La propagande sur les 80 km/h

La DSR renforce sa campagne sur les 80 km/h

On ne peut pas dire que le passage aux 80 km/h fasse des heureux ou passe dans l'opinion comme une lettre à la poste, mais plutôt comme un cheminot dans une gare, entre manifestations anti-80km/h, pétitions et même désaccord du Sénat ! Du coup, comprenant que la population est massivement contre cette mesure, la Sécurité Routière passe à la propagande pour appuyer la décision avec une ""campagne de communication" sur le sujet

Déterminé à appliquer cette réduction des limitations de vitesse, le gouvernement n'infléchit donc rien et réagit plutôt en voulant manipuler les esprits à grand renfort d'arguments contestables.

Et comme la mesure est décriée, la Sécurité Routière a tenu à rappeler que toutes les grandes mesures prises depuis les années 70 ont été décriées elles aussi avant d'être acceptées.

L'abaissement des limitations de vitesse sur les routes bidirectionnelles du réseau secondaire est ainsi comparé aux obligations du port de la ceinture de sécurité et du casque, à la baisse du taux d'alcoolémie ou encore au passage aux 50 km/h en ville. Comme si le fait qu'une décision soit décriée à une époque puis acceptée plus tard démontrait que la décision était juste.

De la propagande aux informations erronées

Il n'en reste pas moins que la multiplication des messages risque de faire son oeuvre à terme. Il faut dire qu'en plus de spots, des programmes courts sont diffusés à la TV ainsi que des messages à la radio. L'un de ceux-ci n'a d'ailleurs pas manqué de faire réagir.

En effet, dans l'un de ces derniers, la DSR laisse entendre qu'une réduction de 10 km/h de la vitesse permet de diviser par deux la violence du choc. Un argument qui ne passe pas auprès de l'association 40 Millions d'Automobilistes et de son délégué général Pierre Chasseray qui s'est exprimé dans les colonnes de Challenges :

Ils veulent tellement vendre leur mascarade qu'ils sont prêts au mensonge. Un bref retour en classe de physique leur ferait du bien !

Il faut dire que la seule source citant ce calcul provient d'un calcul réalisé par un ancien de la Ligue contre la Violence Routière qui met en pondération dans son calcul le principe qu'au-delà de 60 km/h, vitesse définie pour les crashs tests, les véhicules ne sont plus capables d'absorber l'énergie cinétique par leur déformation. Forcément, le calcul découlant de cette hypothèse tient difficilement la route. Si réduire de 10 km/h la vitesse, diminuera effectivement la violence du choc, ce ne sera pas de la moitié mais de'environ 20%. Mais forcément, aborder les vrais calculs tenant compte des vitesses d'approche d'obstacle, de la dissipation des énergies, de l'énergie cinétique, de la masse des véhicules concernés n'est pas à la porté de tous. Mais à force de répéter un message, on se rapproche du "il en restera toujours quelque chose" de Francis Bacon.

Mais ce n'est pas la première fois que les pouvoirs publics utilisent des valeurs bancales pour justifier les 80 km/h. On se souvient notamment qu'à l'origine la mesure devait permettre de diviser par deux le nombre de tués sur les routes et que les résultats de l'expérimentation avaient été cachés pendant de nombreuses semaines.

Plus d'infos sur l'abaissement des limitations de vitesse

• Source : www.challenges.fr
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