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Casque intégral Shark Skawl i3
Le casque à LED avec feu-stop intégré
Coque en polycarbonate, ECE R22.06, écran solaire, Pinlock 70, boucle micrométrique
Il y a 8 ans, Shark apportait un peu de modernité dans sa gamme de casques motos en intégrant pour la première fois un système d'éclairage à LED pour accroitre la visibilité du motard avec son intégral Skwal. Décliné par la suite dans une version sans LED, puis avec une deuxième version lumineuse, l'intégral du fabricant français s'apprête à faire son retour avec une troisième itération baptisée Skawl i3.
Dans l'ensemble, le principe reste le même : proposer un casque intégral améliorant la visibilité auprès des autres usagers. Mais Shark pousse le concept un cran plus loin. En plus des LED classiques présentes sur le front et la mentonnière, on retrouve désormais un feu-stop à l'arrière, celui-ci fonctionnant grâce à un accéléromètre intégré au casque. Cet équipement supplémentaire explique en partie le poids de 1500 gr (+/- 50 gr en fonction de la taille).
Le design du Skawl i3 a également été largement revu pour offrir un style plus moderne et mettre davantage en avant cette signature lumineuse. La calotte est quant à elle toujours faite de polycarbonate injecté et bénéficie désormais de l'homologation ECE R22.06.
D'autres améliorations ont été apportées par le fabricant français avec un nouvel écran de classe optique 1 accompagné d'un Pinlock 70 et d'un écran solaire antirayures et antibuée, mais aussi d'un système de verrouillage avec position filet d'air et d'un nouveau système de démontage sans outil.
La forme des mousses a également été modifiée pour offrir un nouveau chaussant plus adapté aux morphologies actuelles. L'intérieur reste démontable et lavable et la fermeture est toujours assurée par une jugulaire à boucle micrométrique.
Décliné dans quatre coloris unis et avec deux décos pour un total de 13 versions, le casque intégral Shark Skawl i3 sera prochainement disponible à partir de 279,90 euros.
Le casque Shark Skwal i3 en vidéo
Caractéristiques casque intégral Shark Skawl i3
- Coque en polycarbonate injecté
- Poids : 1500 gr (+/- 50 gr)
- Deux tailles de coque
- Calotin EPS multi-densité
- Écran anti-rayures, classe optique 1
- Film antibuée Pinlock 70 avec leviers de réglage de la tension
- Écran pare-soleil anti-rayure et antibuée
- Verrouillage d'écran avec position filet d'air
- Mécaniqme à démontage sans outils
- LED sur mentonnière, front et arrière avec fonction feux-stop
- Intérieur démontable et lavable
- Jugulaire à boucle micrométrique
- Compatible intercom
- Certifié ECE R22-06
Disponibilités / Prix
- Coloris : blanc, noir, noir mat, anthracite, décos
- Tailles : XS à XXL
- Prix : à partir de 279,90 euros
Commentaires
Plutôt dommage pour la boucle micrométrique dont je ne suis pas fan (j'ai l'impression que le double D est une institution aujourd'hui, qu'il n'ont pas souhaité suivre ici)
07-04-2023 10:58Sinon le casque a l'air bon pour le prix
Pas bête le coup de l'accéléromètre, ça évite l'utilisation d'une énième fonction "connectée" fonctionnant plus ou moins bien.
07-04-2023 11:44Question idiote : il y a des batteries dans le casques pour alimenter les éclairages ?
(même si je suppose que les Leds ne doivent pas consommer beaucoup)
Ma femme et moi avons chacun un Skwal de première génération.
)!
07-04-2023 16:45La batterie est parfaitement intégrée dans le casque et seule un petite prise est visible afin de le recharger.
Après plusieurs années de bons et loyaux services, cette dernière tiens toujours.
En tous cas, l'idée de accéléromètre pour le feu stop me semble judicieuse. Comme le remarque très justement FIFT, pas besoin d'un énième truc connecté qui ne demande pas mieux que de vous jouer des tours.
Et surtout, l'intégration au casque dès la conception du feu stop évite tous les soucis inhérents aux dispositifs rajoutés sur le casque.
Je trouve l'idée du Skwal lumineuse (oui, je sais, j'ai cédé à la facilité..
Les feux à DEL intégrés, quoi que petits sont extrêmement visibles (pour avoir suivi ma chère et tendre qui ramenait sa moto de nuit). Et plus encore en mode "clignotant" qui attire encore plus l’½il tout en épargnant la batterie.
C'est à mon sens un vrai gage de sécurité. Dommage qu'il n'existe pas une version plus "haut de gamme" de ce casque.
Je n ai pas cédé à la technologie qui peut alourdir le poids du casque !
07-04-2023 17:00..j ai privilégié la légèreté en achetant Scorpion Exo-1400 Carbon Air – 1260 grammes – casque intégral GT le plus léger !
..et c un choix que j assume ! lol
Pour rouler pas mal de nuit en hiver je trouve que c’est pas du luxe pour être mieux vu. C’est comme partout, plus je réfléchis mieux je me porte. (Jeu de mot pourri mais c’est vendredi)
07-04-2023 18:31Bientôt le casque à pointe avec palmier luminescent pour la photosynthèse cérébrale 🤪
07-04-2023 18:40Attention je ne juge pas..chacun est libre de ses choix !
07-04-2023 18:59.. je privilégie légèreté du casque et trouve que cette technologie serait plus judicieuse éventuellement sur haut du blouson !
V
C'est pas Franklin qui a une lumière sur son casque lorsqu'il fait du vélo ?...
08-04-2023 09:11Shark a maintenu le poids à 1,5 kilo en dépit de l'ajout du feu stop et de l'électronique afférente. Cela me semble un beau résultat, puisque c'était déjà le poids des versions précédentes.
08-04-2023 12:03Maintenant, la question du poids est un paramètre très personnel.
Trop souvent à mon goût, la légèreté se paye par un niveau sonore très élevé.
Et bien que portant des bouchons d'oreilles dès que je fais plus de quelques kilomètres, j'ai depuis longtemps choisi des casque GT dits "haut de gamme" qui le plus souvent étaient proches de ce poids.
Poids par ailleurs raisonnable en regard de celui des "modulables".
En ce qui me concerne, j'ai fait ce choix comme favorisant une sécurité "active" plutôt que passive, comme il y a un certain nombre d'années, on pouvait choisir une Volvo pour la sécurité "passive" qu'elle offrait en cas de crash. Même si d'autres voitures tenant bien mieux la route réduisaient le risque d'avoir besoin de protection de par leurs qualités dynamiques supérieures (l'idéal étant bien entendu de cumuler les deux, sécurité active et passive).
Je préfère ainsi être bien visible de nuit, même si cela me coûte quelques grammes sur la tête.
Cette version "i3" du Skwal n'est pas la panacée et encore moins un révolution.
Mais à mes yeux, c'est une évolution intéressante du concept initial.