Essai comparatif Triumph Tiger 1200 GT Pro, Explorer & Rally Pro

5 modèles, autant de possibilités pour le maxi-trail Triumph plus léger de 25 kg, plus puissant, plus technologique et mieux équipé

3 cylindres en ligne T-Plane, 1.160 cm3, 150 ch, 130 Nm, 240 kg, 5 variantes, à partir de 18.700 €

Le Tiger, c'est autant un modèle qu'une histoire chez Triumph, une histoire de trail et de maxi-trail depuis la compétition tout-terrain en 1936. Après moultes cylindrées et autant de versions, le maxi-trail opère même sa révolution en 2022 à travers désormais cinq modèles et autant de déclinaisons de la version GT, à GT Pro en passant par la GT Explorer et jusqu'à la Rally et Rally Pro.

Les modèles GT définissent une orientation purement routière alors que les Rally promettent plus de polyvalence, avec différents niveaux de finition. Chaque modèle se décline en version Pro et Explorer alors que la GT "standard" permet débuter l'Aventure avec un tarif bien placé.

Mais ces déclinaisons cachent des modifications majeures tant au niveau motorisation que partie cycle et électronique. Le 3 cylindres à vilebrequin à calage T-Plane de 1.160 cm3 a été modifié pour offrir une meilleure réponse à bas régime et une accélération améliorée grâce à son optimisation, notamment avec l'ordre d'allumage revu en 1-3-2, mais aussi grâce à la perte de poids. Par rapport à la précédente génération, la Tiger gagne en effet 9 ch et 8 Nm avec un maximum de 150 ch à 9.000 tr/min et 130 Nm à 7.000 tr/min. On retrouve toujours une transmission par cardan, mais allégée. Le refroidissement a également été modifié avec un double radiateur.

Côté partie cycle également, la Tiger apporte d'énormes modifications avec un cadre tubulaire plus léger de 5.4 kg et d'un sous-cadre boulonné désormais en aluminium avec un bras oscillant "Tri-Link" au design unique lui aussi plus léger de 1,5 kg. Ce sont tous ces points qui permettent à la Triumph de perdre 25 kg par rapport à l'ancienne génération avec un poids de 240 kg tous pleins faits pour le modèle le plus léger. Mieux, le centre de gravité abaissé permet d'améliorer encore la prise en main de la moto.

Et çà continue avec des suspensions semi-actives Showa s'adaptant automatiquement à la charge utile et à la surface et des réglages et débattement différents entre les versions GT et Rally sans oublier le freinage signé Brembo Stylema assistés par un ABS en courbe Continental et un maitre-cylindre radial Magura HC1. Et c'est sans parler des réservoirs de 20 à 30 litres en fonction du modèle.

Comment s'y retrouver et quel modèle du trail choisir en fonction de ses envies, de ses possibilités et surtout de son budget, à partir de 18.700 euros pour le premier modèle ? C'est parti pour un long essai comparatif en vidéo des vaisseaux du grand large.