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Royal Enfield inaugure une nouvelle usine
Une usine autonome d'assemblage de motos pour la région Asie Pacifique
Un site de 5.300 m3 pour produire 30.000 motos par an en Thaïlande
Mastodonte de la moto, Royal Enfield est un véritable géant en Inde, mais a besoin de poursuivre son expansion sur les marchés internationaux. Lors de l'exercice 2023/2024, le constructeur a vendu près de 913.000 motos, toutes cylindrées confondues, mais à peine 78.000 hors de son marché domestique.
Il est donc important pour la marque de Chennai de soutenir son développement à l'international, en particulier en Asie et dans toute la région du Pacifique où la demande pour les motos intermédiaire a encore un gros potentiel de progression.
Pour accompagner la dynamique, la marque indienne ne cesse de proposer de nouvelles déclinaisons autour de ses différentes plateformes de 350 cm3, 450 cm3 et 650 cm3, mais une nouvelle étape vient s'ajouter alors que Royal Enfield renforce un peu plus sa présence dans la région Asie Pacifique.
Le constructeur a inauguré une usine autonome d'assemblage de motos en Thaïlande, une première dans la région alors que les sites d'assemblages étaient jusqu'ici implantés en Inde. L'usine est installée à Samut Prakan, dans la province de Bangkok.
Il s'agit de la sixième usine autonome du constructeur hors de ses frontières après celles installées en Argentine, en Colombie, au Brésil, au Bangladesh et au Népal. Le nouveau site de 5.300 m² doit permettre l'assemblage chaque année de plus de 30.000 motos, ces dernières étant toutes destinées à répondre à la demande croissante du marché local. Pour l'instant focalisée sur la Thaïlande, l'usine sera à l'avenir ouverte à d'autres marchés.
Yadvinder Singh Guleria, CCO de Royal Enfield :
Les marchés comme l'Asie-Pacifique offrant un grand potentiel pour le segment des motos moyennes cylindrées, notre intention stratégique a été de nous rapprocher de ces marchés et de développer l'activité. Cela témoigne de notre engagement envers le potentiel du marché et la communauté croissante des motards. Nous sommes convaincus que cette installation nous aidera à développer le marché du segment intermédiaire ici en Thaïlande tout en nous permettant de répondre efficacement à la demande croissante dans toute la région.
Commentaires
la Thailande va devenir LE pays de la moto...
19-12-2024 09:19Salaire moyen en Thaïlande doit être de 600 euros.
19-12-2024 12:05Effectivement, c'est l'ordre de grandeur.
19-12-2024 13:57Ceci dit, le coût de la main d'oeuvre en Thailande est plus élevé qu'en Inde. La construction de cette nouvelle usine pour RE n'est donc pas a priori dans un but purement financier, mais bien pour s'implanter en Asie du sud-est.
Mon concessionnaire local Royal Enfield abandonne son affaire : outre les exigences de la marque (modèles exposés , critères précis) il estime que les modèles sont devenus trop nombreux , que la SAV reste de plus en plus "tendu" , que son équipe ne suffit plus à travailler sereinement et techniquement n'arrive plus à suivre , que ses locaux deviennent trop exigus , bref que la chose enfle nettement trop à son goût .... On est loin du petit bouclard d'il y a encore 10 ans avec les 500 , les 400 et les 750 pour toute gamme ....Sa conscience professionnelle aura été plus forte que le reste , c'est à saluer , ça devient rare .....
19-12-2024 15:00Tout ça pour dire que la marque , qui était sympa et avenante au début , a pris un virage industriel et commercial très (trop ?) rapide t je crains que le SAV ait du mal à suivre .....
Ludo: pour moi, RE c'est vraiment du pur marketing... ou comment vendre du "vintage" aux européens à prix d'or par rapport au coût réels de machines pas abouties (SAV, finitions). Qu'ils font comme les chinois à faire un catalogue digne des "3 Redoute" ne devrait pas être une surprise pour qui que ce soit ayant un peu de recul sur ce que sont vraiment ces machines
19-12-2024 15:19(Quant aux critères de présentation en concession, toutes les marques ou presque font ça. Par exemple si tu vas chez un concess faisant Guzzi, tu verras les motos posées sur un parquet marron foncé, et les autres machines du groupe Piaggio sur un dallage céramique noir. Chez Honda et Ducati, c'est pareil, ils ont des obligations d'utilisation de couleurs, matériaux, et organisation de la surface de vente)
Royal Enfield copie décidemment tout ce que fait Triumph ><
19-12-2024 18:31Inex d'accord avec toi , mais c'est tout de même assez récent comme attitude chez eux , ce que je déplore ...Ça restait quasiment la seule marque où on avait plaisir à entrer et taper la discute avec les "vrais" du coin , qui roulent encore en bullet 500 se tapent 30.000 km/an et mettent les mains dans le cambouis quand il le faut ....
19-12-2024 23:14La moto en général est devenu un produit marketing de con-sommation banale , les concessionnaires des vendeurs avant d'être des passionnés sinon des mécanos , tout fout l'camp mon pauv' monsieur ......
Le marketing on peut l'appliquer dorénavant à toutes marques, aucune n'y échappe, ou alors ce sont des ventes très confidentielles.
20-12-2024 00:21Des motos présentées sur de beaux catalogues avec rien derrière il y en a sur tous les continents.
Les RE ne sont pas exemptes de critiques, je pardonne une soudure un peu grossière, un accastillage moyen car je sais que tout peut se rectifier avec le temps et cela été ma démarche.
Au départ cette moto l'Himalayan au style rustique ne me plaisait pas trop et au fil du temps je me suis aperçu de l’extrême accessibilité mécanique de cette moto pour un bricoleur ou mécano moyen.
Après il y a le fait de vouloir rouler sur une moto au style décalé mais Messieurs le marketing, ce sont les clients qui le font.
Si vous voulez je reprends les commentaires d'avant sur la puissance, la finition, les vibrations, etc.
RE a sorti des modèles conformes à la demande actuelle et les ventes ont décollées.
Je trouve 100% des pièces disponibles pour mon Himalayan sur internet, des kits en Angleterre, je suis même revenu de mon opinion sur les motos asiatiques.
Je regarde ma Triumph, elle n'a pas bougé en 8 années car je la bichonne et elle n'a jamais revu la concession.
Au moins RE ne triche pas, pour moi la vraie arnaque c'est de vendre un produit chinois sous couvert d'une marque premium.
Pour l'instant RE pratique des tarifs très raisonnables par rapport au marché. La multiplication des modèles va t-elle changer la donne et banaliser les modèles ?
20-12-2024 09:30Il y a une dizaine d'années il y avait un seul modèle la Bullet 500, l'offre s'est élargie avec 4 moteurs, la gamme de coloris aussi, de quoi contenter pas mal de monde.
20-12-2024 13:24Après il y a la concurrence.
La 500 était une version export, sur le marché indien il n'existait que la 350, depuis...l'indépendance1956. 20-12-2024 13:44Je parlais du marché Français car si on va par là il y a une quantité de motos japonaises inconnues chez nous.
21-12-2024 08:08Ce sont les modèles à refroidissement par "air" qui sont honteusement cher.
21-12-2024 10:26Pas de radiateur,diurite,pompe à eau,etc...
On nous vend ( pour moi) de la technologie ( très) basique, du 20ème siècle largement amortie,a un coût stratosphérique. Le marketing camarade !
Ce sont les importateurs qui font les prix mais ce sont aussi eux qui prennent les risques d'acheter plusieurs milliers motos d'un modèle et de le refourguer sur leur marché local.
21-12-2024 10:34yann44 basique ce qui veut dire à priori moins de risques de pannes comme ce Youtubeur qui a rallié Vladivostok en Yamaha 250 YRB.
21-12-2024 12:26Un moteur moins poussé, moins de pièces en action, accessible sous toutes les latitudes.
Pour moi "amorti" est un gage de fiabilité car on a éliminé les défauts au fil du temps.
Je me suis traîné une 125 YBR custom, un traîne-couillon flanqué de sacoches, à part la vidange, le moteur n'a jamais été ouvert et en plus ils avaient gardé le kick au cas où.
J'ai une affection particulière pour ces petits utilitaires.