d'après cet article, c'est pas extraordinaire
[gocar.be]
Je dirais un peu comme ces constructeurs qui te sortent une suspension d'un autre monde, alors que la fourche classique a plus que fait ses preuves....
V
Charlie 41 :
18-11-2023 21:26Comme on m'a toujours appris qu'on ajoute pas des carottes et des navets,
on ne va va additionner le volume d'une chambre en phase d'admission avec sa voisine en détente partielle et la 3ème en échappement partiel aussi pour calculer une cylindrée !
La cylindrée c'est le volume balayée par la surface active d'un piston entre mini et maxi, multipliée par le nombre de piston. Le cycle n'intervient pas.
Citroën a compté une cylindrée EQUIVALENTE à son moteur de DS pour la même puissance avec son birotor. C'est ARBITRAIRE.
Chaque face du triangle de Reuleaux fait un cycle complet en 1 seul tour du rotor. Donc comme les 3 pistons d'un 3 cylindres 2 temps classique.
La communication sur une seule chambre est faite pour échapper aux taxes à la cylindrée et masquer la puissance spécifique lamentable du Wankel.
Rappelons aussi que l'arbre de sortie tourne 3 x plus vite que le rotor.
Donc le cr"700" ne sort pas ses 220ch de combustions qui se produiraient à 10500tr/mn mais 3x moins vite. Il va de soi que c'est impossible d'un 700cm³
ni même d'un 2100cm³ 4 temps ! Il faut un 2 temps pour y parvenir.
"220 chevaux pour moins de 130 kg... soit 319 cv par litre !"
18-11-2023 21:37Définitivement NON !
220ch pour un 2.1L soit environ 100ch/L, pas de quoi en faire un fromage ! mais normal pour un moteur aussi lent, avec un excentrique de vilebrequin aussi faible (peu de couple).
Puissance spécifique faible en accord avec le rendement thermodynamique faible dû à la forme des chambres de combustion et à l'augmentation de volume trop rapide. Ainsi que la poussée en sens inverse d'une partie des faces de rotor au début de la combustion !
Le tout vérifié par la consommation (+50% à puissance égale),
et la chaleur perdue à l'échappement.
Son seul intérêt réside dans sa compacité, au prix d'un mauvais rendement et d'une fiabilité lamentable.