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La glissière de sécurité du futur : Roller-System
Des rouleaux empêchent le véhicule de partir en tonneaux
ETI, entreprise sud-coréenne spécialisée dans la construction de glissières de sécurité, propose sa vision du modèle du futur, pensé pour réduire les risques de blessures à la suite d'un accident : le Roller-System.
Comment ça marche ?
Composée d'une suite de cylindres rotatifs en plastique de 40 centimètres, la glissière de sécurité, haute de moins d'un mètre amortit le choc, tout en redirigeant le véhicule sur la route, au lieu de se déformer et de le stopper de façon brutale. En faisant glisser le véhicule, l'énergie absorbée par la glissière n'est plus concentrée sur un seul point et empêche voitures et camions de partir en tonneaux.
Testé pour l'instant en Corée du Sud, l'équipement pourrait arriver en Europe dans les prochains mois, à commencer par le Luxembourg. Le Grand Duché s'est en effet montré intéressé pour voir ce concept débarquer sur ses routes.
Sur une vidéo test dévoilée par le fabricant, on constate que cette barrière semble résister à tous les véhicules, de petites citadines aux camions en passant par les autocars, qui sont renvoyés sans problèmes sur la route.
Quid de la moto ?
On regrettera l'absence de test avec une moto. Si ce Roller-System permet aux véhicules à 4 roues ou plus de rester sur la route, on restera néanmoins sceptique sur l'effet de sécurité procuré aux motards. Si l'espace laissé entre les cylindres et la route est moins important que sur les glissières classiques qui équipent le bord de nos routes et que la structure qui tient l'ensemble est plus arrondie, le risque de subir le dramatique "effet guillotine" à la suite d'une chute n'en est pas supprimé.
Il ne reste désormais qu'à attendre de voir ce que ce système novateur peut donner en terme de résultats. Espérons que ETI aura au moins le mérite de faire plancher nos équipementiers européens sur de nouveaux modèles, qui laisseront cette fois une chance au motard de s'en sortir.
Commentaires
Rolling, rolling, rolling on the glissière...
17-01-2017 17:59Ce que je ne comprends pas, pourquoi on ne fait pas des cylindres plus grands, afin qu'ils partent à fleur de route, ou encore de les planter plus profondement..
17-01-2017 18:47Salut, oui cylindres qui descendent plus bas (parce que là c'est toujours un hachoir par terre).
17-01-2017 21:18Je trouve le concept plus qu’intéressant.
Je suis très dubitatif. Quand une voiture sort de la route, l'enjeu c'est de lui faire perdre son énergie cinétique sans tuer ses occupants. Les glissière (ne glissant pas tant que ça) adsorbent plus d'énergie que que ces machins à roulettes.
17-01-2017 23:13Typiquement, imaginez vous en route de montagne, tout est verglacé, 0 adhérence au sol. Vous avez perdu le contrôle et la glissière vous guide dans le virage. Celle là sont parfaite pour vous remettre sur la route sans vous avoir fait perdre de vitesse.
L'enjeux c'est de perdre l’énergie en effet, mais pas trop vite ! sinon l'inertie fait bouger/comprimer/arracher des organes et les dégâts sont importants, meme si rien n'est visible de l'extérieur...
18-01-2017 00:29Avec ca tu perds l’énergie en mode billard a bandes, c'est plus long mais évite un arrêt trop franc...
Certains dépensent 25 millions dans des panneaux quand d'autres dépensent en recherche. Très bonne initiative pour l'ensemble des usagers. Même pour les motards c'est toujours mieux que les existantes.
18-01-2017 12:24Allez la France une petite réflexion sur les bouchons de réservoir de camions etanches ca limiterait les risques de dire bonjour aux glissières, pi ça doit po coûter 25 millions.
Quand on n'est même pas foutus de mettre des lisses basses PARTOUT où elles ne sont pas, et de ne plus installer de glissières sans lisses basses (attendu depuis le début des années 80...), je doute fort que ce type de progrès s'accompagne d'aménagement de lisses basses, là encore !
29-01-2017 18:35Ca m'fait penser à la roue de la mort
06-02-2017 13:04