Essai casque moto Nexx XR1R Carbone

Test sur 2000 kilomètres

Nexx est une entreprise portugaise fabricant des casques intégraux (XR1 et X10), cross (X20), maxi-jet (X30) et jet "Open Face" (X60). L'originalité et la différence de la marque résident essentiellement dans le look des casques, allant jusqu'à utiliser du Jean Denim et du Cuir pour certains jets. Cuir, jean, caoutchouc, carbone, travail sur les matières, la marque a un vrai savoir faire. Qu'en est-il de leur premier casque intégral, de plus est dans sa version carbone ? Essai !

Découverte

Le XR1R est un casque carbone, qui se caractérise d'abord par son poids plume de seulement 1200 grammes, le plaçant d'office parmi les casques les plus légers du marché. Effectivement, en main, cela se sent ou justement il se sent à peine.

La déco est sobre, et particulièrement réussie dans sa version "white red": blanc légèrement irisé, noir laissant deviner la trame carbone et ligne rouge. On remarque surtout la qualité de fabrication avec des pièces encastrées comme les plaques métal latérales ou à l'arrière la marque NEXX emboutie sous forme de lettres en caoutchouc en prise dans le relief du casque.

En dessous et à l'intérieur, on note une extrême finition avec un tissu velours antipespirant et anti-allergique avec des coutures surpiquées. La finition se constate également au niveau de la boucle D, associée à une protection du menton épaisse et confortable.

On apprécie le pinlock d'origine. On note en plus deux entrées d'air (sur le dessus) et quatre extractions, sur l'arrière.

L'ensemble est bien fini, abouti, de qualité. L'intégral est vraiment un bel objet en soi.

Essai

Le casque s'enfile aisément. A noter toutefois, qu'il taille petit. Habitué à la taille 57/M, cette taille serre au niveau du front. Par contre, le L est parfait au niveau maintien et pas du tout trop grand. Contrairement à certains casques qui serrent immédiatement au niveau des joues, le NEXX serre principalement au niveau tête latéralement, front et nuque. Par contre, il donne presque l'impression d'avoir de la marge au niveau des joues, même s'il ne s'agit que d'une impression. La taille L tient et maintient très bien.

Après pour s'ajuster plus parfaitement, il est toujours possible de commander l'ergo padding system qui comprend un jeu de mousses : 1 arrière, 1 paire latérale, 1 fond et 1 paire oreilles.

Les lunettes confirment la place latérale et s'enfilent sans aucune difficulté, quelle que soit la taille des branches.

La visière se manipule un peu plus difficilement. Certes, elle reste facilement en place, mais demande un peu d'effort pour être ouverte, malgré un ergot facilement préhensible, y compris avec des gants. De fait, la visière semble se tordre légèrement lors de l'ouverture. L'écran est bien épais. Cerise sur le gâteau, le pinlock est fournis d'origine et permet donc de bien résister à la buée.

Essai en dynamique

Le casque ne se sent pas sur la tête. Et par temps froid hivernal, on sent bien la ventilation intérieure. L'air circule bien, ce qui doit constituer un point agréable l'été. Dans le même temps, on entend bien les sons extérieurs. De fait, on se situe plus dans une catégorie de casque racing que touring.

Si le rythme s'accélère, le casque confirme sa bonne tenue sur la tête, surtout lors des contrôles latéraux à très haute vitesse (sur autoroute allemande). De fait, même à très haut régime, le casque est imperturbable et ne se sent pas. La différence est très nette, notamment par rapport à certains casques touring, qui de par leur poids, font peser une réelle contrainte sur les cervicales pour la conduite.

Les aérations se manipulent bien et facilement en roulant, à la fois sur le dessus de la tête et au niveau mentonnière, même avec les gants.

Côté pratique, l'intérieur est démontable et lavable.

Seule ombre au tableau, l'accastillage se révèle un peu fragile dans le temps, les fixations de l'aération mentonnière se désolidarisant du casque en deux points sur trois. Le tout à continue à tenir mais ne dépassera pas les 5.000 kilomètres, sans un point de colle.

Conclusion

Le XR1 est un magnifique casque qui s'apprécie particulièrement en roulant en se faisant oublier, à la fois par son poids plume et sa forme particulièrement aérodynamique et son système pinlock d'origine. Seule ombre au tableau, le bruit intérieur oblige à passer les bouchons d'oreille pour les longs trajets. Côté prix, il reste raisonnable, à 350 euros dans sa version carbone (à partir de 230 euros pour les modèles XR1R non carbone).

Points forts