La cote occasion Honda CBR RR C-ABS 1000
Le prix du neuf et de l'occasion sur 12 ans
Honda CBR RR C-ABS 1000
Hormis la très confidentielle BMW HP2, l'ABS ne s'était pas encore frayé un chemin dans la catégorie des hypersportives. Cet “oubli” est désormais réparé avec cette CBR 1000 RR. Son système optionnel est certes lourd (+ 10 kg) et complexe mais il apporte un vrai plus à l'usage, que ce soit en termes de sécurité ou en termes d'efficacité. Un doigt suffit à donner l’impression de s’enfoncer dans le bitume de la piste. Puissance, progressivité et endurance sont au menu. Et le chassis est à l'avenant. Bien tenu par des suspensions mêlant rigueur et confort, il combine agilité et stabilité tout en préservant le physique du pilote. Mieux, la CBR 1000 RR est une des rares hypersportives à garder une certaine capacité d'improvisation une fois sur l'angle. Parfaitement équilibrée dans son rapport efficacité/maitrise théorique, cette CBR 1000 RR ne peut donner à un pilote moyen la quintessence de ses possibilités dynamiques de par son absence d'antipatinage. Du coup la CBR est paradoxalement la machine la plus facile du marché à exploiter à 90 %, mais si l'on veut exploiter son plein potentiel, il faut alors un bagage de “vrai” pilote. Heureusement, la Honda se rattrape par un prix plancher et une positon de conduite relax qui en font une des plus aptes à rouler sur route ouverte.
| Année | Cote |
|---|---|
| Neuf | - |
| 2023 | - |
| 2022 | - |
| 2021 | - |
| 2020 | - |
| 2019 | - |
| 2018 | - |
| 2017 | - |
| 2016 | - |
| 2015 | 4390 |
| 2014 | 3990 |
| 2013 | 3740 |
| 2012 | 3530 |
| 2011 | 3530 |
Cote mise à jour au 1er novembre 2024
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