Les barrières de sécurité, 1ère cause de mortalité des motards

Premier facteur de mortalité motarde en Suède, 10% des décès à moto en Europe

Une politique de sécurité routière basée uniquement autour de l'automobile

L'été dernier, la Commission Européenne annonçait sa volonté d'atteindre les zéro morts sur les routes à l'horizon 2050 et a depuis publié son carnet de route pour la période 2021-2030 en présentant diverses mesures à suivre pour permettre aux Etats Membres d'atteindre les objectifs fixés.

Le problème, c'est que tout le plan a été préparé en se focalisant sur la voiture et que les autres catégories d'usagers sont peu - voire pas du tout - prises en compte, à commencer par les motards.

L'exemple le plus criant est sans doute la volonté de la commission de transports de vouloir favoriser l'implantation de glissières de sécurité sur les routes européennes. Le document de la commission explique ainsi que "les routes [...] avec une barrière de séparation centrale garantissent que les erreurs de conduite n'ont pas forcément de conséquences graves".

Alors oui, une glissière de sécurité permet d'éviter un choc frontal entre deux voitures roulant en sens inverse, mais n'arrête nullement un poids lourd et encore moins un motard glissant sur l'asphalte après être tombé de son deux-roues motorisé. Bien au contraire, les glissières se révèlent souvent être des guillotines pour les motards.

Il faut dire que pour développer sa feuille de route, la Commission s'est appuyée sur la "Vision Zero" déjà mise en place en Suède et qui se focalise elle aussi uniquement sur l'automobile. Or si la sécurité en général est améliorée, la Sveriges MotorCyklister explique que les motards s'y sentent au contraire en insécurité.

Pire encore, en Suède les glissières de sécurité sont le facteur principal des accidents mortels de motards, sans même parler des blessés. De manière plus générale, ce sont au moins 10 % des tués à motos en Europe qui le sont après un choc contre une barrière, notamment suite à une glissade. Il faudrait déjà que toutes les glissières soient doublées dans leur partie basse pour limiter l'effet guillotine.

Forcément, cette stratégie ne satisfait pas les motards européens qui, par le biais de l'association européenne FEMA, ont répondu au plan de la commission en apportant leur expertise et des suggestions pour réclamer une prise en compte des 2-roues dans l'établissement des politiques de sécurité routière.

Plus d'infos sur la sécurité routière en Europe

• Site : www.femamotorcycling.eu
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