Nouveauté 2012 : Scooter Yamaha TMax

Bicylindre en ligne de 530 cm3, 46 ch, 217 kg, cadre aluminium, ABS

Transmission par courroie, bras oscillant alu, double disques de frein, fourche téléscopique type moto

Yamaha présente le millésime 2012 du maxi-scooter TMax, au design anguleux et plus proéminent.

Sous le carénage, un châssis en aluminium optimisé et plus léger, associé à un moteur 530 cm³, garantissent au nouveau modèle des accélérations progressives et instantanées directes, ainsi que de meilleures capacités de reprise en départ arrêté.

La maniabilité et la stabilité ont également été améliorées. Le constructeur s'est attelé à rapprocher la répartition du poids et l'équilibre du scooter de ceux d'une moto et autoriser un meilleur rayon de braquage.

Si les modèles successifs du TMax n'ont cessé d'évoluer depuis l'année 2001, le concept est toujours resté le même : combiner les performances d'une moto au caractère fonctionnel d'un scooter. La version 2012 du TMax ne déroge pas à la règle.

Une motorisation plus puissante

L'évolution de la puissance commence par un moteur 530 cm³ 4 temps à injection électronique, double arbre à cames en tête, 4 soupapes et 2 cylindres en ligne, doté d'une transmission à variation continue. Comparé à son prédécesseur, ce moteur bénéficie d'un couple plus puissant à bas et moyen régimes.

Cette capacité de couple est rendue possible par des composants moteur plus légers et plus efficaces, notamment des pistons en aluminium forgé avec renfoncement des soupapes optimisé, une chambre de combustion en dôme optimisée et un nouveau profil de cames.

La chemise et le manchon de balancier en acier sont remplacés par des éléments en aluminium. Le système de balancier est optimisé pour limiter la perte de puissance, grâce à une ouverture permettant d'éliminer l'effet de pompage. D'autres ouvertures similaires, situées dans les parois internes du carter, permettent de réduire la pression.

De nouveaux systèmes d'admission et d'échappement ont été installés pour s'adapter à la motorisation. Le collecteur d'admission n'est plus en aluminium mais en résine plastique légère. Les autres évolutions incluent un alésage du papillon des gaz de 34 mm de diamètre, un pot d'échappement plus long et un nouveau silencieux.

Un carter humide de plus grande capacité fait son apparition, tout comme le bloc de transmission à variation continue remanié, le système de refroidissement pour le bloc de la courroie de transmission, les rapports de vitesses optimisés et le système d'injection perfectionné.

La transmission secondaire évolue vers un mécanisme de courroie désormais apparent à l'arrière du scooter.

Poids réduit et répartition du poids ajustée

Le TMax est équipé d'un cadre en aluminium moulé sous pression, plus rigide. La répartition du poids suit un schéma semblable à celui d'une moto, c'est-à-dire avec le moteur monté à l'intérieur du cadre, des composants en acier fin et un réservoir de carburant placé en position basse.

Au total, le scooter a perdu près de 4 kg. Une réduction qui tient notamment à l'utilisation d'un bras oscillant en aluminium moulé sous pression, dont les parties gauche et droite sont séparées. Le bras oscillant est doté d'un tendeur de chaîne identique à celui utilisé sur les modèles supersport.

Puissance de freinage et réactivité des suspensions

Les capacités de freinages ont été revues à la hausse. Un frein à disque arrière de 282 mm de diamètre a été ajouté. Celui-ci agit en synergie avec les doubles freins à disque avant de 267 mm et avec les étriers 4 pistons. L'ABS est également proposé en option, pour plus d'assurance lors du freinage.

La suspension repose sur une fourche télescopique avant de type moto, résistante à la torsion, qui complète l'amortisseur arrière et rive la roue avant dans sa trajectoire, quel que soit l'état de la route.

Style plus agressif

L'habillage fuselé est combiné à un style plus agressif à l'avant, qui laisse suffisamment de place pour le tableau de bord relooké, de forme symétrique . Les rétroviseurs ont été totalement repensés et réduisent l'impact des turbulences et des vibrations.

Les doubles phares et leurs réflecteurs inférieurs sont plus compacts et complètent les clignotants avant. Le nouveau feu arrière LED est inspiré des modèles supersport, produits phares de Yamaha, pour accentuer le look sportif.

Le pare-brise aérodynamique est réglable en hauteur sur deux positions et s'adapte aux différents types de conduite. Bien que plus petit que son prédécesseur, son design repensé permet d'obtenir des niveaux identiques de résistance à l'air et procure une protection tout aussi efficace.

Au chapitre des autres modifications, on notera les roues à 5 branches ainsi qu'une béquille en aluminium forgé, contribuant à minimiser le poids global.

Le niveau de confort est toujours prioritaire avec un carénage enveloppant, véritable protection contre les éléments extérieurs. La selle sportive permet d'adopter une position de conduite optimale tout en étant suffisamment souple pour permettre les mouvements.

Accessoires Yamaha

Top case de 39 ou 50 L avec sacoche intérieure
Sacoche de 22L
Dosseret passager rembourré
Selle confort
Pare-brise sport, transparent ou teinté
Support GPS
Tablier
Bache moteur
Protection de courroie
Traverse de pied en aluminium
Support de plaque TMax
Prise CC 12V
Poignées chauffantes
Chargeurs de batterie

Caractéristiques Yamaha TMax 2012

Moteur

Type : Bicylindre en ligne, 4Temps à refroidissement liquide, DOHC, 4 valves par cylindre
Cylindrée : 530 cm3
Alésage x Course : 68.0 x 73.0 mm
Compression : 10.9 '1
Puissance : 34.2kW (45,9 ch) @ 6,750 tr/m
Couple : 52.3Nm @ 5,250 tr/m
Injection électronique
Boite de vitesse : V-Belt automatic
Transmission : Courroie