MV Agusta Brutale 800 RR

Un 3 cylindres Euro 4 qui atteint maintenant les 140 chevaux

Shifter MV EAS, fourche Marzocchi, freins Brembo, ABS Bosch, 4 modes de conduites, contrôle de traction sur 8 niveaux...

Il y a un tout juste un an, MV Agusta renouvelait entièrement sa Brutale 800 avec un nouveau moteur trois cylindres certifié Euro 4, une boucle arrière modifiée et des équipements en plus. A l'occasion du salon EICMA de Milan, le constructeur de Varèse vient de lever le voile sur sa Brutale 800 RR, version radicalisée de son roadster.

Quoi de neuf au programme ? Des évolutions techniques et une partie cycle mieux équipée. Pour le coup, on ne pas dire que l'appellation RR soit usurpée puisque le trois cylindres voit sa puissance passer de 116 chevaux à 140 chevaux. De son côté, le couple augmente de 3 Nm pour atteindre 86 Nm.

En revanche, la partie cycle reste identique. Il faut dire que le modèle standard disposait déjà de prestations haut de gamme avec son shifter up&down MV EAS 2.0, ses 4 modes de conduites et son contrôle de traction sur 8 niveaux, sa fourche inversée Marzocchi de 43 mm, ses étriers radiaux Brembo à 4 pistons ou encore ses jantes en aluminium.

La Brutale RR se démarque également sur le plan esthétique avec son marquage "RR" particulier et ses coloris spécifiques alliant blanc ou rouge à un noir carbone.

Photos MV Agusta Brutale 800 RR

Caractéristiques techniques MV Agusta Brutale 800 RR

Moteur : Trois cylindres, 4 temps, 12 soupapes, distribution par double arbre à cames en tête avec tendeur mécanique, refroidissement liquide et huile avec radiateurs séparés
Cylindrée : 798 cm3
Taux de compression : 12,3:1
Démarrage : Électrique
Alésage x course : 79 mm x 54,3 mm
Puissance Max. : 103 kW (140 CV) à 13.100 tours/min
Couple maximal : 86 Nm (8,77 kgm) à 10.100 tours/min
Allumage - Alimentation : Système intégré d'allumage, injection MVICS 2.0 (Motor & Vehicle Integrated Control System) avec six injecteurs; boitier électronique moteur Eldor EM2.0; corps papillon full drive by wire Mikuni; bobine pencil-coil dotée de technologie “ion sensing”, contrôle de l’allumage et misfire. Contrôle de couple avec 4 programmes. Contrôle de traction sur 8 niveaux d’intervention
Shifter électronique : MV EAS 2.0 (Electronically Assisted Shift up & down) passage des vitesses assisté électroniquement
Embrayage : Multi-disque à bain d'huile avec commande hydraulique
Boîte de vitesse : Extractible à six vitesses avec prise constante des engrenages
Cadre : treillis tubulaire en acier ALS, plaques latérales en alliage d'aluminium, monobras oscillant en alliage d'aluminium
Suspension avant : Fourche inversée Marzocchi oléodynamique à tiges de 43 mm en aluminium avec revêtement DLC, tubes anodisés or et avec système de régulation extérieur et séparé du frein en détente, en compression et de précharge du ressort, débattement 125 mm
Suspension arrière : Sachs progressive, mono amortisseur, réglable en détente, en compression et en précharge ressort, débattement 124 mm
Frein avant : Double disque flottant (Ø 320 mm) avec bande de freinage et bride en acier, étriers radiaux Brembo à 4 pistons
Frein arrière : Disque en acier de 220 mm, étrier Brembo à 2 pistons
ABS : Bosch 9 Plus avec sécurité anti-retournement RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation)
Routes : jantes en alliage d'aluminium
Pneu avant :
Pneu arrière :
Amortisseur de direction : réglable sur 8 positions
Empattement : 1.400 mm
Longueur : 2.045 mm
Largeur : 875 mm
Hauteur de selle : 830 mm
Garde au sol : 135 mm
Chasse : 103,5 mm
Poids à sec : 175 kg
Réservoir de carburant : 16,5 litres