Avis motard : Ducati Multistrada 1200
Essai Ducati Multistrada 1200 par un motard
Commentaires | Modifs apportées | Monte pneus | Moto précédente | Future moto
Synthèse générale des 4 avis sur la moto
9.5
Moteur Comportement Confort Duo EquipementMotards
Age moyen : 47 anskm moyen : 2.075 km
ristourne obtenue : 0 %
achat neuf : 100%
conduite : mixte (75%)
terrain : mixte (75%)
Notes et avis de Tilou45 T.
Moteur
Comportement
Confort
Duo
Equipement
- 10
- Ca y est j’ai enfin touché ce 23 avril ma Multi 1200 après 5 mois d’attente (commandée en novembre 2009, rien qu’en lisant sa fiche technique !) ! Rouge Touring ! C’est vrai que la blanche est très belle aussi avec sa peinture nacrée… En plus elle fait « flic », ce qui aide les voitures à se ranger plus rapidement quand on arrive… Perso j’aime moins la noire, moins « lisible » en terme de Design et plus commune, car beaucoup de motos sont noires. Et puis la rouge à une telle « présence » !.. J’ai même rajouté des filets rouges sur les roues ! Quelle allure, on lit beaucoup mieux sa silhouette et elle est beaucoup mieux « ancrée au sol » !.. Sinon, vendredi qui devait être le plus beau jour de ma vie de motard s’est transformé en un véritable cauchemar !.. Imaginez-vous brutalement sur un bibelot en porcelaine rouge, tout neuf et à 19 patates retirées de votre compte le matin même, avec 1 m de sacoches en largeur, parachuté au milieu de la Grande Armée aux heures de pointe, puis de 30 km de remontée de file sur le périph tout bouché… Les mecs en motos me klaxonnaient et m’engueulaient en me dépassant tellement je les freinais en ne dépassant pas les caisseux avec 20 bornes de mieux… T’as le sentiment que tout le monde s’est ligué contre toi pour la foutre par terre dès le premier jour !.. Probablement le même sentiment qui doit étreindre le pauvre propriétaire d’une Ferrari neuve, qui doit éprouver un stress majeur rien qu’en voyant une voiture s’approcher à un moins d’un mètre de sa belle robe rouge… Enfin, ça y’est le « stress paroxysmique de la moto neuve » est passé dès le samedi… Après un gros week end passé ensemble à la dépuceler, 6000 tr maxi, voilà donc mon résumé: Moteur : Catapulte ? Faucon Millenium ? 5ième dimension où le temps comprime l’espace ? Téléporteur ? Quelle est le mot le plus approprié ?... En tout cas il y a réellement une dimension nouvelle avec cette moto grâce à cette position de conduite super relax et confortable associée à ce moulbif exceptionnel. Maniabilité : exceptionnelle, un vrai jouet, avec un toucher de route immédiat, ne demandant aucun temps d’habitude … Aérodynamique excellente : protection parfaite des mains, des genoux, du buste et même de la tête si on se recule en appui contre le dosseret (selle passager), ce qui permet d’arrondir le dos. J’ai juste un problème de bruit important dans le casque, mais plus lié à une visière qui ne touche pas son joint (réglage à faire sur mon Schuberth C3…). Je vais en essayer un autre le week end prochain… Le passager est très bien assis, il voit bien et la selle ne glisse pas lors des très longues accélérations en 2, 3 et 4. Mais en première attention à ne pas le débarquer !.. Quand on ouvre en grand, les wheelings sont systématiques en première, très faciles en deuxième et encore assez faciles en troisième surtout avec un passager… On frotte facilement les pieds du pilote tellement la prise d’angle est aisée. Jamais, dans les ronds-points, je n’avais eu l’occasion de sortir en 2ième sur la roue AR, dans le Paf qui suit le Pif, en étant encore légèrement sur l’angle comme en grand prix… Les commandes : super douces. Rien à dire. C’est pas vrai que la boîte est dure ! Elle est parfaite. Tout au plus on sent à l’embrayage l’effet du « plateau incliné » lorsqu’on débraye lors des inversions de couples. Mais sinon, il est très doux et progressif. Freins AV : très puissants et dosage parfait. L’ensemble compteur /compte tour est bluffant : lisibilité, infos disponibles et facilité d’obtention des infos telles que l’autonomie restante, la conso moyenne, la conso instantanée, la vitesse moyenne… J’ai posé dessus un Coyote V2, avec 2 aimants pour pouvoir l’enlever facilement, en position « Tête Haute ». Supe bien placé car il y à une visière naturelle avec le support pare brise. Les sacoches : quelques imperfections au niveau de la rigidité des plans de joints, et besoin d’habitude du système de fermeture, mais au final, très pratique à poser/déposer. Contenance suffisante, même si la droite est amputée par les échappements… Le béquillage : un vrai jeu d’enfant avec la poignée escamotable logée derrière le repose pied Droit. En « enduro » : j’ai pris une longue zone de chemins défoncés, certes à basse vitesse car elle est encore toute neuve, mais j’ai du me retenir de ne pas emmancher tellement j’ai senti qu’elle serait facile et bien adaptée en tout chemin… Tout au plus la roue AV secoue un peu et mériterait certes d’être plus grande pour cette utilisation, mais pas s’il faut payer cela au prix de la maniabilité sur route… Cartographies moteurs : Hier je suis passé en position « Urban » et là c’est beaucoup mieux en progressivité pour faire de la remontée de file ou de la ville. C’est vraiment une moto versatile + +. Les quelques petits défauts, car qui aime bien… ! Hauteur de selle : pas vraiment pour les nains, sinon vaut mieux choisir Harley… Il faut véritablement se cambrer avec mon 1m80 pour toucher les talons à plat. Même un gars de 1m87 ne touchait pas spontanément les talons à plat, surtout lié à la largeur de selle du bronco, car c’est plus une selle de cheval (sauvage) que de moto. Mais où est le frein AR ? On dirait un tambour de 120 mm !.. Même pas un ralentisseur, où seulement si vous appuyer très très fort… Heureusement le frein moteur est là ! Mais la moto plongerait moins si on avait plus de frein AR pour l’assoir, surtout à deux ! Vivement un kit de remise à niveau (diamètre maitre cylindre plus petit pour augmenter la course et la force ? …) ! Bruit au lancement moteur, la batterie semble complètement sous dimensionnée. On à peur que le moteur ne démarre pas ! Genre 2 CV en hiver !.. Pas très viril pour impressionner les gonzesses… Le bruit moteur : manque de volume sonore de l’échappement en roulage pour mieux prévenir qu’on arrive ou tout simplement se rappeler qu’on roule en Ducati… Par contre un petit coup de gaz au rétrogradage suffit à rappeler à l’ordre immédiatement.. Instabilité de l’injection lorsqu’on veut rouler à vitesse constante, surtout vers 4000 tr/mn : le moteur pompe constamment. C’en est désagréable… Je leur signalerai à la révision, mais j’aimerais bien avoir l’avis des autres proprios… La chaine est trop vite détendue et provoque des petits à coup en inversion de couple. Attention, le grand débattement de suspension oblige le brin mou à être assez détendu dès le départ !.. La tension de chaine nécessite de déposer le garde boue AR (la bavette qui masque le pneu). Un vis parmi les 3 s’est d’ailleurs cassée en la dévissant !.. Je crois que je vais peut être définitivement l’enlever… Par contre, ensuite et avec un peu d’habitude, elle est très facile à retendre avec les outils fournis. Finition câbles: une gaine noire de regroupement/finition autour des câbles et faisceaux de guidons n’aurait pas gâché la finition ! Je l’ai fait avec du scotch noir et ça évite de compter tous les câbles… Les phares : éclairent au plafond et réglages pas évidents... Consommation : plutôt 300 km avec 20 l quand on utilise le moulbif ! Sinon, pour ceux qui chassent le 5 litres au 100 c’est probablement possible, mais y’a certainement des motos moins chères et moins sportives pour se trainer à 130 qu’une Multi 1200 au ralenti !.. Conclusion : le PIED MAXI ! Ca valait la peine de faire la queue pendant 5 mois pour être servi parmi les premiers !
Modifications apportées
Rien. Y 'a tout en Touring S.
Pneus montés sur Ducati Multistrada 1200
Pirelli Scorpion Sync
Moto possédée auparavant
Suzuki T 350
Moto future envisagée
