Essai tourer Moto Guzzi Stelvio

Montagne de plaisir

Bicylindre en V de 1.042 cm3, 115 ch et 105 Nm, 246 kg pleins faits, à partir de 16.499 euros

Il fut un époque encore pas si lointaine où Moto Guzzi disposait d'une large gamme couvrant tous les segments de marché ou presque, y compris avec des motos au design moderne, telle que la routière Norge GT ou le trail routier Stelvio.

Puis l'Aigle de Mandello Del Lario a pris un envol vers le néo-rétro et recentré sa gamme autour de machines à l'inspiration vintage et surtout en ne conservant plus que son V-Twin transversal de moyenne cylindrée. Puis, célébrant son centenaire, le constructeur italien est reparti de l'avant avec la V100 Mandello qui inaugurait une nouvelle plateforme et une volonté d'aller vers plus de modernité.

Après le roadster caréné aux accents touring, c'est la Stelvio qui reprend vie en 2024 avec un retour sur les routes. Trail routier à l'orientation purement touring, l'Italienne s'appuie sur la base réussie de la V100, tant visuellement que sur le plan technique, en ajoutant à tout cela quelques équipements supplémentaires et une polyvalence plus prononcée.

Jantes à rayons avec roue avant de 19 pouces, grand réservoir de 21 litres, bulle réglable, transmission par arbre, freinage Brembo, pneus mixtes Michelin Anakee Adventure, selle à 830 mm... la Stelvio a tous les arguments de la moto pour les voyages au long cours.

Elle bénéficie aussi d'un package technologique complet qui peut également se renforcer d'assistances avancées via le package PFF, mais aussi d'une mécanique qui promet son lot de sensations avec son V-Twin de 1.042 cm3 de 115 ch et 105 Nm.

L'échassier routier de Mandello del Lario fait-il honneur au plus célèbre des cols d'Italie, perché à 2.758 mètres d'altitude et agrémenté de 84 virages pour y parvenir ? C'est sur les petites routes d'Andalousie que nous sommes partis chercher la réponse à cette question. Essai vidéo...