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Un vélo électrique à moins de 12 kg
Gogoro se lance dans le vélo électrique avec les Eeyo 1 et 1S avec 65 km et 88 km d'autonomie
Smartwheel avec moteur et batterie intégrée, cadre en carbone, transmission par courroie...
Après s'être imposé sur le marché du deux-roues électrique en Asie avec ses scooters connectés et son réseau de bornes, Gogoro s'attaque désormais au segment du vélo à assistance électrique et vient de présenter ses deux premiers modèles avec les VAE Eeyo 1 et 1S.
Le fabricant taïwanais se place ici sur le segment plutôt haut de gamme avec deux vélos électriques au design très soigné et surtout au poids très réduit. En effet le poids du modèle de base n'est que de 12,6 kg tandis que celui du S descend à 11,9 kg !
Une vraie prouesse pour un VAE (à comparer aux 20 kilos voire 25 kilos de nombreux modèles) qui est en partie dû au système d'assistance développé sur le vélo. En effet, ici il n'y a pas d'assistance sur le pédalier et tout se passe dans la "Smartwheel". En plus du moteur, la roue intègre un capteur qui ajuste automatiquement son niveau d'intervention en fonction de l'effort fourni. Le bloc composant le moyeu arrière intègre également la batterie de 43,6 V et 123 Wh.
Par ailleurs, les Gogoro Eeyo sont connectés à travers une application mobile qui permet d'utiliser son smartphone comme compteur et de verrouiller son VAE à la manière d'un transpondeur. L'application permet également de choisir les deux modes d'assistance Sport ou Eco qui doivent assurer respectivement 65 km et 88 km d'autonomie.
Cadre en carbone, freins à disques ou encore transmission par courroie viennent compléter l'équipement.
Forcément, les Gogoro Eeyo ne seront pas à la portée de tous puisqu'il faudra compter 3.999 euros pour le modèle 1 et 4.999 euros pour le modèle 1S, ce qui les rapproche des prix des Ducati MigRR et autre Triumph Trekker. Les deux modèles seront disponibles à partir du 14 juillet dans l'hexagone.
Disponibilités / Prix
- Disponibilité : 14 juillet
- Gogoro Eeyo 1 : 3.999 euros
- Gogoro Eeyo 1S : 4.999 euros
Commentaires
C'est très joli mais j'attends de voir la fiabilité du cadre sans le tube de selle traditionnel. Et puis moteur et toute petite batterie au niveau de moyeu arrière ça fait un gros déséquilibre de masse.
07-07-2020 13:01"Le VAE c'est vraiment le produit emblématique de cette époque de blaireaux"
07-07-2020 14:45Mon père, cyclotouriste depuis 60 ans.
Je précise que j'ai un Moustache Samedi 28, et que la remarque s'adressait en partie à moi...
07-07-2020 15:00Mais elle reste drôle...
07-07-2020 16:054 à 5000 euros quand même ! ...c pour des pros ??!!!
07-07-2020 17:05..sinon avec une prime de 4000 euros financés par l 'état pourquoi pas !!
Le VAE ou comment fabriquer des obèses ...
07-07-2020 18:01La remarque vaut pour toutes ces M....s à assistance électriques.
Surtout qu'avec les trottinettes on les prend dès le berceau !!!
Tout dépend de l utilisation que tu attends du vélo :Pour du loisir , pas obligatoirement nécessaire ...si usage quotidien et utilitaire pour remplacer auto , cela me semble une bonne alternative !
07-07-2020 18:12V
Le VAE pour le coup je trouve que c'est un vrai progrès!
07-07-2020 19:23Perso je fait du vtt "musculaire" mais le vélo électrique amène plein de chose:
-Quand comme un collègue sportif faisant du vtt depuis 20 ans, après un cancer la radiographie t'a cramé poumon et muscle des cuisses... ben tu peux continuer à rouler.
-Quand je croise des couples de 60/70 ans en colline avec leur vtt electrique avec un grand sourire car sans VAE il n'aurait jamais pu arriver là
-Pour les peri-urbains, s'affranchir du scooter/metro/bouchon et pouvoir être mobile en faisant du sport malgré tout
C'est sûr que le poids peut-être contenu.
07-07-2020 20:25En enlevant le poids des suspensions (mécanisme partie cycle, renforts aux points d'efforts/régidité), des mécanismes dédiées aux vitesses (pignons, couronnes, dérailleurs, tringlerie, commodes ou BV), moteur délivrant moins de puissance découlant sur une batterie 4 fois moins puissante que le Ducati MigRR par exemple (prix en exemple pour le tarif ici notamment) qui lui en plus n'est pas urbain donc doit avoir des jantes et pneus plus lourdes/résistante... c'est clair que descendre de 9 Kg le poids c'est plus facile :D
Un peu de recule et de "cogitation" en addition du dossier de presse du constructeur serait pas mal de la part d'un "journaliste", non ?
Ça fait longtemps que ce poids pour ce type de VAE urbain est du domaine de la réalité comme avec le Maxwell EPO il y a quelques année qui était même plus puissant.
Ce qui n'enlève rien à ce sublime VAE Eeyo épuré qui correspond bien au cahier des charges du constructeur. Donc cohérent.
Rq: Il serait bien de mettre le vrai lien du constructeur pour ceux qui voudrait passer commande. Enfin...
De James_bar"C'est très joli mais j'attends de voir la fiabilité du cadre sans le tube de selle traditionnel."
07-07-2020 20:47Ben, c'est comme le bras oscillant (Hey!) banane... Ça s'mange par les 2 bouts !
Le VAE pour le coup je trouve que c'est un vrai progrès!
07-07-2020 22:27Perso je fait du vtt "musculaire" mais le vélo électrique amène plein de chose:
-Quand comme un collègue sportif faisant du vtt depuis 20 ans, après un cancer la radiographie t'a cramé poumon et muscle des cuisses... ben tu peux continuer à rouler.
-Quand je croise des couples de 60/70 ans en colline avec leur vtt electrique avec un grand sourire car sans VAE il n'aurait jamais pu arriver là
-Pour les peri-urbains, s'affranchir du scooter/metro/bouchon et pouvoir être mobile en faisant du sport malgré tout
Avis très tranché pour un site de moto 08-07-2020 09:42
bah tu vois, pour aller au taf, j'ai le choix entre bagnole (55/75 mn le matin), moto (30/45mn) ou VAE (35mn).
le choix est assez vite fait en fait.
pour la moto, si j'ajoute le temps de m'équiper, de mettre l'antivol en arrivant, de me changer, le vae arrive loin en tête.
pour la prise de poids, bah j'ai plutot maigris en fait depuis 2 ans 1/2 et 7400 km:)
tom4 08-07-2020 09:57
On dit bien assistance électrique.
08-07-2020 13:02Donc, si on veut se lever le cul, on peut.
Contrairement à ce que beaucoup semblent croire, le vélo électrique ne fait pas tout.
Faut encore des jambes.
Et effectivement il est sympa.
Et pas forcément hors de prix.
Il a quoi cette tige de selle qui semble te contrarier, James ?
En tout cas il est beau.
08-07-2020 14:34Ce vélo n'est pas doté de tube de selle, il a seulement les bases, les haubans, le tube oblique et le tube suppérieur.
08-07-2020 19:42Comme le souligne James ce n'est vraiment pas courant sur un vélo, même en VAE.
Cette géométrie génèrera, au mieux, une certaine souplesse de l'ensemble.
Au pire c'est une erreur de conception.CQFD....
Rizoma avait fait un cadre comme ça il y a une dizaine d'année
08-07-2020 21:00[www.rizomametropolitanbike.com]
tom4
Personnellement je ne vois aucune erreur de conception vu l'image de 3/4 arrière et les sections imposantes à ce niveau, surtout que l'orientation des trames de la fibre (sans parler de la technique employer de cuisson).
08-07-2020 21:47Si tu regardes bien contrairement à un cadre ou le tube de selle va jusqu'au pédalier le cadre n'est pas autant horizontal et 2 à 3 fois plus fin pour la "fourche" arrière".
Certains vélos de course full carbone ou VTT tout-suspendu carbone haut de gamme ont un design bien pire ou la tige de selle est dans le vide avec un énorme bras de levier. Une tige de selle n'a pas besoin d'un fort engagement, surtout que là la tige est aussi en carbone.
Par contre pour les tiges de selles réglables par comodos là il faut une certaine profondeur. Ici il sera impossible d'en installer une.
D'ailleurs sur l'éclaté des pièces on voit bien la pièce qui s'insère dans le cadre pour recevoir la selle qui fait quasiment la moitié de la longueur de la tige de selle. Le rapport d'engagement ici est nettement supérieur à ce qui se fait sur un cadre classique.
08-07-2020 21:534000 ¤
08-07-2020 22:25Design plutôt bien
Poids plus que correct (très bien même).
On ne peut qu'encourager
ce qui me gène est qu'au niveau RDM, le losange, c'est un peu une faute de calcul. Faut croire que l'on a plus confiance dans le carbone que dans l'acier pour supporter les contraintes.
Je dirai que le gros problème des vélos carbones c'est leur très faible niveau de réparabilité. Un gros choc et c'est poubelle. Vu le prix ça laisse à réfléchir.
09-07-2020 10:47bonjour*
09-07-2020 21:11ou est l'exploit?
le willer équipé du moteur emotion descen,d à 10kg50
l'orbea gain M30 est à 12kg pour un coût bien moindre.
ces 2 vélos sont de VRAIS vélos de course batterie de 250
j'ai déjà parcouru 237km avec en ne me servant du moteur que lorsque je roule sous 25km/h soit les côtes ou faux plats.Je suis les copains . Evidemment 12kg alors que les leurs sont à 7kg c'est parfois sportif
L'Orbea est tout de même à 4000 ¤.
10-07-2020 12:31Avec du 105 en transmission, c'est pas non plus le haut de gamme.
Mais il est vrai que c'est un "vrai" vélo de route.
Si j'en trouve un dans le fossé, je le prends tout de même....
Le Gogoro est fait pour rester en ville.
Du coup j'ai pesé mon vélo qui me sert pour aller au taf et que je trouvais plutôt lège : 13.5 kg (avec le porte bagage en ferraille).
10-07-2020 16:56Du coup c'est vraiment bien 12 kg
Alain--> tu l as payé combien ton vélo de 13,5 kg avec le porte bagage en ferraille ???!!!
10-07-2020 19:43
Il ya 20 ans ? aucune idée. Un prix que j'ai estimé cher mais pas délirant.en normes modernes neuf il doit être dans les 500 euros je suppose. (si je devais racheter un vélo neuf 500 ¤, je commence à réfléchir).
Mais quand tu vois qu'un vélo de course normal (par normal j'entends de bonne qualité) est au moins à 1000 euros et qu'on arrive très vite à 3000 dans le domaine du vélo, 4000 ¤ ce n'est pas énorme. (et cela laisse songeur). 11-07-2020 07:46
12kg c'est très bien quand je lis sur un forum de VTT qu'un gars est satisfait d'être passé de 13,8kg à 12,9 (!) à coups de fourche hors de prix et de pièces diverses, et sur un vélo sans batterie...
11-07-2020 11:48Un vélo à 1000 ¤ c'est vraiment l'entrée de gamme.
11-07-2020 13:06Envisager de rouler c'est possible, mais on arrivera rapidement au bout.
Avant de me mettre au vélo, je rigolais un peu devant la débauche de technologie dans ce milieu.
Mais après avoir essayé, finalement la technique de pointe et le prix qui va avec ne sont pas exagérés.
Si bien sûr on compte le faire sérieusement.
Et comme dans tous les domaines, il n'y a de limite que celle du prix.
Cadre, jantes, groupe, selle, pneus...
Et des vélos à 6, 7, 8000¤, voire beaucoup plus, ce n'est pas rare.
Pinarello pour ne citer qu'une marque.
Ca fait cher du gramme quand même !
11-07-2020 13:07..sutout qu un régime pour perdre 1 kg de poids corporel n est pas un challenge énorme ! lol
non, faut pas non plus raconter n'importe quoi.
tout dépend de ce qu'on veut faire avec son vélo.
tom4 11-07-2020 18:07
BEH je racontes pas n'importe quoi. (enfin pas toujours quoi ).
Je fais 40 km / jours en vélo donc je ne regardes pas les trucs pour la ville, et quand je regarde un vélo mieux que le mien en neuf, je tombe très / trop vite sur des prix qui pour moi sont délirant.
OUI en neuf tu as de super vélos à 250 euros mais bon, pour moi il faut changer les roues, les pneus, , et la cassette (ou virer la roue libre pour mettre une cassette donc après un pédalier correcte et là tu exploses le budget. )
Pour mes filles ou pour la ballade du WE je dis pas, mais si tu commences à chercher un truc correct tu tombes vite dans des prix délirant. Et quand je regarde les cyclistes du dimanche (les vrais ceux qui roulent pour le sport) mon vélo ressemble plus à une épave à coté des leurs (et ils ne roulent pas avec des trucs à 500 euros).
Oui tout dépend de ce que tu fais.
Mais le truc VAE à 4000 roros il est pas conçu pour faire de la ville, et s'arrêter tous les 200 m à un feu ou un stop ou un BAR qui tourne 12-07-2020 01:17
Très honnêtement, pour un usage quotidien, à 450¤, on trouve des trucs très bien et fiable.
12-07-2020 10:09oui, il y a toujours moyen de les améliorer, mais ça , c'est pour n'importe quelle activité.
Oui, le cyclosportif aime bien se faire plaisir avec du beau matos, mais pour toutes les autres discipline non "sportive avancée", on trouve son bonheur à petit/moyen budget.
Tiens, hier, j'ai croisé des cyclostouristes qui faisaient Lille->Porto avec des Riverside 500 et 900 :).
les pneus, c'est pour moi une pièce d'usure :)
mais effectivement, je ne vais pas conseiller le même vélo au gars qui fait 40km/jour (c'est beaucoup , respect!!) et celui qui en fait 5
tom4
Je ne suis pas certain d'avoir payé mon vélo 450 euros à l'époque (déjà c'était en Francs et 1000 francs étaient pour moi une grosse limite (ayant avant acheté un vélo à pas cher chez Leclerc qui a très mal fini)
Mais roues pourraves, etc, j'ai changé tout cela. (en ayant attendu que tout casse , faut pas exagérer).
M'enfin, je continues à baver d'admiration devant de belles machines en ayant absolument aucune envie de les acheter.
C'est comme les motos, il y en a de belles très cher qui ne servent à rien (pour moi au moins) mais qui existent et me font rêver d'autant plus que je sais que je ne les achèterais jamais. 13-07-2020 00:24
Tom, tu n'étais pas obliger de m'attaquer de front en m'indiquant que je racontais n'importe quoi.
13-07-2020 13:02Surtout que ta deuxième phrase suffisait largement.
C'est une évidence que tout dépend de l'utilité qu'on en a.
Ma remarque à 1000 ¤ valait pour ceux qui désirent se lancer dans le vélo de route.
Et en faire de manière régulière.
Perso, j'ai commencé avec un vélo de prêt. Pour voir.
Un truc alu, de base vieux de 15 ans.
Puis comme je sentais le besoin de progresser, je suis passé au carbone d'entrée de gamme à 1400 ¤, bien mieux équipé.
Et peut être qu'à l'avenir, je devrais passer à plus performant.
Et donc plus cher.
Mais pour aller au pain, pas besoin d'un Dogma F12, ça c'est certain.
désolé si je t'ai vexé, mais ta phrase ne laissait pas vraiment sous entendre ce que tu précises ensuite :)
13-07-2020 21:26tom4
ps: pas besoin d'un beau route carbone pour aller acheter le pain, mais c'est agréable quand même :)