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Ducati Multistrada 950 et 950 S
Une première évolution pour le trail transalpin
Centrale inertielle IMU, suspensions semi-actives, shifter DQS, aide au démarrage en côte...
Deux ans après le lancement de sa Multistrada 950, Ducati offre à son trail de "moyenne" cylindrée une première évolution technique et technologique et accompagne cette dernière d'une déclinaison S.
Pour 2019, la Multistrada 950 renforce donc son package technologique en intégrant à son tour une centrale inertielle Bosch sur 6 axes comme ses grandes soeurs de la gamme 1260. Cet ajout permet au trail de se parer d'assistances supplémentaires puisque l'on retrouve désormais un ABS en virage Bosch, l'aide au démarrage en côte VHC, mais aussi un embrayage hydraulique. L'interface utilisateur HMI se veut également plus simple notamment avec le rappel automatique des clignotants fonctionnant grâce à l'angle d'inclinaison de la moto et à la distance parcourue.
Par ailleurs, le bras oscillant et les jantes, que ce soit dans leur nouvel alliage ou en version à rayons, sont plus légers. La moto affiche désormais un poids de 227 kg tous pleins faits.
A côté de cela trône désormais une Multistrada 950 S qui renforce encore son côté technologique que ce soit pour les assistances ou pour le confort de conduite. La S se dote ainsi des suspensions semi-actives DSS dont les réglages s'ajustent automatiquement lors des changements de revêtements.
L'embrayage est ici associé à un shifter DQS qui fonctionne en montée et en descente de rapport.
Enfin, la 950 S est équipé d'un éclairage entièrement à LED, d'un écran TFT couleur de 5 pouces, d'un système de kit main libres, d'un cruise control et de commodos éclairés.
Caractéristiques techniques Ducati Multistrada 950 / 950 S
- Moteur : L-Twin Testastretta, distribution Desmodromique, 4 soupapes par cylindres, refroidissement liquide
- Cylindrée : 937 cm3
- Alésage x course : 94 x 67.5 mm
- Rapport volumétrique : 12.6:1
- Puissance : 113 ch à 9.000 tr/min
- Couple : 96 Nm à 7.750 tr/min
- Alimentation : injection électronique Bosch, ride-by-wire
- Embrayage : multidisque en bain d'huile, commande hydraulique, assisté
- Boite de vitesses : 6 rapports / avec shifter DQS
- Transmission finale : par chaine
- Cadre : treillis tubulaire en acier
- Suspension avant : fourche inversée de 48 mm entièrement réglable, débattement 170 mm / avec réglage semi-actif DSS
- Suspension arrière : double bras oscillant en aluminium, amortisseur entièrement réglable, débattement 170 mm / avec réglage semi-actif DSS
- Roues : Alliage d'aluminium
- Pneu avant : 120/70 ZR 19 Pirelli Scorpion Trail II
- Pneu arrière : 170/60 ZR17 Pirelli Scorpion Trail II
- Frein avant : deux disques semi-flottants de 320 mm, étriers radiaux Brembo monoblocs à 4 pistons, ABS en virage Bosch
- Frein arrière : disque de 265 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons, ABS en virage Bosch
- Poids à sec : 204 / 207 kg
- Poids pleins faits : 227 / 230 kg
- Hauteur de selle : 840 mm, Selle haute (860) et basse (820) en option
- Empattement : 1.594 mm
- Angle de chasse : 25°
- Chasse : 106 mm
- Réservoir : 20 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge, gris (S)
- Disponibilité : 2019
- Prix : 14.490 et à partir de 16.490 euros pour la version S
Commentaires
Je ne suis pas sur de comprendre.
05-11-2018 22:4516000¤ pour une 950 avec des roues rayons ?
Trop cher, désolé, surtout avec la perte de la cote d'une Ducati les 2 premières années.
Il vaudrait mieux proposer sur une Multistrada 821 à 12000¤ avec roues rayon et sans électronique.
Là ok, ce serait cohérent.
Mais bon, faut pas rêver, on est chez Audi.
Ducati a bien changé.
Beau matos, mais les prix flambent en cette fin d'année 2018, et chez beaucoup de constructeurs !!!
08-11-2018 13:13On regarde la décote sur une japonaise ?
Je suis désolé, mais soit c'est une remarque générale propre à tous les véhicules neufs (et qui se comprend tout à fait), soit c'est à côté de la plaque car les Ducati décotent peu. 08-11-2018 13:32