Les motos de série s'invitent en endurance

Le FIM Endurance World Trophy introduit cette saison aux côtés des Formula EWC et Superstock

Une nouvelle classe plus accessible pour les trois manches européennes

Cette saison 2025 va s'accompagner d'un vent de nouveauté dans le Championnat du Monde FIM d'Endurance alors qu'une nouvelle catégorie voit le jour pour ouvrir la discipline à davantage de participants.

C'est au Mans du 17 au 20 avril prochain, à l'occasion des 24 Heures Motos, que le FIM Endurance World Trophy fera ses grands débuts. Cette nouvelle catégorie s'ajoute à la Formula EWC et au Superstock. Elle répond toutefois à l'objectif d'accessibilité fixé par la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM).

Ici, les concurrents rouleront sur des motos sportives de 1000 cm3 encore plus proches des motos homologuées pour la route. En effet, seules quelques modifications sont autorisées afin de limiter les coûts et de garantir l'accès au plus grand nombre, tant au niveau financier que sportif.

Seul le réservoir d'origine pourra par exemple être utilisé et sera remplacé lors des arrêts à l'aide d'un connecteur sécurisé à libération rapide, afin d'éviter le ravitaillement directement sur la moto. Un temps minimum d'arrêt sera également imposé.

Pour les pneumatiques, tous les concurrents seront équipés en Dunlop, le manufacturier exclusif de la catégorie. La marque fournira d'ailleurs gratuitement à chaque équipe 10 trains de pneus pour les courses de 24 heures et 5 trains de pneus pour les 8H de Spa Moto, soit 25 paires par saison pour les teams permanents.

Si tous les pneus sont issus de la gamme Dunlop KR Racing Slicks, déjà utilisée par les teams du Dunlop Superstock Trophy, les équipes auront le choix entre deux options de KR109 pour l'avant et deux options de KR108 pour l'arrière. Des gommes spécifiques seront également fournies en cas de pluie.

Paul King, directeur de la Commission des Courses sur Circuit à la FIM :

La création du FIM Endurance World Trophy, une catégorie dédiée aux motos de production, permettra d’accueillir davantage de motos standards et d’encourager des idées novatrices pour créer une classe plus abordable. Elle garantira également que les performances de ces machines restent très proches de celles des motos engagées en Formula EWC et en Superstock sur la piste. Ce concept inédit, imaginé par la FIM et WBD Sports, a été accueilli avec enthousiasme par les promoteurs de courses, les organisateurs et les équipes. Il représente une excellente opportunité pour attirer de nouvelles équipes et permettre à certaines d’entre elles de poursuivre leur aventure dans ces épreuves.

Gilles Stafler, Coordinateur Sportif de l’EWC :

En tant qu’ancien team manager en EWC, je connais bien les contraintes financières qui existent. Je sais aussi à quel point l’EWC est devenu compétitif, rendant d’autant plus essentiel un système pyramidal qui s’adapte à tous les niveaux de performance et de budget. Les retours que nous avons reçus de la part des pilotes et des équipes sont très encourageants et nous allons capitaliser sur cet engouement tout au long de la première saison en 2025.

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