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Nouveauté 2013 : MV Agusta F4, F4R et F4RR
Moteur 4 cylindres de 998 cm3, puissance 201 cv, vitesse 297,5 km/h
Accélérateurs ride-by-wire, controle de traction, suspensions pilotées électroniquement, 4 cartographies moteur
MV Agusta présente le millésime 2013 de ses superbikes F4, F4 R et F4 RR. Après avoir déjà présenté 2 nouveautés avec les Brutale 800 et Rivale 800, le constructeur italien dévoile les évolutions de sa gamme sportive.
Esthétiquement les trois modèles de F4 seront dotés de nouveaux feux à LED à l'avant et à l'arrière, d'une nouvelle ligne d'échappement et de nouvelles jantes.
Les autres modifications sont toutes d'ordre technique et technologique, notamment avec l'ajout du pack MVCIS (Motor & Vehicle Integrated Control System) comprenant un système ride-by-wire, plusieurs cartographies moteur ainsi que 8 niveaux d'anti-patinage.
De son côté la version RR disposera d'étriers radiaux Brembo GP, de suspensions Öhlins pilotées électroniquement ainsi qu'un amortisseur de direction Öhlins.
Les superbikes italiennes seront disponibles en 2013 entre 16.990 € et 23.990 € selon la version.
Caractéristiques techniques MV Agusta F4
| F4 | F4 R | F4 RR | |
|---|---|---|---|
| Vitesse max | 291,2 km/h | 297,5 km/h | |
| Moteur | 4 cylindre, 4 temps, 16 valves | ||
| Distribution | D.O.H.C | ||
| Cylindrée | 998 cm3 | ||
| Taux de Compression | 13.4:1 | ||
| Démarreur | Electrique | ||
| Alésage x course | 79 x 50.9 mm | ||
| Puissance | 143.5 kW (195 cv) à 13.400 tr/min | 147.7 kW (201 cv) à 13.600 tr/min | |
| Couple | 110.8 Nm (11.3 m.kg) à 9.600 tr/min | 111 Nm (11,6 m.kg) à 9.600 tr/min | |
| Embrayage | Multi disque à bain d'huile | ||
| Transmission | boite 6 vitesses | ||
| Cadre | Treillis tubulaire en acier CrMo | ||
| Bras oscillant | Alliage aluminium | ||
| Suspension avant | Fourche inversée Marzocchi réglable en compression et détente, 50 mm de diam., couse de 120 mm | Fourche inversée Öhlins EC Nix, réglable électroniquement en compression et détente, diam. 43 mm | |
| Suspension arrière | Mono amortisseur Sachs réglable en compression et détente, course 120 mm | Mono amortisseur öhlins TTX réglable en compression et détente | Mono amortisseur Öhlins TTX ajustable électroniquement en compression et détente |
| Frein avant | Deux disques flottants de 320 mm, étrier radial Brembo 4 pistons | Double disques de 320 mm, étrier radial Brembo GP 4 pistons | |
| Frein arrière | Disque de 210 mm, étrier Nissin 4 pistons | ||
| Roue avant | Jante aluminium 3,50 " x 17 " | ||
| Roue arrière | Jante aluminium 6" x 17 " | ||
| Pneu avant | 120/70 - ZR 17 M/C (58 W) | ||
| Pneu arrière | 200/55 - ZR 17 M/C (78 W) | ||
| Empattement | 1.430 mm | ||
| Longueur | 2.115 mm | ||
| Largeur | 750 mm | ||
| Hauteur de selle | 830 mm | ||
| Garde au sol | 115 mm | ||
| Poids à sec | 191 kg | 190 kg | |
| Réservoir | 17 l | ||
Disponibilités / Prix
- F4 : 16.990 €
- F4 R : 18.990 €
- F4 RR : 23.990 €
Commentaires
elles sont vraiment belles .................
12-11-2012 13:10Mouais... l'avant a perdu en classe selon moi.
12-11-2012 15:55La déco RR est le summum du quelconque... une vraie insulte pour une italienne.
Si j'en crois la fiche technique, la seule différence entre la F4 et la F4R, c'est l'amortisseur (les modèles de motos Sachs vs Ohlins TTX) ... et 2000€.
12-11-2012 16:04Ca fait cher l'amorto ...
Tout pareil.
Je trouve aussi le cul trop gros avec son échappement monobloc. 12-11-2012 16:16
Ah oui, aussi le cul... mais à voir en vrai tout de même.
12-11-2012 17:37De toute façon, les échappements sous la selle... ca n'aide pas à faire du fin, surtout quand on veut en placer 3.
Bon, ben la F3 est autrement plus bandante !