Avis moto : Triumph Sprint RS
Essai Triumph Sprint RS par les motards
Synthèse des 10 avis sur la moto
Moteur
Comportement- Confort
- Duo
- Equipement
Joli mélange
Le moteur de la Daytona, le châssis de la Sprint ST, un habillage un peu plus sportif : voilà en résumé comment définir cette Sprint RS 955i (et on continue le mélange avec le tableau de bord de la TT600) D'origine sportive, le 3 cylindres a été un peu revu pour un fonctionnement plus doux à bas et à mi-régime. Il développe toutefois 110 chevaux à 9200 tr/mn et 10 m/kg à 6000 tr/mn, avec une présence et une sonorité qui peuvent devenir carrément addictifs. Côté châssis, la RS reprend le cadre double poutre en aluminium de la Sprint ST, mais elle ne reprend pas le monobras, oublie la béquille centrale et ne fait appel qu'à un demi-carénage : bilan, 10 kilos de gagnés (mais 231 kilos, toutefois, avec les pleins). De fait, cette machine est la représentante d'un genre qui a quasiment disparu : la routière à vocation sportive, une machine qui permettait de rouler vite et loin, sans gadgets superflus (et une protection un peu limite à "haute" vitesse).
Motards
- Age moyen : 44 ans
- km moyen : 26.060 km
- ristourne obtenue : 0 %
- achat occasion : 60%
- conduite : mixte (90%)
- terrain : mixte (70%)
Modifications apportées
Passage de roue -. -
Sabot moteur, Capot de selle, Echappement piste, couplage feux avant. -
Silencieux homologué de marque axial sport-fabricant local. -
échappement bulle haute sabot moteur. -
Top case,sabot moteur, échappement triumph carbone, couplage de phares. -
Top case, échappement carbone, éclairage double optique. -
Selle perso, roulette protection, amortisseur EMC, top case Givi, controleur pression des pneux Tire-Watch + tous les accessoires Triumph. -
Pneus montés sur Triumph Sprint RS
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| Bridgestone | BT 020 | 2 |
| Metzeler | ME Z4 | 2 |
| Bridgestone | BT 56 | 1 |
| Continental | ContiForce | 1 |
| Continental | ContiRoadAttack | 1 |
| Metzeler | MC6 | 1 |
| Michelin | MAC 100X | 1 |
| Michelin | PilotSport | 1 |
Motos possédées auparavant
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| Kawasaki | ZR-7 S 750 | 2 |
| BMW | R 1100 S Abs 1100 | 1 |
| Ducati | 907 Ie 907 | 1 |
| Honda | VFR-F 95-> 750 | 1 |
| Kawasaki | ZZR 1400 | 1 |
| Suzuki | Bandit-N ->00 (GS-F) 1200 | 1 |
| Suzuki | Bandit-N 00->04 1200 | 1 |
| Suzuki | SV-S ->03 650 | 1 |
| Triumph | Trident 750 | 1 |
| Yamaha | FZ 600 | 1 |
| Yamaha | FZ6-S Fazer Ie 600 | 1 |
Motos futures envisagées
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| Triumph | Sprint ST 1050 | 3 |
| Buell | XB12S Lightning 1200 | 1 |
| Kawasaki | ZZR 1400 | 1 |
| Triumph | Bonneville SE 865 | 1 |
| Triumph | Speed Triple Ie 1050 | 1 |
| Triumph | Sprint ST Abs 1050 | 1 |
Sélection de commentaires Triumph Sprint RS
10Méconnue des motards, la 955 RS est probablement le meilleur compromis prix/qualité/performance/agrément moteur du marché, le tout pour 5,5 litres de conso au 100km, pour couronner le tout, elle est hyper-géniale en duo, Pas le moindre tracas en 55.000km (merci à Boudoux Sports de Marche-en-Famennes,Belgique, pour le sérieux de l'atelier et l'accueil en général). Je n'enfoncerai pas le clou du cercueil de la concurrence : le trois cylindre enterre tout ce qui bouge sur deux roues : adieu les bi-cylindres vibrants, les 4 sans couples, vive le tri anglais, Que c'est gai aussi de rouler sur une bécane qu'on ne voit pas à tous les coins de rue (pauvres proprio de GS BMW!). bref, ma RSi, je me la garde quoiqu'il advienne, quitte à la laisser au fond du garage à l'arrivée de la prochaine Triumph! La moto de ses rêves, on ne la jette pas!Thierry E. | 30/07/2008» Lire la suite
10Le meilleur moteur de la catégorie : coupleux, rageur, calme ou nerveux selon l'inspiration du pilote, une vraie symphonie en pot carbone, super-fiable, confort en duo surprenant avec nette amélioration de la tenue de route (!!) mono-bras superbe, consommation ridicule (comparé à un VFR 800 : 2, 5 litres de moins au 100km!)Mais : détails de finition, frein arrière inexistant.Thierry E. | 13/01/2009» Lire la suite
8J'ai parcouru 45000 kms en 3 ans. Moto polyvalente (travail, balades, arsouilles..., facile à manoeuvrer, un peu pénible quand il fait trop chaud (remontées du moteur..) Aucun problème à signaler jusqu'à présent. Entretien peu onéreux. Manque de concessionnaire en Seine et Marne... Moto à conseiller aux femmes...Martine M. | 14/04/2005» Lire la suite
8Une moto taillée pour la route ... et surtout pas pour la ville, montée en température trop rapide et trop forte ... elle a besoin de respirer. Les kilométres s'avalent sans douleur grace à une protection correcte. Côté freinage, hormis peut être un petit manque de précision à l'avant, rien à dire ... les freins sont là quand il faut. Quand aux courbes, le cadre se tient et une fois sur sa trajectoire, elle n'en bouge plus.David F. | 15/09/2005» Lire la suite
8Le 3 cylindres est présent partout, du couple et de l'allonge, la tenue de route est excellente, le freinage puissant. Excellente routière et très maniable sur petites routes de montagne. Chauffe trop vite en ville l'été.Nicolas .. | 09/05/2008» Lire la suite
8Bien pour acquérir de l'expérience. Gabarit assez imposant, peu maniable (rayon de braquage) à allure lente, à l'arrêt. Pas d'ergot pour fixer son casque sous la selle !! moteur pêchu, frein correct (à peine assez mordant, faut tirer fort), duo très agréable, look raté. Ils ont oublié les phares chez Triumph?? Ca mange du pneu cette bête là (4000km à peine avec un BT 56 à l'avant). Ca lève pas non plus... c'est la grande soeur de la SV650N mais après, c'est quoi sa grande soeur?? Vive le bruit et le comportement du 3 pattes.Alexandre G. | 02/02/2009» Lire la suite
8Moto polyvalente malgré un point mort délicat et une mise en marche du ventilateur systématique malgré l'arrêt du moteur.Daniel L. | 04/06/2011» Lire la suite