Réagir
Erik Buell Racing 1190 RS Carbon Edition
V-Twin de 175 chevaux, 176 kg à sec, cadre aluminium avec réservoir intégré, suspension Öhlins
100 exemplaires disponibles en 2012
Erik Buell Racing avait dévoilé en février dernier sa 1190 RS, destinée à courir en Superbike. Aujourd'hui la sportive s'affiche en attendant 2012 où elle pourra faire rugir ses 175 chevaux.
Produite en seulement 100 exemplaires, il faudra tout de même débourser un peu plus de 30 000 € (43 999 $) pour posséder l'édition carbone, véritable poids plume avec ses 176 kilos à sec.
Caractéristiques EBR 1190 RS Carbon Edition
Moteur
- V-Twin ouvert à 72°
- Refroidissement liquide
- Cylindrée : 1190 cm3
- Puissance : 175 chevaux
Partie cycle
- Cadre en aluminium avec réservoir intégré
- Suspensions avant Öhlins 43 mm ajustables
- Suspension arrière Öhlins TTX ajustables
- Hauteur de selle : 775 mm
- Réservoir : 17,1 L
- Poids à sec : 176 kg
- Roue avant : 120/70R- 17
- Roue arrière : 190/55R-17
Disponibilités / Prix
- Disponibilité : 2012
- Nombre d'exemplaires produits : 100
- Coloris : rouge, blanc et carbone
- Tarifs : 39 999 $ (env. 27 800 €)
- Edition carbone : 43 999 $ (env. 30 500 €)
Commentaires
Superbe ! tout simplement !
29-06-2011 21:331 an et demi après avoir annoncé la fin de sa marque, Erik Buell présente son nouveau bébé. Pensée uniquement pour la performance, l'EBR 1190 RS (EBR=Erik Buell Racing) reprend le V-twin ouvert à 72° de la 1125R, ainsi que son cadre faisant office de réservoir d'essence. Boosté à 175ch, le moteur devrait catapulter sans peine les 176kg de la bête.
28-06-2011 20:47Produite à seulement 100 exemplaires, elle coûte la bagatelle de 40.000$ (env 28.000€) et constitue ainsi un tremplin pour une future gamme EBR constituée de modèles plus accessibles.
[attachment 7588 big_ebr01.jpg]
[attachment 7589 row1d.jpg]
[attachment 7590 row1e.jpg]
Infos : [www.erikbuellracing.com]
Et une vidéo à ne pas rater (surtout le passage au banc, vraiment impressionnant) : [youtu.be]
[attachment 7595 row1b.jpg]
28-06-2011 20:47[attachment 7596 row3b.jpg]
[attachment 7597 row3e.jpg]
1 seul disque pour stoppé les 180 bourrins de la bete?
28-06-2011 21:05le système d'air forcé pour le refroidissement est " original".. ni moche ni beau, juste original ..
elle est belle, l'avant fait un peu trop KTM et dommage qu'elle se soit aligner avec les standards jap , elle manque un peu de personnalité surtout quand on voit les anciens modèle de la marque
mais elle a le mérite d'exister
RHAaaaaaaargggggghhhh !!!
28-06-2011 21:13Superbe making of...
C'est bien joli tout ça !
28-06-2011 22:25Ca fait plaiz !!!!
29-06-2011 01:06
29-06-2011 03:42C'est presque aussi beau qu'une MV ou une Benelli italienne.
VVVV
Jolie machine.
29-06-2011 06:14le tête de fourche me rapelle cette Ducat faite par un français avec un train avant spécial. Plus moyen de me souvenir du nom. De profil j'ai d'abord cru à une Dayto 675. Elle est jolie. reste à voir sur la piste. J'espère que les performances seront à la hauteur du prix ...
29-06-2011 13:44Mouais, jolie..... Bof...
Cette mode de l' arrière fin comme une planche à repasser, c' est spécial, quand même.
Un arrière plus "étoffé" et elle serait esthétiquement équilibrée.
Et ce silencieux avec ses deux petites sorties façon deux-temps, c'est du détail mais bof.
Je reste prudent parce que je ne pouvais pas me faire à la sportive 1125 jusqu' à ce qu' un voisin passe souvent devant chez moi avec une noire, et ça le fait en vrai faut reconnaitre.
Pour ma part, j'adore le découpage de la jante. Suis d'ailleurs curieux de connaitre leur procédé de fabrication .... à moins que ça soit une jante moulée mais je ne pense pas.
29-06-2011 14:26certainement oui, magnésium ça c'est certain, doit y avoir moyen de trouver + d'infos sur le net
29-06-2011 15:02en tous cas........elle est bien plus jolie que les anciennes!!!!!!!
29-06-2011 16:01c'était pas non plus difficile de faire plus beau
Le disque est périmétrique, d'un diamètre sans commune mesure avec les disques habituels. Le bras de levier exercé (et donc la force de freinage) lorsqu'on pince le disque est donc beaucoup plus important. Vu comment freinait les XB12 et conseurs, pas besoin de mettre un second disque. 18-12-2012 13:52
bof
19-12-2012 12:51oui, et vu que la pression de freinage ne se faisait que d'un côté de la fourche, celle-ci avait une fâcheuse tendance à vriller!
il faut que la fourche soit vachement rigide pour que la moto de dévie pas ou ne plonge pas d'un côté quand on prend les freins!
en tous cas, le maître cylindre de frein avant a l'air de meilleure qualité que sur les dernières XB et R/CR. Le dosage du frein devrait être plus précis et facile 19-12-2012 15:18