Essai casque intégral Shark Skwal i3

Lumineux

Casque à LED avec feu-stop intégré, coque en polycarbonate, ECE R22.06, écran solaireintégré, Pinlock 70, boucle micrométrique, à partir de 279,99 €

Il y a huit ans, Shark apportait un peu de modernité dans sa gamme de casques motos en intégrant pour la première fois un système d'éclairage à LED pour accroitre la visibilité du motard avec son intégral Skwal. Décliné par la suite dans une version sans LED, puis avec une deuxième version lumineuse, l'intégral de la marque française revient dans troisième itération baptisée Skawl i3.

Découverte

Le principe reste le même : proposer un casque intégral améliorant la visibilité du motard. Mais Shark pousse le concept un cran plus loin. En plus des LED classiques présentes sur le front et la mentonnière, on retrouve désormais un feu-stop à l'arrière couplé à un accéléromètre intégré au casque.

Lorsque celui-ci détecte une déccélération, le petit feu rouge se met à clignoter. Mieux, le feu stop du Skawl i3 s’active de deux manières différentes suivant la force du ralentissement : clignotements lents pour les faibles variations de vitesse et clignotements rapides lorsqu’on sollicite fortement le frein moteur ou le levier de droite.

Cet équipement supplémentaire explique en partie le poids de 1570 gr (+/- 50 gr en fonction de la taille), élevé pour un intégral.

Le système est alimenté par une mini-batterie Lithium-Ion de 35 grammes logée au niveau de l’occiput et se recharge via une prise SUB-C planquée sous une fermeture éclair. Comptez 1h30 de charge pour passer de 20 à 80% et presque le double pour arriver à 100% (comme toutes les Lithium-Ion du marché).

Pour activer le système, il suffit d’un appui long (2s) sur le contacteur logé à la base du casque sur le côté gauche puis d’un appuis court pour basculer entre les trois modes d’éclairage proposés : 1/ seul le feu stop est actif 2/ Allumage fixe des LEDs avants et du feu stop 3/ LEDs avants et feu stop clignotants, en cas de freinage, l’intensité d’éclairage du feu stop augmente en cas de freinage. L’accéléromètre met en veille les LED lorsqu’il ne détecte pas de mouvement pendant une période prolongée pour préserver les batteries. Côté autonomie, comptez six heures en mode 2, douze heures en mode 3 et “houlà, on a jamais mesuré mais très très très longtemps” en mode 1... d’après le staff Shark présent lors du lancement…

Voilà pour la nouveauté de la nouveauté, même si l'on se demande toujours si le Skwal i3 est plus qu’un gadget technologique futile ou indispensable. En tout cas, outre un design repensé, il est disponible dans deux tailles de coque (en polycarbonate et homologuée selon la nouvelle norme CE 22-06) et est livré d’origine avec un écran de classe optique 1 équipé d’unPinlock anti-buée,et un écran pare-soleil rétractable traité anti-buée et anti-rayure.

D’autre part, le Skwal inaugure deux nouveaux systèmes brevetés, un pour le montage sans outil de l’écran et l’autre pour la fixation des mousses intérieures. Ces dernières ont également été modifiées pour offrir un nouveau chaussant « Best Fit » plus adapté aux morphologies actuelles.Enfin, le nouveau Skwal adopte un système de verrouillage central de son écran avec une position “filet d’air”. Et comme sur le Skwal 2, on a toujours droit à une boucle de serrage micrométrique de la jugulaire et la compatibilité intercom (Sharktooth, Midland…).Décliné dans quatre coloris unis (blanc, gris anthracite, noir brillant et mat) et avec deux décos pour un total de 13 versions, le casque intégral Shark Skawl i3 est disponible à partir de 279,99€ (et 319,99 € pour les versions décos). Cher ? A vous de voir, le Skwal est également disponible dans une version D (pour Dark) sans feu stop ni éclairage à des tarifs variant entre 200 et 250 €…

Attention, disclaimer, ceci est plus une prise en main qu’un essai complet puisque nous mettons cet article en ligne quelques jours à peine après l'arrivée officielle du Skwal i3. Et pour cette découverte, nous avons effectué un programme de roulage ultra matinal puisque pour tester la bête, nous avons pris la route dès 5h30. Argh !On complètera bien sûr cet essai au fur et à mesure des milliers de kilomètres effectué avec.

Casque en main, le i3 met en avant une belle qualité de construction et d’assemblage. Pas moins de cinq matériaux différents pour la base du casque, de jolies surpiqures rouges, une finition de bon aloi et des commandes agréables à manipuler (mention spéciale au nouveau mécanisme de l’écran), on est pas loin du sans faute. Ma seule inquiétude vient du fil de recharge de la batterie, long, très fin et un peu trop engoncé dans son logement une fois replié. Quid de son vieillissement en cas de recharge quotidienne ?

Enfilage

Le chaussant est typique des productions Shark. Moi qui ai une “tête à Arai”, le maintien est parfait sur 80% de mon crane et le confort difficile à mettre en défaut mais les mousses au niveau des maxillaires demeurent un peu trop écartées et mes joues de hamster sont un peu trop compressées. Le dernier point n’est pas un vrai problème puisqu’il existe tout un assortiment de mousses de différentes épaisseurs pour se faire un intérieur quasi sur mesure.

Essai routier

Après une matinée de roulage, les deux qualités les plus marquantes du Skwal i3 sont - sans trop de surprise - le confort et la stabilité. Des qualités déjà citées sur l’essai du Spartan et poussées ici un cran au-dessus. Le surplus de confort est à mettre au crédit du Best Fit et des nouveaux matériaux utilisés. Quant à la stabilité, Shark maitrise sur le bout des doigts la CFD (simulation numériques de flux aérodynamiques) et les deux stabilisateurs à l’arrière remplissent parfaitement leur office. Autre atout du CFD, l’ajout des générateurs de vortex sur l’écran au niveau des platines a permis de réduire les sifflements aéro dans le casque à haute vitesse. Mais sans pour autant vous isoler des bruits extérieurs comme peuvent l’être certains Schuberth ou Shoei à vocation GT.

La ventilation est uns des autres points forts du Skwal, du moins celle au niveau de la calotte, remarquablement efficace. Celle de la mentonnière en revanche ne m’a pas du tout convaincu, ne voyant aucune différence entre les positions ouverte et fermée… Fort heureusement, le nouveau mécanisme de fermeture central et son réglage “filet d’air” compense cette déficience. Et il est ultra facile à manipuler, même avec des gros gants d’hiver. Et pour ceux qui ne connaissent pas les vertus antibuée du Pinlock, son efficacité tient presque de la sorcellerie. En revanche, j’ai été moins convaincu par le traitement antibuée de la visière pare-soleil. Non pas qu’il soit de mauvaise qualité mais comme la visière descend très bas sur le nez – ce qui fait qu’elle remplit à merveille son rôle principal – le bas s'embue assez rapidement dès qu’on roule à faible allure avec l’écran fermé. Côté poids, le Skwal ne fait pas partie des poids plume mais les masses sont bien réparties et aucune fatigue prématurée à signaler malgré les cervicales fragiles de votre serviteur.

Et le combo lumières-feu stop me direz vous ? La visibilité additionnelle qu’offre le Skwal i3 vis à vis des autres usagers est incontestable, spécialement de nuit et dans le trafic urbain. On peut imaginer plusieurs scénarios ou un tel dispositif pourrait éventuellement vous sauver la vie, du gars qui finit éjecté de sa moto au fond d’une ornière avec une jambe cassée (pratique si quelqu’un vous cherche en pleine nuit) jusqu’au livreur Uber Eat qui n’a pas changé l’ampoule grillée de son feu stop depuis la victoire de la France à l’Eurovision. Et la signature visuelle de l’ensemble a de quoi séduire les esprits plus frivoles sensible uniquement à l’esthétique. Et, peut-être même les cinéphiles, tous ceux qui ont vu Tron Legacy savent de quoi je parle…

Conclusion

En résumé, le Skwal mérite qu’on s’attarde sur son cas, que ce soit en version i3 ou dans sa déclinaison D plus classique parce qu’il rassemble les qualités qu’on recherche dans un casque polyvalent sans défaut majeur ou rédhibitoire. Pour moi le véritable tour de force de Shark n’est pas d’avoir sorti le premier casque doté d’un feu stop intégré. Non, c’est le delta de prix relativement faible de 80 € entre les versions D et i3 sur un placement milieu de gamme où le prix joue un rôle majeur dans le réflexe d’achat. Sans boule de cristal, impossible de savoir si la version i3 sera un succès commercial mais les chiffres de précommandes sont de bon augure puisqu’il représente 50% des précommande du Skwal…

Caractéristiques casque intégral Shark Skawl i3

• Coque en polycarbonate injecté
• Poids : 1570 gr (+/- 50 gr)
• Deux tailles de coque
• Calotin EPS multi-densité
• Écran anti-rayures, classe optique 1
• Film antibuée Pinlock 70 avec leviers de réglage de la tension
• Écran pare-soleil anti-rayure et antibuée
• Verrouillage d'écran avec position filet d'air
• Mécaniqme à démontage sans outils
• LED sur mentonnière, front et arrière avec fonction feux-stop
• Intérieur démontable et lavable
• Jugulaire à boucle micrométrique
• Compatible intercom
• Certifié ECE R22-06
• Disponibilités / Prix
• Coloris : blanc, noir, noir mat, anthracite, décos
• Tailles : XS à XXL
• Prix : à partir de 279,99 euros