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Essai roadster Suzuki GSX-S1000 2025
La dernière des géantes ?
4-cylindres en ligne de 999 cm3, 152 ch, 106 Nm, 214 kg pleins faits, réservoir de 19 litres, 13.799 euros
Si certains constructeurs repoussent continuellement les limites de la technique et des technologies embarquées pour proposer des motos toujours plus complexes et efficaces, mais aussi plus onéreuses, d'autres ont une philosophie différente.
Suzuki en est le parfait contre-exemple, le constructeur d'Hamamatsu capitalise depuis toujours sur ses bases techniques éprouvées, ne les faisant évoluer que par petites touches ou lorsque la réglementation l'impose. Et comme 2025 marque l'entrée en vigueur d'Euro 5+, il fallait bien agir pour maintenir le roadster GSX-S1000 dans la gamme.
Apparu en 2015, avec en son cœur le moteur quatre cylindres de 999 cm3 des GSX-R 1000 2005/2008, le roadster nippon avait souffert d'une concurrence en avance jusqu'à sa refonte lors du millésime 2021 marquant le passage à la norme Euro 5.
Plus tranchante dans son style, un peu plus technologique avec quelques assistances électroniques, mais bénéficiant toujours d'une véritable personnalité mécanique, la GSX-S1000 était repartie de plus belle avec, dans son sillage, deux déclinaisons plus routières GT et GX.
Et voilà qu'une nouvelle mise aux normes s'impose. Apportant quelques retouches à son roadster, Suzuki passe le cap d'Euro 5+ en gagnant enfin un écran TFT couleur moderne et sans inflation. Affichée à moins de 14.000 euros le bolide japonais de 152 ch a de sérieux atouts à faire valoir, suffisamment pour résister à l'offensive de la Hornet 1000 ? Essai...
Commentaires
Hâte de voir ce que proposera Honda par rapport à cette machine visiblement très homogène, très "logique" dans son approche et à qui ça s'adresse.
24-02-2025 11:14Par contre, très étonné par les remarques sur l'électronique... je découvre qu'il y a (encore) des constructeurs qui sont incapables d'intégrer une électronique moderne? Car tout ce qui est décrit bah... ça me paraissait naturelle. Sur Ducati pour changer de carto il n'y a qu'à faire une prise d'embrayage, et sur Aprilia, il n'y a que quand on quitte la réponse de couple/accélérateur 1 (mode commute) qu'il faut faire une coupure de gaz, sinon tout change sans broncher. Pour les reglages: encore heureux que cela reste après coupure du contact, non? Il y en a qui perdent les reglages du précédent roulage quand on coupe le contact, vraiment?!
Idem pour les pneus: devoir les changer pour les journalistes est un aveu qu'ils mettent de la merde pour les clients. Ce n'est pas normal!
3200 balles de plus que la Hornet 1000, j'ai hâte de voir le comparo.
24-02-2025 12:04Je mets une pièce sur les suspattes de moindre qualité sur la Honda
24-02-2025 15:04La SP reste 2000¤ en dessous.
24-02-2025 20:25Reste le style que je trouve plus réussi sur la Gex, et probablement le moteur qui semble plus rempli en bas.
Un probablement bon moulbif dommage qu'il soit entouré d'origami...
25-02-2025 05:08Pour 11000 euros il y a la 950 avec 95 cv et un bon couple entièrement suffisants sur le réseau routier...
25-02-2025 23:48Par contre je ne sais pas si la 950 s'est bien vendue, toujours le sacro-saint différentiel de puissance.
26-02-2025 12:45Dommage que Suz ne propose pas sa 950 en versions GT et GX avec des tarifs plus accessibles, car effectivement 95 cv sont suffisants (la 1250 Bandit faisait 98 cv).
27-02-2025 13:54Un pote à fait "reprog" sa 950 pour qu'elle crache autant que la 1000. Passage au banc à l'appui. Combien de temps le moulbif supportera ça, par contre.... 28-02-2025 15:24
Autant de temps, L'Haricot: la 950 est une appellation commerciale. C'est une 1000 bridable. Ni plus ni moins. Si tu vires l'autocollant il est impossible de les distinguer car c'est le même moteur, le même cadre, le même équipement de bord.
Il a donc juste changé l'ECU et l'autocollant sur le carénage ton pote
Edit: j'allais jouer au jeu des 7 différences mais Motoplanete l'a fait