Fin des roulages libres pour les motos au Nürburgring

Le circuit met fin à la cohabitation auto/moto pour des raisons de sécurité

4 journées par an sur le Nordschleife, mais uniquement en roulages encadrés

Le Nürburgring est à n'en pas douter devenu un incontournable pour les passionnés de sports mécaniques et ceux qui aiment emmener leur engin sur circuit, notamment les motards. D'ailleurs, les journées de roulages libres sur l'ensemble de la boucle du Nordschleife sont devenues extrêmement populaires.

Le problème c'est que la sécurité devient vite un souci lorsque motos et autos roulent simultanément, avec en plus d'importantes différences de niveaux de pilotage. La longueur de 21 kilomètres du tracé ne fait que compliquer la tâche des secours pour leurs interventions en cas d'accident.

La direction du circuit allemand a décidé d'interdire les roulages simultanés de motos et de voitures. Malheureusement, ce sont les motards qui vont en payer le prix. Puisqu'ils sont plus exposés et plus vulnérables, ils ne pourront désormais plus participer à ces roulages ouverts à tous.

Ingo Böder, directeur du Nürburgring :

La sécurité de tous les participants est notre priorité absolue. Nous avons examiné de très près la situation concernant la participation simultanée de voitures et de motos aux Tourist Rides. L'analyse a révélé que les différentes dynamiques de pilotage peuvent conduire à des malentendus entre les deux-roues et les quatre-roues. Dans ce cas, les motards sont particulièrement exposés. C'est pourquoi nous avons décidé de séparer strictement les voitures et les motos à l'avenir et de restructurer l'offre pour les motards afin qu'ils puissent profiter de l'expérience du Nürburgring de la manière la plus sûre possible.

Pour autant, cela ne signifie pas la fin des motos au Nürburgring, mais simplement une organisation différente. En effet, quatre journées par an seront réservées aux motards, mais uniquement sous la supervision d'instructeurs lors de roulages encadrés. Pour cette première saison, le Motorrad Action Team et l'ADAC Doc-Scholl Driver Training qui organiseront chacun deux journées de roulages par groupes de niveau sur le Nordschleife.

Ça risque de devenir très compliqué de poser ses roues sur le mythique circuit allemand. Il reste également possible de rouler sur le circuit Grand Prix du Nürburgring, qui accueillera pas moins de 38 journées de roulage, mais seulement neuf pour les motos.

Le circuit a d'ores et déjà annoncé que les motards ayant pris leur billet ou disposant d'un solde à utiliser sur les Tourist Rides peuvent soit les utiliser le circuit Grand Prix, soit demander un remboursement.

Plus d'infos sur le Nürburgring

Site : www.nuerburgring.de
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Commentaires

Pour y avoir déjà mis les roues, autant je comprends, parce que les touristenfahrten c'est vraiment le zoo, mais c'est l'un des rares où ont été enregistrés des tirages de bourres moto/voitures mémorables, autres qu'en ligne droite.

28-02-2025 08:36

Quel autre circuit au monde avec des barrières si proches autorise des Trackdays mêlant auto & moto ? La séparation entre les deux me parait d'une logique implacable.

Le problème est surtout de ne pas avoir de journées libres pour les motos. Sans doute pas assez de rentrées d'argent en prévision pour justifier une ouverture réduite.

Et les stages organisés décourageront sans doute ceux qui voulaient rouler avec leur Roadster de - de 80ch, ou en anciennes, qui voulaient juste s'offrir un petit bout de rêve, sans pour autant tourner la poignée à donf.

28-02-2025 11:59

Oui, il y a pas mal de vidéos sur Youtube avec des morceaux choisis. Même les voitures entres elles c'est parfois le cirque.

28-02-2025 15:12

C'est une des raisons pour lesquelles je n'ai jamais cherché à m'organiser un roulage sur cette boucle: trop la trouille de me faire dézinguer par une bagnole.
Déjà que les sessions jungle les week-ends à Carole, où il n'y a pas de groupe de niveau et beaucoup qui ne connaissent rien aux règles élémentaires de circulation sur circuit ni de respect des autres tant que ça flatte leur égo... alors si j'extrapole sur un mélange des genres d'une moto à la puissance modeste jusqu'au SUV sportif de plus de 2T dont les paramètres de conduites sont extrêmement différents d'une moto... sos

Par contre, le quota de journées réservées aux motos est ridicule.

28-02-2025 15:20

Citation
inextenza

Je comprends pas trop la crotte de nez envoyée sur Carole, alors qu'on parle du nurb' la.

J'ai souvent roulé la-bas, je ne rejoins pas ton avis. Ce qu'il faut éviter, c'est surtout d'y rouler pendant la belle saison : trop de monde. Autrement, c'est franchement une bonne ambiance, les gens se connaissent. Puis, ce que tu dis au niveau de la puissance, c'est faux vu que les 125 2t/A2 peuvent rouler à part. Je n'y ai pas vu moins de respect que sur d'autres trackdays ailleurs.

28-02-2025 16:12

Si vous voulez voir de beaux tirages de bourres la-bas : [www.youtube.com]

28-02-2025 16:33

@Kernel62 pourtant je ne suis pas le seul à avoir cette opinion des roulages libres. Déjà il y a 15 ans, je me suis fait déboiter sur drapeau jaune agité et même drapeau rouge -> quand on en est à ce niveau d'irrespect des quelques règles élémentaires et que personne ne dit rien, bah ça s'appelle une jungle.
Il n'y a pas de niveaux non plus, donc le poireau n'a absolument aucune chance d'être serein. Le seul niveau est effectivement le groupe des 125... mais si à l'époque j'avais pu passer la Dominator dans ce groupe histoire de la tester après modifs, c'était déjà limite. Passer la RS sous prétexte que je reprenais la piste après plus d'une décennie d'arrêt, avec une moto sortie de rodage donc que je ne connaissais pas... m'est avis que ça n'aurait pas été très accepté. Donc, j'ai préféré payer un roulage correctement organisé, et sans m'as-tu-vu juste venus faire les cakes devant les potes un dimanche aprem' (vécu aussi, désolé)

Le point commun est donc bien la sécurité vis à vis des autres usagers. Dans le cas du Nurb' c'est la différence colossale qu'il y a entre le pilotage moto et le pilotage automobile, en particulier sur les points de freinage et les conséquences d'une perte de contrôle (je me suis déjà pris un coup de guidon dans la dorsale d'une pilote qui ne pensait pas que je freinerai aussi fort: ça surprend, ce n'est pas grave. Par contre un pare-choc...). Dans le cas de Carole, c'est la différence de niveau et de comportement des sessions gratuites du week-end. Et c'est inévitable, et tant mieux que ça existe encore, hein, je ne suis pas en train de dire qu'il faut absolument tout arrêter! Juste quand je m'offre une journée piste, c'est pour m'y faire plaisir, et j'estime que ce n'est pas possible sans un encadrement optimal (d'autant que j'avoue avoir une autre crainte: avant j'avais un panzer routier qui n'avait rien de valorisant à pourrir, et maintenant j'ai une machine assez sportive et à la mode, et je crains d'être une cible à frimeurs pouvant avoir un comportement extrême pour me passer devant)