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Airbag filaire Bering C-Protect Air
Protection du thorax et du dos, des cervicales au coccyx
Coussin de 9L, SRA 2 étoiles et CE, gonflage en 0,1s, 1,3 kg
Bering diversifie son offre de gilets airbag avec le lancement d'un modèle à câble : le C-Protect Air. Ce nouvel équipement pour les motards et scootéristes vient ainsi compléter le Protect Air sans fil en proposant une solution plus accessible et plus simple à mettre en place.
Le C-Protect Air prend ainsi la forme d'un gilet à utiliser par dessus son blouson ou sa veste de moto.
Conçu dans une matière softshell, le gilet est visuellement très sobre puisqu'il est intégralement noir. A l'intérieur, le coussin d'air de 9 litres, doté de coutures thermosoudées, vient protéger le pilote dans le dos, mais aussi et surtout sur le torse lors de son déploiement. L'airbag couvre ainsi tout l'abdomen, mais aussi le dos, des cervicales au coccyx.
Le fonctionnement reste très simple puisqu'il s'appuie sur le principe de commande par câble. Lorsque ce dernier est déclenché suite à une éjection, un percuteur vient actionner une capsule de CO2 qui gonfle le gilet en 0,1 seconde. Comparativement, le Protect Air sans fil détecte la chute et se gonfle en 0,08 seconde.
Mais le principe de cartouche présente un net avantage en termes d'entretien puisqu'une fois actionné il est possible de changer soi-même la cartouche. Des cartouches neuves sont proposées chez les revendeurs pour 29,90 euros. Afin d'éviter les déclenchements intempestifs chez les étourdis qui auraient oublié de se détacher en descendant de leur moto (eihn Serge), l'équipementier a réglé le déclenchement sur une charge de 30 kg.
Par ailleurs, plusieurs consignes d'utilisation sont prescrites. S'il est possible de conserver la dorsale de son blouson, il est conseillé de la retirer pour un meilleur confort d'utilisation, l'airbag étant déjà pourvu d'une protection de niveau 1. De manière générale, il est déconseillé d'avoir des éléments pouvant blesser entre soi et le gilet, comme des clés dans une poche intérieure. L'airbag n'est pas non plus compatible avec les sacs à dos ou avec une combinaison de pluie, tout élément présent sur le coussin pouvant perturber son déploiement.
L'ensemble du dispositif est homologué CE et classé SRA 2 étoiles. Mais son gros point fort reste son prix qui vient se placer parmi les équipements les moins chers du marché à 399,90 euros. Il est en cours d'approvisionnement chez les distributeurs d'équipements moto.
Caractéristiques airbag Bering C-Protect Air
- Matière softshell
- Soufflets d'aisance sur les flancs
- Déclencheur à cartouche de CO2 intégré
- Dorsale de niveau 1
- Sangle de fixation universelle
- Eléments réfléchissants
- 2 poches poitrine
- Poids : 1,3 kg
- Temps de gonflage : 0,1 seconde
- Fabriqué en France
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir
- Tailles : S/M/L et XL/2XL/3XL
- Prix : 399,90 euros
- Cartouche CO2 : 29,90 €
- Sangle supplémentaire : 9,90 €
Commentaires
Il doit y avoir une coquille dans l'article, « détecte la chute et se gonfle en 0,8 seconde »
26-09-2017 16:48C'est pas plutôt 0.08 ? Plus bas on lit :
« Temps de gonflage : 0,1 seconde »
Non je pense qu'il n'y a pas d'erreur.
26-09-2017 17:26Le système filaire est beaucoup plus rapide car aucun temps avant déclenchement.
Le sans fil perd donc 0.7 sec à comprendre et ordonner le déclenchement.
Ah zut, oui, pardon, j'ai lu de travers. C'est énorme 0.8 seconde…
26-09-2017 17:56On a largement le temps de tomber de la moto, il faut faire un sacré vol plané pour que le machin ait le temps de se gonfler.
En 0.8s on tombe de 3m10, en chute libre, pour donner une idée.
N'importe quoi.
L'airbag sans fil de Bering met 0.03 s pour détecter la situation de chute.
[www.bering.fr]
Un airbag, qu'il soit avec ou sans fil, est opérationnel en 0.1 s. 26-09-2017 18:24
Effectivement, il y avait une coquille, entre la détection de l'accident et le gonflage du dispositif c'est bien 0,08s. Le système sans fil est nettement plus rapide
27-09-2017 09:11Mais le tout moche giléjône, on en fait quoi?
27-09-2017 14:43On le met où?
...
J'ai bien une vague idée, remarque...
Si mes souvenirs sont exacts, l'airbag est réellement efficace s'il se déclenche en moins de 60 ms soit 0,06 s.....
27-09-2017 14:52Castagl, quand tu parles de déclenchement, cela comprend la détection de l'accident, le gonflage ou les deux ?
27-09-2017 16:28"au delà du minima imposé par SRA, les études de l'IFSTTAR ont démontré qu'un gilet airbag devait être totalement déployé et gonflé en moins de 100 millisecondes pour être réellement efficace."
Source 27-09-2017 17:17
Oui, < 100 ms, le temps correspondant à temps de déclenchement + temps de gonflage. Si pour le CRITT l'air bag est conforme s'il est gonflé en < 200 ms, et serait idéal si < 100 ms, pour d'autres, il faudrait que le temps total soit < 90 ms sachant que "en cas de choc avec une automobile à plus de 40 km/h, le premier impact intervient au bout de 90 milliseconde seulement. Il existe des systèmes efficaces en 45 ms = ICI. D'après l'IFFSTAR, le motard heurte la voiture avec sa tête, en moyenne 90 millisecondes après l’impact.
Mais faut que je retrouve la source indiquant que < 60 ms est le top... 27-09-2017 18:19
@ L'iguane :
28-09-2017 16:54Je ne fais que chercher une explication en partant du postulat que l'auteur de l'article a fait des recherches et ne s'est pas trompé.
C'est pas la peine de m'insulter ...
Relis bien, je ne t'ai pas insulté.
28-09-2017 20:11Par contre quand tu dis "Le système filaire est beaucoup plus rapide car aucun temps avant déclenchement" c'est n'importe quoi puisque c'est précisément l'inverse. Tous les systèmes sans fil sont plus rapides que les systèmes filaires. A tel point que l'emplacement de l'ancrage du fil est primordial.
Salut
..; et pourtant nos air bags sont loin d'être le top du top.
29-09-2017 12:34un gilet airbag devait être totalement déployé et gonflé en moins de 100 millisecondes pour être réellement efficace.
Sans remettre en cause l'étude, je trouve que ça fait vraiment court.
Partant du principe qu'aucune circonstance d'accident n'est identique, je pense qu'on a des temps tout aussi différents entre le choc et la percussion du corps contre un objet.
Un air bag extrêmement rapide, c'est mieux évidemment mais un moins rapide sera je pense aussi efficace en fonction du déroulement des faits.
Un collègue a percuté une voiture lui grillant un stop; Il était à environ 50 km/h en ville; Il a volé, l'airbag filaire s'est déclenché et lui a sauvé la colonne. Il a percuté le sol sur le dos et n'a plus senti ses jambes pendant 30 mn.
Bref, sans air bag, il roulerait certainement en fauteuil....
V
L'avantage du sans fil, c'est qu'il est censé déclencher avant le filaire, car le fil doit se tendre et se décrocher.
29-09-2017 13:38Les capteurs du sans fil se disent qu'il y a un problème avant que la position du pilote soit affectée en cas d'impact et de perte de contrôle et déclenchent le truc, du moins en théorie. J' en ai un, je n'ai jamais essayé, mais je me sentirais tout nu sans.
L'avantage du filaire c'est le prix, un liaison mécanique plus sécurisante car moins "magique", forcément' et pas de maintenance.
Après le temps de gonflage compte, le mode de déclenchement, ainsi que son volume (Motorevue a fait un dossier plutôt pas mal la dessus, références sur demande).
Et plus fiable, on a jamais vu un cordon manquer de batterie, tomber en panne ou cesser de fonctionner en passant près d'une antenne télécom'. 29-09-2017 15:06
J'ai aussi compris que le développement avait coûté bonbon à Bering, sûrement un peu déçus des ventes assez faibles.
29-09-2017 15:11Et je suppose que ça reste globalement fiable.
Et puis on se gauffre pas tous les jours non plus, hein? C'est du bonus, l'airbag. Mais demain, ...
Salut
Ouais, mais avec le filaire, souvent c'est le conducteur qui n'est pas fiable et qui oublie d'accrocher son fil...
V 29-09-2017 20:29