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Pneu moto Dunlop Sportsmart mk4
Quelles différences et quels avantages par rapport au SportSmart mk3 ?
Plus précis, plus maniable, plus adhérent
À l'automne dernier, Dunlop a annoncé une nouveauté majeure dans sa gamme de pneus moto de route avec l'arrivée du SportSmart mk4. Alors que le pneumatique sportif est désormais disponible, le manufacturier entre un peu plus dans le détail de la technique du successeur du SportSmart mk3.
Ce n'est jamais facile de remplacer un modèle qui jouit d'une grande cote de popularité. Mais c'est pourtant le défi que s'est fixé Dunlop en décidant de remplacer le mk3 introduit en 2019 par le mk4. L'objectif lors du développement était de conserver l'équilibre entre hautes performances et polyvalence, tout en améliorant la maniabilité et l'adhérence sur le sec et le mouillé.
Le concept reste donc identique avec un pneu hypersportif orienté à 90 % pour la route et 10 % pour les circuits. Il vient donc se positionner entre le routier Roadsmart 4 et le pistard Sportsmart TT (50/50). Pensé pour équiper les sportives, lesroadsters et les trails routiers, le SportSmart mk4 vient se positionner en concurrence des Bridgestone S23, Michelin Power 6, Metzeler M9 RR et Pirelli Diablo Rosso 4.
Techniquement, le mk4 s'appuie sur les mêmes éléments de construction que le mk3, mais est parvenu à progresser dans presque tous les domaines grâce, essentiellement, à son nouveau composé à haute teneur en silice. Monogomme à l'avant et bigomme à l'arrière, celui-ci joue notamment sur le niveau d'adhérence qui affiche jusqu'à 20% supplémentaires sur le mouillé.
Si la forme du moule reste la même, tout comme la courbure du pneu, Dunlop a travaillé sur la ceinture qui constitue une partie de la base de la carcasse. Sur le mk3, la ceinture JLB (JointLess Belt) est composée d'une bande de trois câbles enroulée sur toute la largeur du pneu. Cette technologie est conservée sur le mk4 arrière, mais pour l'avant, c'est un câble unique qui est enroulé. Le Single Cord JLB promet ainsi un contrôle de la tension amélioré et contribue à l'amélioration globale des performances grâce à une maniabilité plus précise et un retour d'information accru.
À l'arrière, la construction diffère un peu, même si la courbure reste la même. Le SportSmart mk4 reste identique au mk3 sur toute la bande de roulement, mais les épaules et le bord du pneu ont été considérablement affinés et sont constitués de moins d'éléments différents (2 au lieu de 3). Cela permet de réduire le poids du pneu, mais aussi l'effort nécessaire pour le mettre sur l'angle.
Enfin, le dessin des sculptures de la bande de roulement a lui aussi été retravaillé, d'une part pour optimiser l'adhérence sur le sec et le mouillé, d'autre part pour soigner son look. La profondeur des sculptures reste similaire.
Mais puisque dans un pneu, tout est question de compromis, ces gains se traduisent aussi par des pertes dans certains domaines. La stabilité à haute vitesse est ainsi en léger recul, Dunlop évoquant environ 1% de moins à vitesse maximale dans le cadre de ses tests internes. Logiquement, personne ne devrait donc sentir la différence. En ce qui concerne l'usure des gommes, le nouveau composé affiche une longévité en retrait de 5 à 8% par rapport au mk3 selon les tailles et les conditions d'utilisation.
Le pneumatique Dunlop SportSmart mk4 est désormais disponible dans l'ensemble de ses six tailles (une pour l'avant, cinq pour l'arrière) qui, selon la marque, couvrent 89 % du marché ciblé. Selon l'évolution des productions et du marché, d'autres dimensions pourraient venir compléter le catalogue à l'avenir. En attendant, le SportSmart mk3 reste lui aussi au catalogue avec une taille pour l'avant et trois pour l'arrière.
Et pour ceux qui veulent forcer leur chance, un jeu-concours est actuellement organisé sur le site avec une quarantaine de lots à la clé, dont un train de pneus Dunlop SportSmart mk4.
Dimensions du pneu hypersport Dunlop SportSmart mk4
- 120/70 ZR17 (58W)
- 160/60 ZR17 (69W)
- 180/55 ZR17 (73W)
- 190/50 ZR17 (73W)
- 190/55 ZR17 (75W)
- 200/55 ZR17 (78W)
Commentaires
S'il est aussi bon qu'annoncé, il devrait faire très mal dans le segment des pneus sportifs sur route.
13-03-2025 09:03J'avais déjà trouvé le MK3 bluffant.
Bon sur le mouillé, capable d'encaisser de grosses contraintes par beau temps tout en ayant une durée de vie satisfaisante. Un pneu très polyvalent.
Mes Rosso Corsa 2 sont (enfin) en fin de vie (du moins l'arrière, mais je changerai les 2 d'un coup) et je commence donc à regarder ce qui irait bien pour les remplacer.
). Tenue à l'usure: RAB, quand je roule au quotidien j'ai visiblement une façon de rouler très à l'économie.
13-03-2025 10:30C'était la monte d'origine. Géniaux par temps sec, irréprochables sur circuit (pas trop de boulochage donc pas de surchauffe), par contre dès qu'il pleut, je ne sens plus rien. Donc, 5° d'angle dans les ronds-points
Ca pourrait le faire ces Dunlop?
Critères: j'aime les profils en V, usage route prépondérant avec une à 2 journées sur piste par an, et l'Aprilia attire la flotte (jamais autant pris la flotte que depuis que j'ai cette moto
Alors je peux te comparer les rosso corsa 2 et les MK3 (j'ai eu l'occasion de monter les deux sur la R1).A titre indicatif :
MK3 : 2 pneus arrières montés, environ 4.500km de durée de vie pour chaque.
Grip sur le mouillé remarquable, et pourtant je ne suis pas compliqué la dessus étant donné que maintenant je roule exclusivement en supercorsa/D212, et ce toute l'année par tous les temps. Mais le MK3 met bien en confiance je trouve.
Grip sur le sec très correct, je les ai rarement mis en défaut, et lorsque c'est arrivé (légères décroches de l'arrière principalement, en sortie de courbe gaz à fond), je pense que c'était surtout dû à mon réglage d'amortissement qui était encore d'origine à cette époque. Et les décroches que j'ai subi n'étaient pas violentes, de simples rappels à l'ordre.
Profil assez routier, mais qui se prête bien à l'attaque.
Petit "bémol", sur la fin j'avais l'impression qu'il s'usait très vite, mais bon ça va encore.
RossoCorsa2 : 1 pneu arrière monté, environ 2.500km avant d'être complètement slick.
Grip sur le mouillé bof, mais comme je l'ai dit je ne suis pas compliqué et je sais adapter ma conduite, mais clairement moins bon que le MK3.
Grip sur le sec excellent, rien à dire, structure basse pression (contrairement au MK3) donc pressions adaptables à n'importe quel type de conduite et n'importe quelle moto.
Profil très agressif, bien plus que le MK3. Mise sur l'angle super naturelle, taillé pour l'attaque.
Même "problème" que le MK3, usure rapide sur la fin, beaucoup plus qu'un supercorsa qui lui s'use de manière très homogène (en fait le supercorsa s'use très vite, tout le temps).
A savoir que je n'ai testé que les ARRIERES, j'associais mes MK3 avec un TT à l'avant, et j'associais mon RossoCorsa à un supercorsa à l'avant.
Concernant les temps de chauffe, plutôt similaires pour ma part. J'ai l'habitude de mettre du gaz très progressivement à mesure que je chauffe mon moteur, et je n'ai jamais été surpris par un pneu froid à l'issue de cette période qui dure 15 bons kilomètres.
Si je devais tirer une conclusion, je dirais que pour une machine de puissance modeste, le MK3 sera largement assez bon et la différence de grip sur sec sera infime. Le Pirelli un peu plus agressif à l'attaque c'est vrai, mais le MK3 est clairement plus polyvalent et efficace sur le mouillé. 13-03-2025 11:20
Ca dépend de ce que tu cherches. Je connais bien les mk3 et le premier adjectif qui me vient à l'esprit est "imperturbables".
Effectivement ils sont progressifs (donc attention si tu viens de RC2 tu pourrais trouver que tu perds en agilité) et d'une très grande stabilité sur l'angle.
Ils chauffent très vite et je n'ai jamais remarqué de différence d'adhérence même par 3 ou 4°C - après j'avoue aussi que par ces températures j'ai tendance à augmenter légèrement ma marge de sécurité.
Petit défaut en ce qui me concerne je trouve qu'il y a un "palier" vers 38° d'inclinaison sur mon modèle (200/55) qui demande de forcer un peu plus pour aller au delà et qui rend cette seconde partie moins naturelle mais c'est très léger.
Note que c'est peut-être un problème de technique de mon côté aussi mais un pote qui a essayé ma brêle m'a fait le même retour.
Sur sol mouillé ça va aussi malgré quelques pertes d'adhérence sur des accélérations moyennes et avec un anti-patinage réglé sur relativement permissif, toujours en ligne droite. Rien de fou.
En virage ils sont stables et sûrs mais j'ai tendance à rouler tranquillement sur sol mouillé donc je ne suis peut-être pas la bonne personne pour faire un feedback sur cette partie.
Au final les mk3 sont des pneus très rassurants, progressifs sans être patauds et qui apportent une très bonne sensation de grip.
A priori les mk4 sont un peu plus agiles donc ça semble vraiment très bon sur le papier. 13-03-2025 11:29
Ce ne serait pas étonnant vu la dimension du pneu, surtout que Dunlop est connu pour surestimer légèrement les largeurs.As-tu essayé de monter du 190/55 pour voir ? Franchement du 200/55, je trouve ça très gros pour la route, je me pose même parfois la question de repasser sur du 180/60... 13-03-2025 11:37
Ah nope jamais essayé, je suis un bon soldat moi, j'ai jamais tenté de changer les dimensions de la monte d'origine, sur aucune de mes motos 😄
13-03-2025 11:43