H-Ker First, première moto de vitesse électrique française

150 kg, 1h d'autonomie, moteur triphasé 35cv

Une alternative "verte" pour les amateurs de vitesse

La société H-Ker, spécialisée dans la production et la commercialisation de motos de vitesse à propulsion électrique, avait déjà fait parler d'elle avec un premier prototype baptisé Luciole présenté sur le circuit de Carole à la fin de l'année 2011. Après un premier succès, H-Ker s'est attelé à la conception d'une toute nouvelle machine, la First.

Cette véritable petite moto de vitesse à propulsion électrique est principalement destinées aux écoles de pilotage, aux circuits de vitesse français et européens mais aussi aux amateurs de roulage "innovant".
Avec une émission de 0g/kg de CO2 et moins de 60 DBA, la First pourrait bien s'imposer comme une alternative écologique aux clubs et à leurs membres passionnés de vitesse mais qui se heurtent souvent à des politiques environnementales de plus en plus draconiennes.

H-Ker présentera la Luciole et la First sur son stand aux JPMS de février 2013 et répondra aux questions des curieux et des amateurs de vitesse "électriques". L'équipe H-Ker se déplacera ensuite sur la plupart des circuits de vitesse français afin de faire réaliser des essais aux pilotes intéressés par cette innovation technologique qui pourrait bien transformer le monde de la vitesse au cours des prochaines années.

A propos de H-Ker

La société H-Ker a été créée à Chartres en octobre 2010 par François-Xavier Huille, un industriel passionné de moto, via la holding H-Finance et un professionnel de la préparation de motos de compétition de vitesse et d'endurance, Yves Kerlo, bien connu des milieux de la préparation de motos innovantes et spéciales pour les courses de vitesse et d'endurance au niveau mondial.
K-Ker se consacre à l'étude, la production ainsi que la commercialisation de motos de vitesse à propulsion électrique. Son projet a reçu la soutien de la FFM dès sa création.

Fiche technique moto électrique H-Ker First (données constructeur)

Moteur

• Moteur triphasé sans balai ("brushless")
• Rotor à aimants permanents
• Double stator à flux axial
• Refroidissement par air forcé
• 26 kW (35 CV)

Batterie

• Batterie Li-Ion à gestion électronique intégrée
• Technologie Li [Ni Co Mn] O2
• 3 packs 18S2P
• 120 Ah pour la batterie complète
• Tension nominale 65,7 V maximale 74,7 V
• Energie stockée nominale 7,9 kWh maximale 9 kWh
• Capacité de décharge 5C en continu 10C en pointe

Contrôleur

• Contrôleur SEVCON Gen4
• 420 A maximum en sortie
• Programmable (2 préréglages établis : éco / sport)

Autonomie

• 30 min à 1 heure suivant le type de pilotage

Châssis

• Cadre type périmétrique tubulaire en acier

Roues et freins

• Jantes coulées en aluminium (Avant 17' x 2,75' Arrière 17' x 3,75')
• Pneus Tubeless (Avant 100/80-17' Arrière 130/70-17')
• Freins hydrauliques à disque
• Frein avant : Simple disque 292 mm
• Frein arrière : Simple disque 230 mm

Suspension avant

• Fourche télescopique hydraulique Débattement 130 mm

Suspension arrière

• Progressive mono amortisseur Débattement 125 mm
• Arrière : Simple disque 230 mm

Transmission

• Mono vitesse
• Primaire par courroie crantée
• Secondaire par chaine type 428

Géométrie

• Empattement: 1355 mm
• Angle de chasse: 24°
• Chasse au sol: 86 mm
• Longueur totale: 1920 mm
• Largeur totale: 620 mm
• Hauteur totale: 1150 mm
• Hauteur de selle: 820 mm
• Hauteur repose-pied /selle: 430 mm
• Garde au sol: 155 mm
• Rayon minimum de braquage: 3100 mm
• Masse totale: 150 kg

Plus d'infos sur les motos de vitesse électriques

• Site : www.hker-moto.com
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