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L'Etat veut votre argent
La joie des taxes sur les véhicules et notamment les véhicules électriques
L'imagination pour créer de nouvelles sources de revenus
Les ventes de véhicules électriques progressent, moins rapidement que prévu, mais cela a déjà un impact sur le volume des ventes de carburant et donc des rentrées financières pour l'Etat, surtout quand on considère l'importance de la fiscalité et des taxes sur les carburants.
Face à une transition énergétique de plus en plus marquée, l'État explore donc de nouvelles pistes fiscales pour maintenir l'équilibre budgétaire et notamment celle d'une taxe au kilomètre parcouru pour les véhicules électriques.
Cela fait deux ans qu'on en parle, notamment au Royaume-Uni mais la mesure se précise actuellement aux Etats-Unis. Car c'est bien là-bas que le débat a lieu en ce moment et surtout en Californie, qui a été un Etat précurseur pour favoriser le développement de l'électrique.
La Californie prépare en effet un programme pilote visant à instaurer une taxe spécifique pour les propriétaires de voitures électriques. L'objectif ? Compenser le manque à gagner en fiscalité causé par la baisse de la consommation de carburant. Si elles ne vont pas à la même vitesse partout dans le monde, les ventes de voitures électriques connaissent malgré tout une progression globale et représentent en France 15% du marché. Cette hausse est notamment favorisée par des incitations financières telles que le bonus écologique.
L'augmentation du nombre de voitures électriques conduit indéniablement à une diminution de la consommation de carburant, ce qui pose un problème de financement des infrastructures routières, notamment en Californie, où l'entretien des routes est directement financé par les taxes sur les carburants. Et on parle ici de près de 10 milliards de dollars pour l'entretien des routes.
Des ingénieurs et fiscalistes ont alors eu l'idée de mettre en place une taxe basée sur le kilométrage des véhicules, ceci étant rendu possible grâce à des traqueurs.
Le conducteur gagne ainsi deux choses si cette idée est mise en place : une nouvelle taxe et le droit d'être traqué dans ses déplacements, ce qui n'enchante... personne. L'idée pourrait donc être contre-productive et aller à l'encontre de la volonté du gouvernement d'encourager les ventes de véhicules électriques. Malgré cela, l'idée fait de plus en plus son chemin ou sa route.
En France, aucune mesure de ce type n’est encore envisagée. Mais d'autres pays ont déjà émis cette idée... pour préparer les citoyens à cette prochaine étape ?
En tout état de cause, les baisses de revenus liées aux taxes sur les carburants devront être compensées par les contribuables à plus ou moyen terme. Et l'électrique ne met pas fin à la nécessité d'entretien des infrastructures routières et encore moins aujourd'hui, quand la Cour des Comptes pointe chaque année le délabrement progressif des infrastructures routières en France. Sans compter que ce délabrement progressif a un impact par contre direct sur la mortalité routière, puisque 30% des accidents mortels seraient liés à un défaut des routes. Et s'il y a trop de morts, qui paiera des taxes ?
Commentaires
Les ventes de voitures neuves baissent et les voitures électrique se maintiennent à coup de primes donc c'est le contribuable qui compense même s'l n'en profite pas.
03-06-2024 17:17Le coût du carburant a aussi un impact sur la consommation car si je prends ma situation personnelle j'ai divisé mon kilométrage par 2.
Pour l'instant c'est trop tôt étant donné que le marché électrique est ni mature, ni captif mais je fais confiance à l'Europe pour nous sortir une loi communautaire.
Le gouvernement incite déjà les entreprises à rouler électrique, quitte à taxer les récalcitrants.
Tout ça pour voir une bonne partie des organes composant la voiture se débiner en Asie comme le futur volant de Stellantis. Et le même Stellantis réfléchir à une aide de l'état pour l'aider à passer le cap de la reconversion qui se fera avec l'aide des chinois.
Je ne doute pas que nous y échapperons, à l'instar de la boite noire et je ne doute pas qu'un jour un boitier fasse son apparition dans nos véhicules afin de calculer ce que nous aurons à reverser à l'état.
La science fiction devient souvent réalité.
Oui il ne faut pas être naïf les subventions actuelles seront récupérées lorsque le marché aura basculé sur l'électrique que ce soit par l'intermédiaire des opérateurs, des compteurs linky qui pourraient détecter la charge d'un véhicule électrique via une puce noyée dans le système ou que sais-je d'autre.
03-06-2024 17:28La taxation au km pose problème
- dans le cas des hybrides rechargeables : quelle part attribuer à l'essence et à l'électricité ?
- dans le cas de trajets à l'étranger : à moins d'être géolo9calisé
à moins d'être géolocalisé en permanence ce n'est pas viable.
03-06-2024 17:31Ça va dans le sens d'une société hyper fliquée.
Allez allez faites leur plaisirs encore et toujours jusqu'à ce qu'il n'y ait plus grand chose sur cette belle planète bleue..
03-06-2024 17:36
Il y a fort à parier qu'une taxe au km parcouru s'appliquera un jour à tous les véhicules, électriques ou thermiques.
03-06-2024 18:02Cela permettra de taxer différemment les km électriques ou thermiques (et la punitions qui va avec), les km pour se promener ou pour aller travailler, les km dans les ZFE ou en dehors, et donc de créer une taxation par type d'usage. Les GPS embarqués fourniront tous les détails à l'administration.
Une telle dragée sera accueillie à bras ouverts, car l'État pourra baisser fortement ses prix à la pompe, ce qui sera plutôt populaire. Et personne ne pourra comparer le avant/après en terme de taxation.
Cherry on the cake : l'étape suivante pourra attribuer des quotas. On pourra utiliser nos bécanes pour aller travailler, mais on n'aura droit qu'à 50km pour se promener. Si on dépasse : double taxe !
Qui prend les paris ?
Les primes à l'achat seront remplacés par des km gratuits, et les malus par des km plus chers.
03-06-2024 18:03Avant l’électrique l’Etat n’en voulait pas de notre argent ? Qu’est-ce que ce sera quand il le voudra. La question c’est il en voudra encore plus ou ça restera dans les mêmes proportions ?
03-06-2024 18:55De la bouche même de notre président il a déclaré que plutôt que diminuer les dépenses, on devrait augmenter les recettes.
03-06-2024 20:04Cela veut bien dire ce que ça veut dire, non?
"Il n'y aura pas d'augmentation d'impôts"
04-06-2024 01:29Vous pouvez donc les croire.
V
y'en a marre
04-06-2024 07:39Bout de ficelle
Selle de cheval
Cheval de course
Course à pied
Pied à terre
Terre de feu
Feu follet
Lait de chèvre
Chèvrefeuille
Feuille rond
Rond de cuir
Cuirassé
Cétacé !!!!
Il manque un mot interdit par le modérateur, lequel?
04-06-2024 07:40des compteurs linky qui pourraient détecter la charge d'un véhicule électrique.
04-06-2024 09:02pas de soucis c'est déjà fait!!!
Bonjour,Tu as complètement raison, c'est fait, et depuis le début.
Pourquoi est ce qu'une prise de chargement de véhicule électrique comporte plus de trois fils ?
Hormis transporter autre chose que de la puissance et limiter le multiplexage sur une partie de la ligne, je ne vois pas.
Qu'est ce qui passe dans les fils de petite section hormis du signal ?
Et ce signal ce n'est pas,
"Merci de m'avoir branché correctement",
c'est plutôt
"Bonjour Linky, moi c'est voiture/moto, je commence ma recharge"
Le tarif différencié est très simple à réaliser,
C'est de la folie, l'énergie provenant du même endroit n'aura pas le même prix en fonction de son utilisation finale.
.
Heureusement que c'est assez simple et légal de contrer ce signal (pour le moment, parce que nul doute que cela va changer).
Bonne journée 04-06-2024 09:31
? Ma prise de charge n'a que 3 fils (en mono).
04-06-2024 09:43Où as tu vu les fils supplémentaires ?
Bonjour,Dans ton cas tout ce fera par multiplexage.
En fait, peut importe la méthode de passage du signal, c'est vendu comme "recharge intelligente".
C'est la fonction TIC (Télé Information Client) du Linky qui est dans ce cas en fonctionnement.
Pour le moment la seule communication qui en est faîte c'est de dire
"Nous pourrons vous proposer de meilleures offres"
"Vous pourrez maîtriser au mieux votre consommation"
Patati et patata... Restons vague dans le niveau de récupération de données.
.
Forcément si il est clairement indiqué aux consommateurs,
"Nous pourrions vous dire précisément ce que votre voiture vous coûte en chargement"
Cela coincerait déjà plus, mais c'est pourtant comme cela que le système fonctionne.
.
Pour prendre un exemple simple, lié à la mécanique,
Quand je fais un diagnostique informatique des capteurs de mes voitures ou de n'importe quelle voiture, que cela soit en statique ou en dynamique.
Je sais généralement :
- Quel capteur
- Sa fonction
- Ce qu'il a relevé
- La date, l'heure
- Le nombre de fois ou le capteur à envoyé l'information
- La vitesse en km/h à l'instant du relevé d'information
- Le régime moteur à l'instant T
Et pourtant à la base le capteur parfois il n'a parfois qu'un seul fil.
L'unité de gestion elle aussi ne comporte pas autant de connexion qu'il y a de capteur, ma prise OBD encore moins et celle ci est relié à mon PC via une prise USB.
Bonne journée 04-06-2024 10:18
Bonjour,
04-06-2024 10:58Image dune prise triphasée de recharge normalisée.
Pour une monophasé on supprime deux L.
Les CP et PP ne sont pas là pour la puissance, ils sont là pour permettre un échange de données (La communication indique généralement que c'est seulement pour optimiser la charge, mon oeil...).
Si pas de PP ou CP le signal peut très bien passer dans les fils de puissance avec une autre fréquence que le 50 Hz (ce que font très bien les dispositifs de surveillance type "baby-phone").
Le problème du multiplexage
(c'est comme cela que l'on appelle le fait de faire passer plusieurs informations ou fréquences dans un même fil),
quand on mélange de la puissance avec du signal peut se faire au détriment de la bonne qualité du signal,
sur un baby-phone pas très grave cela grésille un peu, sur le type d'informations collectés dans le cas présent cela peut rendre le résultat inexploitable (Etune information inexploitable pour permettre de la facturation, il faut reconnaître que c'est quand même dommage non ?).
Sachant que le réseau électrique ne délivre pas une fréquence 50 Hz stable, il est préférable de dissocier les deux physiquement.
[attachment 40527 prise-type-2-electrique.jpg]
Bonne journée
Ca c'est entre la borne de charge et la batterie, pas entre le compteur et la borne.Evidemment que la borne peut être pilotée par les les infos de la batterie. 04-06-2024 16:08
Bonjour
04-06-2024 16:44Pour piloter la borne, nul besoin d'avoir un ou deux fils dédiés au signal.
Un chargeur/régulateur fait cela très bien avec phase et neutre.
Bonne journée
Le fil rouge sur le bouton rouge, le fil vert sur le bouton vert ...
04-06-2024 17:22Mara-bout
04-06-2024 17:34En un seul mot est refusé par le modérateur
Une borne domestique dédiée, oui. En théorie.Une borne publique multi-tension de charge "rapide" a elle besoin d'informations sur le véhicule pour se paramétrer.
Et c'est à ça que sont destinées les prises 2 (en photo) et CCS qui permet la charge de 230 à 500 V, en alternatif et en continu. 04-06-2024 19:48
Bonjour,
04-06-2024 20:04Je n'ai pas abordé le sujet des bornes publiques.
Je parle de la liaison réseau privé/réseau publique avec le linky entre les deux et ce qui est en préparation, et ce n'est pas de la théorie.
Et c'est à cela que serviront/servent les câbles qui transmettent le signal.
Pour le moment le système est exploité en dessous de ses capacités.
Et cela n'a rien à voir avec un quelconque aspect technique ou de contrôle par l'usager.
Bonne journée
Faudrait savoir. La prise type 2 ne se branche pas sur le compteur que je sache
04-06-2024 22:18Quand aux théories fumeuses à propos du Linky, je les laisse aux réseaux "sociaux"... sans naïveté aucune.
Bonjour,Faudrait savoir quoi ?
Il me semble que j'ai essayé d'expliquer et essayé de simplifier la transmission d'un signal dans un réseau filaire et du multiplexage et qu'il n'y avait pas forcément autant de fils du début à la fin.
.
Des théories fumeuses de réseaux sociaux ?
Je te cites,
"Une borne domestique dédiée, oui. En théorie."
Et bien non, pas en théorie, en pratique.
Si tu considère que tout ce que les personnes écrivent n'est que théorie,et en plus fumeuse et digne d'un réseau social, finalement, c'est vrai que c'est admirablement argumenté.
.
Je constate que ton argumentation (qui n'en n'est pas une en fait) n'est ni théorique, ni pratique pour le moment, et ne vaut pas plus chère que ce qui s'écrit sur les réseaux "sociaux"... Sans naîveté aucune.
.
Ton "explication" en trois mots des câbles supplémentaires qui servent uniquement à communiquer entre la batterie et la borne de recharge c'est beau comme un dépliant trois volets en couleur qui explique que le linky c'est bien.
.
Bonne journée 04-06-2024 22:47
Roooh, sois beau joueur, pour une fois que tu te trompes
04-06-2024 23:54Je n'ai pas de Linky et je n'ai pas de voiture électrique, je relève ma consommation et j'envoie le résultat par internet.
05-06-2024 11:49Cela me prend 5 minutes par mois.
Finalement je ne vis pas plus mal
Une abonnement téléphonique, quoi d'autre, quoi d'autre, je réfléchis, Netflix pour les soirées d'hiver.