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Husqvarna TR 650 Strada et Terra
Monocylindre de 652 cm3, 58 chevaux, 175 km/h
Le trail des villes et le trail des champs
Largement inspiré du concept Strada présenté en avant-première en décembre dernier au salon de Paris, la nouvelle Husqvarna TR 650 en version Terra ou Strada n’a qu’un seul objectif : séduire une clientèle jeune (20-30 ans) à grands coups de chevaux, les débutants y compris puisque la version 34 chevaux est prévue.
Les deux modèles viendront remplacer d’ici la fin de l’année les versions 630 SMR et TE avec un nouveaux bloc moteur d’origine BMW là encore. A l’image du travail effectué par les ingénieurs motoristes de Husqvarna sur le bloc F 800 de la Nuda, le monocylindre G 650 passe de 48 à 58 chevaux, ce qui en fait l’un des plus performants du marché.
De 511 à 900cm3, une gamme fun et moderne
Les 650 Terra et Strada, vont venir compléter la gamme et assurer la liaison entre les cylindrée 511(SMR 511 et TE) et 900 Nuda. A présent doté d’un bloc moderne, le segment des gros monocylindres devient plus attrayant pour un plus grand nombre.
La poussée de pays émergeants et les mutations du marché européen ont naturellement orienté la marque à concevoir un produit non conventionnel.
Husqvarna propose ainsi un Trail citadin (Strada) pour s’affranchir des obstacles de la route d’un côté et un Trail endurisé (Terra) de l’autre pour les pistes roulantes de l’autre.
Ces deux modèles seront présentés aux salons de Cologne et Milan avant leur commercialisation en Europe.
Photo Husqvarna TR650 Strada
Photos Husqvarna TR650 Terra
Caractéristiques techniques Husqvarna TR650
| Husqvarna TR 650 Strada | Husqvarna TR 650 Terra | |
|---|---|---|
| Moteur | ||
| Cylindrée | 652 cm3 | |
| Alésage/course | 100/83 mm | |
| Puissance | 43kW / 58 Cv à 7250 tr/min | |
| Couple | 60 Nm à 5750 tr/min | |
| Architecture | Monocylindre, refroidi par eau | |
| Compression ; carburant | 12,3:1/Super sans plomb (95 RON) | |
| Distribution | DOHC (double overhead camshaft), poussoir | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Alimentation | Gestion moteur Marelli | |
| Dépollution | Catalyseur 3 voies régulé par sonde lambda | |
| Système électrique | ||
| Alternateur | 400 W | |
| Batterie | 12/11 V/Ah | |
| Transmission | ||
| Embrayage | Multidisque en bain d’huile, à commande mécanique | |
| Boîte de vitesses | Cinq rapports à commande par crabots | |
| Transmission secondaire roue arrière | Chaîne | |
| Partie cycle | ||
| Architecture cadre | Cadre poutre en tubes d’acier avec partie arrière boulonnée | |
| Guidage roue avant | Fourche télescopique Sachs upside-down tube de fourche, Ø 46mm | |
| Guidage roue arrière | Double bras oscillant en profilés d’acier, combiné ressort-amortisseur central commandé par système de biellettes, précontrainte et détente réglables | |
| Débattement AV/AR | 190/190 mm | |
| Chasse | 101 mm | Sans ABS:112 mm (avec ABS: 115 mm) |
| Empattement | 1501 mm | |
| Angle de chasse | 64° | Sans ABS: 63 mm (avec ABS: 63,5 mm) |
| Frein AV | Frein monodisque Brembo, à commande hydraulique, Ø 300mm, étrier flottant à double piston | |
| Frein AR | Frein monodisque Brembo, à commande hydraulique, Ø 240mm, étrier flottant monopiston | |
| ABS | ABS, déconnectable (de série) | ABS, déconnectable (en option) |
| Jantes | En aluminium coulé | Jantes à rayons |
| Roue AV | 2,50 x 19“ | 1,85 x 21“ |
| Roue AR | 3,50 x17“ | Sans ABS: 3,00 x 18“ (avec ABS: 3,00 x 17“) |
| Pneu AV | 110/80 R19 | 90/90 R21 |
| Pneu AR | 140/80 R 17 | Sans ABS: 140/80 R18 (avec ABS: 140/80 R17) |
| Encombrement et poids | ||
| Longueur totale | 2 248 mm | 2 267 mm |
| Largeur totale avec rétros | 875 mm | |
| Hauteur de selle (à vide) | 860 mm | Sans ABS: 875 mm (avec ABS: 865 mm) |
| Poids à vide (DIN) | 186 kg | Sans ABS: 183 kg (avec ABS: 184 kg) |
| Poids total autorisé | 372 kg | 369 kg |
| Capacité réservoir | 14 l | |
| Données dynamiques | ||
| Consommation 90 km/h | 3,2 l/100 km | |
| Consommation 120 km/h | 4,3 l/100 km | |
| Vitesse maximale | 175 km/h | 170 km/h |
Disponibilités / Prix
- Prix non communiqué
Commentaires
Même retravaillé ce moteur reste un bloc Rotax de conception fin des années 90.
12-07-2012 16:59Sur leurs routes elles vont croiser les motos KTM.
Plus légères, plus puissantes et sûrement moins chères.
Pas sûr que les Husq arrivent à faire leur trou...
Bien retravaillé apparemment vu la puissance retirée et la conso contenue, à vérifier...
17-09-2012 17:05Moto bien tentante vu les tarifs placés , sous les GS, à 6690 pour la Strada qui me tente bien.