Triumph Street Triple 800

En versions S, R et RS y compris en version permis A2

Jusqu'à 123 chevaux

2017 sera définitivement un grand cru pour Triumph qui dévoile d'un coup 14 modèles entre modèle principal et déclinaisons. Et quand on dit déclinaison, on va encore plus loin pour cette nouvelle Street Triple puisque le millésime 2017 arrive en trois versions avec la R, la S et la RS pour plus de puissance, plus de couple et moins de poids... garantie au final de plus de fun pour une machine déjà addictive dans sa livrée 2007. Tous les détails depuis la présentation officielle internationale depuis Londres où nous sommes en ce moment.

10 ans et 50.000 modèles vendus dans le monde ! La première Street Triple date de 2007 et a évolué depuis régulièrement mais sans arriver à cette refonte globale de la machine dont la cylindrée grimpe à 800, ou plus exactement 765 cm3. La marque anglaise annonce en effet plus de 80 modifications majeures au sein desquelles on notera après le nouveau moteur, le look général mais aussi l'électronique en plus de l'ABS, la Street arrive avec le traction control et jusqu'à 5 modes de conduite en fonction des différents modèles. Car les modifications entre les 3 déclinaisons vont plus loin que du Brembo à tous les étages ou plus de réglages. Les déclinaisons impliquent également des modifications au niveau des possibilités électroniques, des modes de conduite et même de l'écran digital de 5 pouces. Car oui, le traditionnel compteur fait place à un grand écran digital pour afficher toutes les infos.

Côté mécanique, de la R à la RS en passant par la S, la puissance grimpe en effet de 113 à 123 chevaux en passant par les 118 chevaux à 11.700 tr/min. Les modèles gagnent ainsi plus de 7% de puissance et de couple par rapport aux anciens modèles, pour un poids plus léger de 2 kilos, à 166 kilos. Le rapport poids/puissance s'améliore. Mais pour que cela soit encore plus fin, la première et la seconde sont désormais plus courtes, ce qui devrait donner un caractère encore plus... caractériel, même si le maximum de couple et de puissance sont obtenus hauts. Mais Triumph annonce avoir travaillé également le couple à bas et moyen régime, ce qui fait que le modèle devrait aussi s'améliorer à ce niveau là.

En version « S », la puissance maximale est ainsi améliorée de 6,6 % par rapport à la génération précédente, avec 113 ch à 11 250 tr/min avec un couple maximal augmente de 7,3 % avec 73 Nm à 9 100 tr/min.

En version « R », équipé d'un vilebrequin exclusif au modèle, la puissance maximale est améliorée de 11,3 % par rapport au modèle « R » précédent, avec 118 ch à 12 000 tr/min avec un couple maximal augmenté de 13 % avec 77 Nm à 9 400 tr/min.

En fin en version « RS », la puissance maximale est améliorée de 16 % par rapport au modèle précédent, avec 123 ch à 11 700 tr/min et un couple maximal amélioré de 13 % avec 77 Nm à 10 800 tr/min.

Les modèles R et RS sont aussi équipés d'un nouvel embrayage anti-dribbling.

Tous les modèles sont dotés du ride-by-wire, les fameux modes de conduite liés à l'accélérateur électronique mais étendus en fonction des modèles. Si la S inclut 2 modes de conduite avec les modes Road et Rain, la R offre 4 modes de conduite - Road, Rain, Sport et le mode Rider personnalisable - alors que la RS offre 5 modes de conduite : Road, Rain, Sport mais surtout un mode Rider entièrement personnalisable sans oublier pour la piste le mode Track.

Les Street Triple R et RS sont équipées d'un tout nouveau compteur ou plutôt vrai tableau de bord à écran couleur TFT de 5 pouces, permettant même de régler l'angle de vue. Ce fameux écran offre trois styles d'affichage différents en fonction des modes de conduite. A ceci vient s'ajouter des options de contraste « "Auto" » ou « Élevé » pour s'adapter aux conditions de luminosité.

Au final, le tableau incorpore un compteur de vitesse, un comptetours, une indication du mode de conduite, un indicateur de rapport engagé, une jauge de carburant, un totalisateur, un totalisateur partiel et la distance du trajet, avec en plus sur les « R » et « RS » deux totalisateurs partiels, la consommation de carburant moyenne et instantanée, l'autonomie, la sélection du mode de conduite, le style d'affichage et ses réglages de contraste, les informations d'entretien, la température de refroidissement et les informations d'avertissement. La RS incorpore en plus un chronomètre.

On notera également de nouveaux commodos avec un joystick intuitif à 5 positions sur le guidon.

Attention par contre à la hauteur de selle qui grimper à 810mm voire 825mm pour les R et RS. Heureusement une version rabaissée est également disponible.

Les pneus sont à la hauteur du modèle puisque la Street est livrée d'origine avec des Pirelli Rosso Corsa qui deviennent même Supercorsa SP dans la livrée RS.

Triumph a naturellement soigné également l'acccessoirisation avec déjà plus de 60 options.

Chaque déclinaison bénéficie de ses propres coloris, allant du rouge et du noir en modèle S, à des livrées plus finies argent et blanc et même Argent glacier avec la RS.

Les trois modèles vont arriver à un mois d'intervalle en concessions, avec la RS à partir de mi-mars, la S mi-avril et la RS mi-mai. On n'oubliera pas la version S A2 pour ceux qui arrivent à la moto ou qui ont perdu leur permis mi-juin.

La S arrive à 8900 euros, suivie par la R à 10.500 euros et enfin la RS qui sera juste en-dessous des 12.000 euros.

L'essai est déjà prévu et on vous invite à revenir rapidement pour l'essai complet.

Disponibilités / Prix

• A partir de 8.900 euros
• Disponible à partir de mi-mars

Vidéo en direct de Londres

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