Essai sportive Yamaha R7

Baby racer

Bicylindre CP2 de 689 cm3, 73,4 ch et 67 Nm, 188 kg, embrayage A&S, fourche inversée KYB, étriers radiaux 4 pistons, à partir de 9.499 €

Le marché des motos sportives a connu un recul constant ces 20 dernières années, ce qui s'est logiquement traduit par l'abandon de nombreux modèles à mesure que les normes antipollution progressaient. Yamaha n'a pas échappé au fléau et sa R6, dominatrice des compétitions Supersport, a elle aussi perdu son homologatio pour ne plus être utilisable que sur piste avec la version Race.

Pour combler le vide dans la gamme et offrir un modèle intermédiaire entre la petite R3 et la superbike R1, le constructeur aux trois diapasons a mis au point une machine à vocation sportive de moyenne cylindrée bien plus accessible, tant financièrement que techniquement et a ainsi dévoilé sa R7.

Développée autour du moteur bicylindre CP2 du roadster à succès MT-07, la R7 présente ici une partie cycle plus solidement équipée et plus rigoureuse, ainsi qu'une ergonomie résolument sportive. Mais est-ce suffisant pour aller taquiner les chronos sur circuit ? Et cette position sur l'avant n'est-elle pas trop extrême pour le quotidien ?

C'est que l'on est allé vérifier sur les petites routes et sur circuit au guidon de cette Yamaha R7 pour la pousser dans ses derniers retranchements (et en passant des pneus sport S22 d'origine à une monte mieux taillée pour le circuit). Alors, simple roadster caréné comme cela se fait de plus en plus ou vraie sportive taillée pour découvrir la piste ?

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