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Refaire ses suspensions moto
Toutes les étapes de fabrication d'amortisseurs sur mesure
Votre moto commence à avoir du vécu et quelques remises à niveau s'imposent pour continuer à en profiter pleinement. Après avoir fait refaire la selle de notre BMW R1150GS qui approche maintenant des 130.000 km, on s'attaque aujourd'hui à la réfection des suspensions. Que ce soit pour une question de confort, de performances ou parce que les éléments arrivent en fin de course, il convient de faire quelques modifications. L'entreprise Shock Factory nous a ouvert ses portes pour nous permettre de suivre la fabrication sur mesure de nos amortisseurs. Suivez-nous...
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Commentaires
Visite très intéressante chez shock factory. Super de voir la réalisation d'un amortisseur et ça fait plaisir de voir que c'est fait en France à un tarif compétitif. Je n'hésiterai pas à en équiper ma prochaine moto.
26-06-2019 23:14Super video !
27-06-2019 08:39J'en suis à ma 4e commande chez eux, sur 4 motos consécutives. Ca vaut vraiment le coup. Et le SAV est absolument top.
26-07-2019 10:54Beau matos en effet.
11-07-2020 15:17Ce qui serait intéressant serait de faire une vidéo sur les ateliers de réfections des amortisseurs. Il en existe. Certainement de très bons et de moins bons.
13-03-2023 15:00Bonjour,
13-03-2023 15:03J'en ai fait poser sur un 650 Burgman, avec un gain en confort , en stabilité et en garde au sol. La monte d'origine était médiocre .
Bonne route à tous les guidons
Je reste sur ma faim: serait-il possible d'en savoir un peu plus sur la partie technique de l'amorto?
Je suppose que c'est un amorto à émulsion vu le montage, c'est bien ça?
Ou bien est-ce que c'est du "De Carbon" modifié comme le faisait (fait toujours?) EMC en créant une poche à membrane (pas glop sur la longévité mais cela permet d'être nettement moins cher qu'un Ohlins par exemple) ?
Je suis en train de regarder ce qui se fait pour remplacer l'amorto d'origine de la RS car je compense l'absence de reglage de compression en serrant la précontrainte et du coup la détente, ce qui provoque une réaction seche et surtout un flottement sur un freinage très appuyé... pas top... et du coup, mon soucis est de savoir sur quels modèles sont construits les amortisseurs.
Edit: Le ressort est-il à pas fixe ou progressif?
Est-ce que cela intéresserait du monde d'entrer dans ce genre de détails?
Effectivement, le combiné arrière de la Triumph Showa était de base très bien mais fatigué, au lieu de le remplacer je l'ai fait reconditionner.
C'est moins cher, et en bonus, pour 150¤ à l'époque, l'atelier avait posé une valve pour le reconditionner très facilement, sans rien re-démonter
Le boss de Shock Factory était à l'origine chez EMC.
14-03-2023 00:27[www.lerepairedesmotards.com]
Ah merci Charlie, je n’avais pas lu ce topic.
15-03-2023 15:20Du coup, quand je vois un EMC avec 2 double reglages compression et détente (basse et haute vitesse), je me demande si leurs technos sont toujours basées sur les membranes. En tout cas concernant la gamme Sportshock 4.
Pour Shock Factory, idem.
Je n’ai vraiment pas de bons aprioris sur ce type de montage, surtout sur la durée et l’endurance (je prévois par exemple un roulage à Magny Cours en été, je n’ai pas trop envie que l’amorto change de comportement entre le début et la fin de la journée!)