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Les ventes de motos bondissent de 10 % en Europe
Un premier trimestre positif boosté par la Covid
Le marché reste en recul de plus de 4% par rapport à 2019
L'année 2020 avait démarré sur les chapeaux de roues pour le marché moto avec des ventes records en janvier et février. La belle série s'était alors arrêtée, la faute à un confinement qui s'est rapidement propagé à toute l'Europe alors même que la saison moto s'ouvrait. La situation sanitaire a ensuite perturbé encore le marché malgré une demande assez forte.
Alors que les vaccins sont arrivés, beaucoup s'attendaient à voir la reprise s'amorcer en 2021. C'est en partie le cas puisque par rapport à l'année dernière, les ventes de motos et de scooters neufs ont progressé de 10,3 % sur les cinq plus gros marchés européens (France, Allemagne, Italie, Espagne et Royaume-Uni) au cours du premier trimestre avec un total de 197.856 deux-roues immatriculés.
Mais cette hausse n'a pas été constante, loin de là, puisque les ventes ont même connu un recul de 29,8 % en janvier et de 12,8 % en février avant de bondir de 67,6 % en mars. Ce chiffre est une conséquence directe du non-confinement de 2021 par rapport à celui de 2021. C'est encore plus vrai lorsque l'on compare les résultats de cet hiver avec ceux de 2019. Lors de la dernière année "normale" les ventes avaient été supérieures de 4,14 % sur le trimestre.
Tous les pays n'ont par ailleurs pas connu le même sort. Si l'Espagne stagne (-0,5%), les ventes ont augmenté fortement en Italie (+47,3%) et en France (+15,1%) tandis qu'elles ont diminué en Allemagne (-4,1%) et sensiblement chuté en Angleterre (-21,3%).
Le marché du cyclo enregistre quant à lui les effets bénéfiques des nouveaux utilisateurs urbains puisque les ventes ont ici grimpé de 21,6 % par rapport à l'an dernier avec 56.535 cyclomoteurs immatriculés sur les 6 principaux marchés (Belgique, France, Allemagne, Italie, Pays-Bas et Espagne).
Antonio Perlot, Secrétaire Général de l'ACEM :
Les chiffres d'immatriculation du premier trimestre montrent que le secteur continue de se remettre de la crise sanitaire, bien qu'à un rythme très différent à travers l'Europe. [...] Cela montre que si les incertitudes persistent pour les économies européennes, le marché est en même temps réactif. L'attractivité et la commodité des deux-roues motorisés pour les déplacements urbains et périurbains, dans un contexte sanitaire où les transports en commun ne sont pas considérés comme une option sure, se confirment.
Commentaires
Heureusement, quand ça va se tasser, ils auront l'excuse toute trouvée de la "pénurie" de semi-conducteurs (à propos de laquelle j'ai de sombres doutes, en bon conspirationiss').
06-05-2021 08:37L'important, quand ça baisse, c'est de pouvoir chanter sa propre version de "C'est pas ma faute à moi" devant le parterre trimestriel d'analystes.
(tiens, imagine le deepfake du patron de Peugeolantis sur ce clip : [www.youtube.com] )
S'agit-il de bons de commande enregistrés ou des motos livrées?
06-05-2021 08:57Pour ma part je vois des concessions toujours aussi vides et une concession BM qui croule sous les retours de LOA
À priori motos livrées, car on parle dans l'article d'immatriculations.
06-05-2021 11:10Il est donc à parier que la tendance en T1 2021 soit en réalité le reflet du début de la pénurie, et pas à cause du confinement. Même si, perso, j'ai attendu la tolérance de paques pour faire un essai, indispensable avant de signer un bon de commande.
D'ailleurs, au passage, coquille dans le texte: «Ce chiffre est une conséquence directe du non-confinement de 2021 par rapport à celui de 2021.»
On peut commencer à rédiger un article pour juin: «dégringolade du nombre d'immatriculations en T2, tendance à la baisse en S1 2021 par rapport à 2020 et 2019».
Mais cela ne reflètera pas du tout la réalité du marché.
Exemple perso: moto d'essai réceptionnée courant mars par le concessionnaire et mise à dispo immédiate (boum le non rodage), commande de la mienne en début T2 (avril), qui sera à priori livrée courant juillet, donc début T3/S2 !
Franchement, c'est plutôt en 2022 qu'on pourra avoir une analyse fiable du marché 2021; pour le moment, c'est trop le bordel, entre les problèmes de douane (Triumph), la sardine de Suez (tout le matos japonais et chinois; est-ce que les constructeurs sud-est asiatique ou indien comme KTM par exemple ont été touchés?), et les chaines qui sont au max de leur capacités actuellement réduites (ça, aucun constructeur n'osera le dire, mais je serais très étonné que 100% du personnel est actif dans les industries de construction de motos entres autres)
Et ça ne compte pas ceux qui renoncent à cause des délais à un achat neuf, ou bien qui repoussent à 2022 l'achat pour ne pas se retrouver piéton à la «belle saison» (cela dit, vu le temps qu'il fait en ce moment un peu partout…)
C'est déjà compliqué d'avoir des motos en période normale (merci Honda pour les 2 mois de retard en plein été sur les dates annoncées et sans communication), alors commander une moto pas en stock dans un magasin actuellement, avec une demande en hausse et une production limitée, c'est vraiment risqué. Surtout que votre magasin ne pourra rien faire si l'importateur français n'a pas prévu assez de stock...
06-05-2021 11:52