Se protéger du bruit à moto

Bouchons d'oreilles et protections auditives filtrées

PICB labellisés CE conformes aux exigences de la directive européenne 89/686/CEE et norme NF EN352

L'oreille est fragile ! Surtout les lésions sont souvent définitives, la destruction des cellules ciliées internes lors d'une exposition à un bruit fort ou de façon prolongée étant irréversible. Et à moto, on est souvent exposé à un bruit pas obligatoirement fort mais prolongé pendant notamment des longs trajets à régime élevé. Tout motard a remarqué les acouphènes survenant lors d'un voyage long à moto qui s'atténuent au bout d'une nuit de sommeil ou pas... démontrant le caractère irréversible de la destruction des cellules concernées. Il convient ainsi de se protéger... d'autant plus que la perte d'audition passe d'abord par des fréquences aiguës que l'on n'utilise peu au quotidien avant de se généraliser. On devient ainsi sourd petit à petit et quand on s'en aperçoit il est souvent trop tard.

Les effets néfastes du bruit et de la pollution sonore sur la santé font de plus en plus parler d'eux, y compris vis à vis des motos dont le volume sonore produit est décrié de part et d'autres et donne lieu années après années à des normes plus drastiques et même des interdictions de circuler. Mais pour le motard, ce n'est pas juste du bruit de l'échappement dont il est question, mais du bruit du vent à vitesse élevée (même légale) et du bruit prolongé dans tous les cas même si ce dernier n'est pas assourdissant. Et s'il n'est pas possible d'installer des dB Killer dans l'air ou d'interdire le vent sur autoroute, alors il faut penser à utiliser des protections auditives.

Le bruit en bref

Le bruit est le résultat des vibrations qui se propagent dans l'air. Il se mesure en fonction de sa fréquence, décrite en hertz et de son intensité, mesurée en décibels. On estime que le seuil de danger se situe à partir de 80 décibels. C'est en tout cas à partir de ce niveau que les protections auditives deviennent obligatoires au niveau professionnel en France. A partir de 80 dB, plus l'oreille est exposée au bruit, plus l'ouïe se dégrade, avec des pertes d'audition, l'apparition d'acouphènes... Le seuil de douleur est quant à lui fixé à 120 dB.

Et c'est la raison pour laquelle le casque anti-bruit est largement utilisé dans les stands aux abords des circuits. Mais à moto, on ne peut pas mettre un casque aussi gros et surtout sous le casque.

Le bruit à moto

Lorsque l'on enfourche sa moto ou son scooter, le bruit provient de deux sources distinctes : la première concerne les bruits mécaniques, la seconde les bruits aérodynamiques. Si l'on entend clairement le moteur, le roulement ou l'échappement à basse vitesse, c'est surtout le bruit du vent qui prend le dessus dans le casque à haute vitesse et le sifflement ainsi provoqué, qui dépasse rapidement les 90 dB, conduit à une fatigue accrue et se traduit par des bourdonnements lorsque l'on s'arrête, signe de l'atteinte de l'audition.

Si personne ne réagit de la même façon au bruit, mieux vaut se protéger efficacement pour ne pas subir de lésion sur le long terme. Et pour ça, même le casque le plus silencieux du marché ne suffira pas. Il n'y a donc pas d'autre recours que de porter un Protecteur Individuel contre le Bruit (PICB), pour la moto sous la forme de bouchons d'oreilles alors qu'autrement il existe des casques antibruit.

Les différents types de protections auditives passives ou actives

Il existe de très nombreux types de protections auditives, du bouchon le plus basique aux prothèses faites sur mesure, chacune ayant chacun ses avantages et ses inconvénients.

On distingue ensuite les protections dites passives - c'est-à-dire n'incluant aucune technologie électronique - et les protections actives dont l'efficacité est renforcée par des technologies électroniques de type ANR ou "Active Noise Reduction".

Les protections passives reposent entièrement sur le pouvoir isolant phonique des matériaux utilisés et de systèmes de filtres passifs.

Les niveaux de filtres - en SNR

Un équipement de protection individuelle (EPI) ou Protecteur Individuel contre le Bruit (PICB) offre un niveau de protection auditive noté en fonction d'une valeur de SNR (Signal to Noise Ratio).

La plupart des PICB à protection passive conformes à la norme NF EN352 offrent une valeur d’affaiblissement allant de 15 décibels à 40 décibels. Une atténuation supérieure passe obligatoirement par une protection active.

Bouchons d'oreille basiques

Les boules de cire et bouchons en mousse constituent la solution la plus abordable du marché. Il faut dire que leur fonctionnement est extrêmement simple et permet de faire chuter le niveau de bruit entre 30 et 40 décibels en moyenne. Toutefois, l'atténuation du bruit est globale et affecte toutes les fréquences. Ainsi, si vous ne serez plus embêté par le vent qui souffle, le véhicule qui arrive derrière vous verra également son bruit couvert.

Autre inconvénient, ces types de bouchons peuvent se révéler extrêmement désagréables à porter du fait de la pression exercée dans l'oreille qui peut occasionner du simple inconfort à la perte d'équilibre selon les individus. Enfin, lorsque l'on utilise quotidiennement des bouchons, même à faible prix, le choix d'un modèle réutilisable peut rapidement s'avérer plus économique.

Côté prix, il faut compter moins de 20 centimes la paire de bouchons jetables en mousse et environ 30 centimes la paire de boules en cire (non réutilisable), les prix grimpent à un euro la paire chez les marques les plus connues.

Bouchons antibruits en silicone

Les bouchons antibruits ont fort heureusement su évoluer vers une structure alvéolée en silicone qui permet d'atténuer plus fortement l'importance du bruit, pour réduire jusqu'à plus de 90 dB le volume entendu. Vendues aux alentours de 5 € la paire chez les grandes marques, ces protections sont souvent moins gênantes à porter, mais filtrent également tous les bruits et se révèlent donc dangereuses à l'utilisation à moto, puisque l'on se coupe alors trop de l'extérieur.

Bouchon filtrés pour moto

Contrairement aux protections taillées pour les travaux, les marques spécialisés ont progressivement mis au point des bouchons capables de filtrer certaines fréquences, notamment pour les musiciens qui enchaînent les concerts.

Le principe a été décliné à la moto en proposant des bouchons, en silicone la plupart du temps, qui occultent les fréquences basses (moteur) et hautes (sifflements) pour ne laisser passer que les médiums.

Ici, l'atténuation peut osciller entre 15 et 30 dB en moyenne, mais elle s'affranchit de la sensation "d'étouffement du bruit" et laisse passer un son relativement clair. La pression ressentie au niveau de l'oreille est également atténuée.

Plusieurs marques proposent des bouchons spécialement adaptés à la moto avec des formes pensées pour ne pas gêner lors de l'enfilage du casque. On citera notamment Earsonics avec ses Earpads vendus 26 €, Alpine et sa gamme MotoSafe vendue entre 14,95 euros et 27,95 euros, Alvis Audio Mk2 à Mk5 vendus entre 25 € et 40 €, les Nonoise Moto à 22,95 € ou encore les Pinlock Earplugs à 24,95 euros.

Bouchons filtrés sur mesure

Si cela ne convient toujours pas, par exemple parce que votre conduit auditif est trop petit et que les bouchons vous font mal ou à l'inverse trop grand et que ceux-ci "flottent", alors il faudra se tourner vers le sur-mesure.

Là, il s'agit de mouler des bouchons à la forme de l'oreille et du conduit auditif pour concevoir un filtre sur mesure qui sera parfaitement adapté à son propriétaire. Il faut alors se tourner vers certains audioprothésistes comme Audika ou Protac. Des marques telles qu'Alvis font également dans le sur-mesure. Côté tarif, l'addition est forcément plus salée et le prix tourne entre 100 et 150 euros.

Ces bouchons peuvent en plus offrir une protection sanitaire en protégeant de la poussière et des bactéries.

La réduction active du bruit à technologie ANR (Active Noise Reduction)

Et la réduction active du bruit dans tout ça ? Mis au point dans les années 30 puis popularisé dans les années 50 dans l'aviation, la réduction active du bruit s'est depuis quelques années démocratisée avec des casques et des écouteurs à réduction de bruit électroniques qui permettent de "faire disparaître" certaines fréquences. Bose est l'un des acteurs les plus connus avec ses casques audios avec Sony et Sennheiser (il y a des alternatives moins chères), dont l'efficacité est impressionnante, notamment quand on les utilise lors d'un voyage en avion, en faisant quasi disparaître le bruit des réacteurs. Mais la technologie s'étend puisqu'elle équipe désormais les écouteurs de téléphone portable comme les airpods d'Apple.

Pourtant, ces systèmes n'ont pas été adaptés à la moto et restent le plus souvent trop encombrants pour entrer correctement dans un casque de moto.

Et si la solution venait de casques à réducteur de bruit intégré ? Chaque année on découvre des couvre-chefs de plus en plus technologiques avec des caméras intégrés, des affichages tête haute ou des kits de communication intégrés, même si les casques motos à réduction active du bruit restent absent. Il y a quelques années Sena avait pourtant promis un intégral de ce type. En 2019, c'est la société DAAL qui a présenté un système de réduction active de bruit qui ferait l'objet d'un partenariat avec Nolan. Le casque sans bruit de vent est donc pour bientôt.

En attendant, on vous conseille de ne jamais partir en roadtrip ou voyage sans avoir votre paire de protections d'oreilles avec vous, car un voyage avec moins de bruit, c'est aussi moins de fatigue et donc la capacité à mieux apprécier la route.

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