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Les comportements à risques des petits et gros rouleurs
Des gros rouleurs conscients de leurs fautes, pas les petits
Première étude du Nouvel Observatoire des Risques Routiers et de la Mobilité
C'est bientôt le coup d'envoi des vacances d'été et avec elles les grands départs sur les routes vont débuter. Mais la période estivale est le moment où tous les conducteurs prennent la route, y compris ceux qui ne roulent que très peu. Comment les différents profils se comportent-ils ?
Les associations Prévention Routière et Attitude Prévention ont tenté de répondre à cette question à travers leur Nouvel Observatoire des Risques Routiers et de la Mobilité (NORRM). Entre avril et juin, plus de 18.000 heures de conduite ont été enregistrées grâce à la participation de 800 conducteurs dont une application mobile permettait d'analyser les comportements réels et la perception qu'ils en ont à travers des questionnaires.
Les petits rouleurs (moins de 4.000 km parcourus par an) représentent 23% des conducteurs français et les gros rouleurs (+ de 20.000 km) 13%. Ce sont ceux deux groupes qui ont été placés au coeur de l'étude.
La première observation faite par l'enquête, c'est que les routes empruntées par les différents profils sont globalement les mêmes et sont empruntées dans les mêmes proportions. Les petits rouleurs passent ainsi 33% de leur temps sur les autoroutes, contre 29,5% pour les gros rouleurs.
L'étude montre également que les conducteurs qui roulent le plus sont mieux équipés que les autres et sont plus sereins au volant, mais ont aussi tendance à prendre beaucoup de plus de risques en raison de leur expérience. Utilisation du téléphone, dépassement des vitesses en ville et sur route, conduite après consommation d'alcool, fatigue au volant... sur tous les plans, sans exception, les gros rouleurs admettent adopter ces comportements. Des déclarations qui se retrouvent dans les données collectées.
A l'inverse, l'étude déclarative des petits rouleurs n'est pas totalement en phase avec la réalité des faits puisque les relevés de l'observatoire montrent que ces derniers sont plus souvent en excès de vitesse que la moyenne nationale et qu'ils ont même une plus grande tendance à ne pas marquer l'arrêt de 2 secondes au stop à l'inverse des gros rouleurs.
Les comportements à risque adoptés par chaque profil sont peut-être différents, mais ils sont bien présents et les résultats de l'Observatoire NORRM montrent que les messages de prévention doivent encore être diffusés à l'ensemble des usagers en vue de ces grands flux sur les routes :
- Prévoir des pauses lors de la planification du trajet
- Ne pas hésiter à passer le volant/guidon
- Adapter sa vitesse aux limitations et aux conditions météo
- Anticiper les erreurs des autres usagers en respectant les distances de sécurité
Commentaires
Oulala je ne suis aucune de ces 4 consignes, c'est mal docteur?
27-06-2018 15:59Pendant très longtemps j'ai respecté les distances mais maintenant que tout le monde roule à gauche, la seule solution pour qu'ils se rabattent c'est de coller au cu. Cependant je remarque, en particulier sur les 3 voies, que la voie de droite est souvent complètement dégagé. Du coup maintenant je me suis mis à doubler à droite (si il y a une voie d'arrêt d'urgence, au cas ou le conducteur se rabatte), franchement c'est beaucoup moins stressant que coller au cu et ca va tout aussi vite :)
Et le fait de rouler à 80 va changer quelque chose ?
27-06-2018 16:11J'aime bien aussi "ne pas marquer l'arrêt de 2 secondes au stop à l'inverse des gros rouleurs" je ne sais pas d'où sort ce temps d'arrêt mais je ne l'ai jamais trouvé dans le code de la route.
les 2 secondes (mini) c'est ce qui est appris aux "jeunes" conducteurs depuis pas mal d'année au moins 14 ans
.
27-06-2018 19:33Bon si comme appris lors du permis moto, tu poses le pied gauche, le pied droit passe au PM, regarde et remet la 1 ère c'est un mini de 2 S, bon on fait aussi la même chose sans poser le pied (2 ème, PM, 1 ère) et que oublie de marquer l'arrêt le "coulage" de STOP te couteras 135 et 4 pts
Salut
.... mais arrêter ou ralentir, pour certains c'est la même chose et je vous renvoie sur un très vieux post avec Xav13 
27-06-2018 19:41Extrait du CR :
A certaines intersections indiquées par une signalisation dite stop, tout conducteur doit marquer un temps d'arrêt à la limite de la chaussée abordée
Tu t'arrêtes une pico seconde tu t'es arrêté.
Bon après, s'arrêter, vérifier et repartir est le mieux et pas le contraire
v
On roule pas tous en vieille Anglaise.
Ce n'est pas parce que c'est ce qui est appris lorsque l'on suit la formation pour passer le permis de conduire que c'est ce qui est écrit dans le code de la route...
Néanmoins, comme Big l'a rappelé, un temps d'arrêt doit être marqué au signal "STOP" (enfin à hauteur de la ligne d'effet). C'est d'ailleurs la seule différence entre le "STOP" et le "CEDEZ LE PASSAGE" parce que pour le reste "tout conducteur doit céder le passage aux véhicules circulant sur l'autre ou les autres routes et ne s'y engager qu'après s'être assuré qu'il peut le faire sans danger" c'est identique. 28-06-2018 08:45
Je me suis dit la même chose.
Il doit avoir une vieille Enfield...
VVVV 28-06-2018 10:47
Encore faudrait il que les panneaux soient posés à bon escient !!!
28-06-2018 12:00Je m'explique :il existe des cédez le passage ou des priorités à droite sans visibilté où il est préférable de s' arrêter et poser le pied .Par contre des stops où un cédez le passage serait plus logique !!!
La présence ou l'absence d'un signe de ponctuation peut tout changer
28-06-2018 14:35Donc il fallait lire bien que cela ne soit pas exactement écrit
Bon si comme appris lors du permis moto, tu poses le pied gauche, le pied droit "," passe au PM
Ce n'est pas que rouler sur une vieille anglaise ne soit pas une expérience mais là j'écris STOP, la Reine a droit à plus de respect, et mon allemande me ferait un coup de calcaire déjà qu'elle ne boira plus à une victoire des teutons en foot cette année mais comme on fait équipe je le ferai pour elle