Le vrai bilan de la baisse de la vitesse

Toutes les raisons qui ont entraîné une amélioration du trafic sur le réseau routier

Le cas du périphérique parisien depuis l'abaissement de la vitesse de 80 à 70 km/h

Alors que la baisse de la vitesse de 80 à 70 km/h sur le périphérique parisien affiche un bilan positif, V-Traffic analyse de façon plus fine de l'amélioration globale des conditions de circulation en 2014, sur la base non pas d'à priori ou de ressentis, mais suite à la compilation de milliards de déplacements.

Le nombre de kilomètres embouteillés mesurés en moyenne aux heures de pointe a reculé de 8 % entre 2013 et 2014. L'information prise seule est intéressante. Mais si on analyse les mêmes données sur les principaux axes autoroutiers d'Ile-de-France, on peut constater une baisse légèrement supérieure à 10 % ce qui tend à déduire que le phénomène est global et non pas lié à la seule baisse de la vitesse annoncée.

V-Traffic confirme qu'aux heures de pointe* et en moyenne sur l'ensemble de l'année, la vitesse moyenne était de 38 km/h à comparer aux 33 km/h de l'année précédente, soit en augmentation de 15%.

Par contre, en conditions de trafic fluide, la vitesse moyenne de circulation constatée n'a baissé que de seulement 3 km/h, passant ainsi de 73,4 à 69,8 km/h, soit quasiment la vitesse maximale autorisée.

Au pire moment de la journée (8h00) ce sont en moyenne 28 km dans les deux sens qui étaient saturés, soit 40% des 70 km du périphérique intérieur et extérieur, à comparer aux 54% (38 km) de saturation mesurés durant l'année 2013.

En 2014, les zones d'engorgements se sont déplacées. Le tronçon Porte de Bagnolet - Porte de Bercy, périphérique intérieur, grimpe ainsi à la première place du palmarès des engorgements. Le temps de trajet entre Porte d'Auteuil et Porte de La Chapelle s'est également rallongé, tandis qu'entre Porte d'Orléans et Porte de Bercy, sens extérieur - une des pires portions du périphérique en 2013 - le trafic s'est à contrario fluidifié.

A côté de ces résultats, issus des analyses de données, il y a également de nombreuses raisons à l'amélioration du trafic sur le périphérique.

La fin des grands travaux

Les grands travaux de rénovation des tunnels en Ile-de-France initiés en 2010 ont pris fin courant 2014. Le chantier des tunnels de Saint-Cloud et Ambroise Paré sur les derniers kilomètres de l'A13 avant l'accès au périphérique à hauteur de la Porte d'Auteuil - qui avait répercuté ses embouteillages sur le périphérique depuis fin 2012 - s'est terminé en décembre 2013, rendant ainsi tout le périphérique Ouest/Sud-Ouest beaucoup plus fluide en 2014.

La fin des travaux sur les boulevards Maréchaux Nord et Est a également contribué à une plus grande fluidité dans ce secteur. Malgré cela, les statistiques indiquent que nous ne sommes pas encore revenus à un niveau de saturation équivalent à celui de 2010, avant les grands travaux des tunnels.

Baisse de la vitesse maximale imposée sur le périphérique

La baisse de la vitesse maximale autorisée de 80 à 70 km/h, a-t-elle eu les mêmes effets sur le périphérique, que les expérimentations de la modulation de la vitesse menées par ailleurs ?

Transposé au cas du périphérique, l'entrée et la sortie des véhicules par 50 échangeurs amenuisent largement les effets. Aux heures de pointe, la mesure a un impact très limité sur la vitesse de circulation, car celle-ci reste largement en deçà de la vitesse maximale autorisée. En conditions de trafic fluide, le passage à 70 km/h permet cependant de diminuer les effets accordéon et retarder les embouteillages. Des différentiels de vitesse moins importants entre les différentes voies, n'incitent pas les automobilistes à changer de file régulièrement et cela favorise donc une conduite moins agressive.

Une météo plus clémente

2014 aura vraisemblablement été l'année la plus chaude depuis 1900, selon Météo-France. Les difficultés hivernales ont donc été moins importantes que les années précédentes - y compris sur le périphérique. Le nombre de jours de gel en 2014 a été largement inférieur à la moyenne annuelle parisienne (25 jours) puisqu'il n'a gelé que 2 jours dans l'année.

Une activité économique peu tonique

Depuis le 3e trimestre 2013 le taux de chômage est reparti à la hausse pour atteindre 10,5 % de la population active française en octobre 2014. Par ailleurs, le faible taux de création d'entreprises (+2,4 % sur les douze derniers mois) ne favorise pas les activités et les déplacements autour de la capitale, alors pourtant que le prix du carburant était en baisse en 2014.

Des automobilistes mieux renseignés

Le développement de services de trafic temps réel - tel que www.v-traffic.com disponible sur PC et sur mobile - permet aux automobilistes de vérifier à tout moment l'état du trafic, connaître les éventuelles fermetures d'axes, se renseigner sur la météo routière et enfin modifier leurs trajets habituels afin de trouver des routes alternatives. Utilisés de plus en plus fréquemment sur smarpthones, via GPS autonomes ou directement embarqués à bord des véhicules, ils bénéficient d'année en année d'une meilleure couverture des axes renseignés. Ils ont apporté aux conducteurs des alternatives d'itinéraires en fonction des conditions de circulation.

Comment poursuivre cette amélioration ?

Au final, de multiples facteurs ont permis en 2014 d'améliorer de façon intéressante la fluidité du trafic sur le périphérique parisien, à commencer par la fin des travaux de mise en conformité des tunnels.

A l'avenir, les efforts devront être poursuivis afin de continuer de désengorger l'axe le plus embouteillé d'Europe. Pour cela, toutes les acteurs doivent collaborer :

• les pouvoirs publics doivent œuvrer au développement continu des transports en commun et des voies de délestage ; favoriser de nouveaux modes de diffusion de l'information trafic (radio numérique, panneaux à affichage variable...),
• les constructeurs automobiles et les opérateurs d'information-trafic doivent pour leur part accélérer l'intégration de l'information trafic au sein de tous les véhicules et la rendre accessible à tous, ce que l'on voit également avec la nouvelle version du TomTom Rider dédié moto
• les entreprises doivent essayer de mettre en place un plan de déplacement de leurs salariés, en favorisant par exemple le télétravail, ou des horaires décalés et en incitant leurs salariés à utiliser le co-voiturage ou les transports en commun,
• les automobilistes pourraient envisager quant à eux de repenser leurs horaires de travail, leur mode de transport et opter pour le co-voiturage et enfin se renseigner avant de prendre la route.

Plus d'infos sur le trafic et les conséquences des baisses de vitesse sur le réseau routier

• Site : www.v-traffic.com