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Etude Oxford : la moto extrêmement favorable à l'économie
Un secteur qui regroupe 389.000 emplois et génère 21,4 milliards d'euros en Europe
Moins de temps sur les routes et des émissions de CO2 deux fois inférieures à l'auto
Le deux-roues motorisés a de plus en plus la cote, pour son côté pratique et la liberté qu'il offre. C'est même l'un des symboles de la liberté et des grands espaces que l'on retrouve de plus en plus souvent dans les films et la publicité. Mais il est aussi pour une partie de l'opinion publique un moyen de transport polluant et bruyant avec des comportements inciviques.
Évidemment, pour nous autres motards il s'agit de clichés à la peau dure, mais il n'est jamais simple de faire tomber les a priori. Pourtant, la moto et le scooter cachent de nombreux bénéfices comme le révèle une étude menée par Oxford Economics qui met en avant l'impact extrêmement positif du deux-roues sur l'économie et la mobilité.
L'étude révèle ainsi que le secteur moto dans l'Union européenne et au Royaume-Uni soutient pas moins de 389.000 emplois à travers de nombreuses activités allant de la construction de véhicules, pièces et accessoires aux équipements de protections et activités liées à la moto. Rien que pour l'année 2019, le secteur moto a généré un PIB de 21,4 milliards d'euros à travers l'Europe. De plus, chaque euro créé par le secteur moto supporte 1,8 euro dans les autres industries (fournisseurs...). Le deux-roues contribue également aux finances publiques, en particulier sur les gros marchés que sont l'Allemagne, la France, l'Italie, le Royaume-Uni et l'Espagne, avec pas moins de 16,6 milliards de taxes.
Le rapport montre aussi l'importance du secteur dans le commerce extérieur, les exportations européennes vers les pays non-européens s'élevant à 2,1 milliards d'euros. Les principaux marchés d'exportation sont aujourd'hui les États-Unis, la Suisse, l'Australie et le Japon.
L'étude s'attarde également sur les bénéfices apportés par leur usage aux utilisateurs et à l'environnement. Un scénario d'analyse suggère que si 5% des automobilistes européens (5,3 millions de personnes) passaient à la moto ou au scooter, cela permettrait d'économiser 21,2 millions de jours passés sur les routes chaque année, une durée dont le coût est estimé à 3,3 milliards d'euros.
Les motos sont également plus économes à l'usage du fait de leur moindre consommation de carburant et de leur entretien moins onéreux. En moyenne, le coût d'utilisation à l'année d'une moto est en effet environ trois fois inférieur à celui d'une auto (545 euros contre 1.435 euros).
L'étude confirme également que les deux-roues ont une empreinte carbone moins élevée que les véhicules à quatre roues avec un volume d'émissions moyen de 99 g CO2/km contre 210 g CO2/km pour les voitures essence et diesel. Les motos et scooters de moins de 250 cm3, qui représentent 62% des 2-roues en Europe, voient même ce taux descendre à 62 g CO2/km.
Enfin, le rapport d'Oxford Economics se conclut en abordant le rôle économique et l'importance sociale de la moto en tant que loisir, que ce soit à travers les événements ou la pratique du sport. Ces activités génèrent 2,1 milliards d'euros au PIB européen, 1,2 milliard de taxes et regroupent 38.400 emplois. En 2019, ce sont ainsi 5 millions de spectateurs qui ont assisté à des courses de moto majeures, dont 1,8 million rien que pour les 12 épreuves européennes du MotoGP. À cela s'ajoutent les 2,5 millions de visiteurs des salons et événements promotionnels organisés par les constructeurs.
Stefan Pierer, Président de l'ACEM et CEO de KTM AG :
Les recherches d'Oxford Economics démontrent que le secteur du motocycle apporte une contribution économique et sociale précieuse à l'économie et à la mobilité en Europe. [...] Malgré les récents défis tels que la pandémie de Covid-19 ou un environnement commercial international difficile, notre secteur reste solide. L'industrie de la moto continuera à jouer un rôle positif en termes de création d'emplois, de croissance économique, de mobilité urbaine et de loisirs.
Commentaires
ça fait du bien de lire ça, pour une fois...
17-09-2021 08:05merci!
Dans les années 50 la moto était un moyen de transport populaire et économique avec beaucoup de petites cylindrées, 125, 175, 250, un grand oncle roulait en 500 Terrot, la sportive de l'époque.
17-09-2021 08:27La voiture et les pouvoirs publics ont tués la moto en France et depuis cela continue.
La France était le premier fabriquant de cycles au monde, ce qui en dit long sur le pouvoir destructeur de nos politiques.
Malheureusement comme en Angleterre il y a eu aussi un manque d'innovations dans les années 70.
Entretien moins onéreux, j'ai un gros doute...
17-09-2021 12:40L'entretien d'une moto est carrément moins onéreux. Une vidange d'une YBR c'est 8¤ d'huile et c'est fait en 4 minutes au fond de son garage. A moins d'avoir une fosse, la vidange bagnole c'est chez le garagiste, et c'est 150¤ minimum. L'article précise bien que la plupart des 2 roues en Europe sont de petite cylindrées.
17-09-2021 14:37Et j'irais plus loin, même une moyenne cylindrée genre une 500 coûte moins cher en entretien qu'une bagnole d'entrée de gamme style Clio.
Et sans parler entretien, il y a l'assurance. En sortie de formation une 125 c'est 8¤ par mois d'assurance. Une bagnole c'est 60-80¤ par mois minimum de chez minimum pour un jeune conducteur.
Tu crois que les asiat' roulent majoritairement en moto de moins de 500cm3 pour quoi ? Ca ne coûte rien de faire de la moto ! Même, ça fait gagner de l'argent.
C'est une moyenne, c'est sûr que si t'as une H2R turbo de 326 chevaux... ben non en fait tu gagnes de l'argent là aussi. Parce qu'il faut comparer ce qui est comparable, la H2R comme une Panigale comme les grosses sportives, ça fume une Bugatti en terme de perfs. Tu veux savoir combien c'est l'entretien d'une Bugatti ? C'est 22 000¤ la vidange, 34 000¤ le pneu ...
La moto ça devrait être obligatoire
18-09-2021 11:09Puis surtout quand tu es sur une moto tu prends plus conscience des dangers, tu adoptes une attitude différente.
18-09-2021 11:44Les "asiats" c'est aussi en fonction du niveau de vie du pays, japonais et sud-coréens n'ont rien à nous envier.
18-09-2021 12:02Comparer l'entretien d'une moto et d'une voiture est juste une vaste connerie.
Comparer ce qui est comparable ça veut dire quoi ?
Comparer l'entretien d'une 125 et celui d'une voiture qui plafonne à 90 ?
Comparer l'entretien d'une Panigale et celui d'une voiture à 20.000¤ (donc relativement basique) ?
Comparer en se basant juste sur la quantité d'huile sans prendre en compte sa fréquence de remplacement ?
Oublier volontairement la fréquence de remplacement des pneus, plaquettes, kit-chaîne, disques, jeux aux soupapes ?
J'ai une Toyota hybride de 103000 kilomètres et révision tous les 15000 à 160 euros.
18-09-2021 13:331 train de pneus : 60000 kilomètres, plaquettes idem et c'est tout.
Une moto, une révision oscille de 260 euros à 400 euros, voire plus .
Pneus 15000 bornes et un kit chaine 30000 bornes, plaquettes 20000 bornes.
C'est ma moyenne car chaque moto a ses propres caractéristiques.
Je gagne malgré tout sur une consommation en essence avec 5 litres pour la moto la plus gourmande.
Il y a tellement de disparités autos/motos que effectivement cela n'a pas de sens.
Les motos sont également plus économes à l'usage du fait de leur moindre consommation de carburant et de leur entretien moins onéreux ?
19-09-2021 10:11Comment dire....
Certes, c'est exact si tu roule avec une petite cylindrée, dans ce cas c'est effectivement très économique. Par contre, avec un gros cube c'est pas du tout la même histoire, hormis quelques modèles récents qui sont étudiés spécifiquement pour être sobres comme des chameaux (Honda NC750 par exemple) mais qui n'attirent pas les foules.
Vidanges beaucoup plus fréquentes, plaquettes et pneus qui s'usent bien plus vite et qui coûtent plus chers kit chaine etc. La coût de revient au km de mon VFR800 de 2006 par exemple est infiniment plus élevé que celui d'une voiture du même prix (en admettant qu'on trouve encore des voitures neuves un minimum performantes à 13 000 Euros ce qui reste encore à voir).
Mais bon ne gâchons pas notre plaisir. Après tout en ville, je pense qu'on a une large proportion de commuters ou pas qui roulent en 125.
Qui sait encore faire un jeu aux soupapes de nos jours ? Y'a même des motards qui croient que "on remplace les pastilles quand elles sont usées".
20-09-2021 11:06Mon GSXF est économique car je fais tout moi même. Mais c'est long faut être passionné. Ce WE je me suis fait le jeu aux soupapes, j'y ai passé tout mon samedi, et une partie du dimanche pour le remontage.
Dans la semaine, ça sera synchro carbus.
Mais même comme ça, et même avec mon 5L/100, je ne suis pas sûr d'y gagner par rapport à une petite bagnole, car les consommable sont quand même super chers sur une moto (230E mini un train de pneus qui tient la route, 80-100E un jeu de plaquettes carbone lorraine, 150-200E un kit chaine + MO - car je ne le fais pas moi meme ça...) etc. Sans parler de la vidange annuelle plus chère que celle d'une bagnole. Vu que la vraie Carrouf 5-50 n'existe plus, je prends maintenant de la Motul. Ben même en semi c'est pas donné.
Réponse au commentaire plus haut :
24-09-2021 09:23- les révisions des motos sont plus onéreuses et fréquentes mais un motard roule en moyenne 4000 km contre 12000 pour un automobiliste. Sur ma Triumph, l'entretien est tous les 16 000 contre 30 000 sur une voiture moderne.
- oui un gros 1200 consomme autant qu'une voiture A VITESSE STABILISEE. Dans les embouteillages avec l'interfile, la moto maintient une vitesse supérieure à 50 km/h et est dans une plage de faible consommation (cette plage est entre 50 et 90 km) la ou les voitures (vitesse moyenne inférieure à 30 km h ) sont dans une place de tres forte consommation. Ma Triumph 1200 consomme moins de 4l entre 50 et 90 km et plus de 5l à 30 km/h. Je ne parle meme pas de s'arrêter et repartir.
mais un motard roule en moyenne 4000 km contre 12000 pour un automobiliste
24-09-2021 13:41parce qu'il a aussi une bagnole peut-être?