La cote occasion Ducati Multistrada S Sport/ Touring 1200
Le prix du neuf et de l'occasion sur 12 ans
Ducati Multistrada S Sport/ Touring 1200
Si les anciennes versions de Multistrada étaient des machines simples, cette 1200 embarque un paquet d'électronique : ABS, antipatinage réglable sur 8 niveaux, cartographie réglable selon trois modes, ordinateur de bord ultra complet, transpondeur électronique couplé à un anti-démarrage... Mais toutes ces puces ne doivent pas faire oublier les qualités intrinsèques de cette 1200. Typée trail routier, elle est disponible selon deux hauteurs de selle (850 ou 825 mm) et offre tout ce qu'il faut pour se faire apprécier au quotidien : rayon de braquage super court, embrayage souple, suspensions veloutées... Et le volet GT n'est pas en reste avec une protection excellente, un train avant neutre, et une géométrie de partie cycle équilibrée, mélange idéal entre agilité et stabilité. Seule la selle,souple mais aux angles trop marqués, ne conviendra pas à tous les postérieurs... Rien à dire côté freinage, fidèle au standards Ducati à savoir puissant et dosable et épaulé par un ABS très performant. Le moteur Testastretta, hormis son manque de souplesse face à un 4 cylindres, est tout simplement parfait. Vif et alerte dans les tours, plein en bas et partout ailleurs, il est capable de se plier à tous les usages. Mais l'addition finale est salée avec plus de 16 000 € pour la version de base auquel il faudra rajouter 4000 € de plus pour profiter des accessoires GT qui vont bien (valises latérales, poignées chauffantes, béquille centrale) et surtout des suspensions électroniques, option "obligatoire" identique à ce que propose BMW.
| Année | Cote |
|---|---|
| Neuf | - |
| 2023 | - |
| 2022 | 11720 |
| 2021 | 10190 |
| 2020 | 9080 |
| 2019 | 8250 |
| 2018 | 7350 |
| 2017 | 6850 |
| 2016 | 6210 |
| 2015 | 5490 |
| 2014 | 5020 |
| 2013 | 4570 |
| 2012 | 3708 |
| 2011 | 3708 |
Cote mise à jour au 1er novembre 2024
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