Des customs chinois de 2.000 cm3 avec X-Wedge

5 modèles : Ranger RX2000, Rover RL2000, Vanguard VT2000, Voyager VS2000 et Walker WR1000

Des moteurs V-Twin S&S de 1.976 cm3 et un design signé Kiska

De plus en plus, les constructeurs chinois osent s'aventurer dans la production de moteurs de cylindrées plus imposantes et sur des segments plus premium. Si certaines marques opèrent une montée en gamme progressive, ce n'est pas le cas de X-Wedge, la nouvelle marque dévoilée par le groupe Huansong qui s'attaque au marché du gros custom.

Harley-Davidson et Indian Motorcycle n'ont qu'à bien se tenir, car c'est bien après leurs clients que X-Wedge en a. Pour son lancement, la marque a déjà dévoilé une gamme de cinq modèles avec le cruiser Ranger RX2000, le tourer Rover RL2000, le trike Vanguard VT2000, le sidecar Voyager VS2000 et le trike inversée Walker WR1000 (façon Can-Am).

Pour mener à bien cette aventure, X-Wedge s'est appuyé sur deux soutiens de taille avec le studio de design Kiska, appartenant au groupe KTM et déjà à l'origine du look des CFMOTO et S&S Cycles d'un autre côté. En effet, la nouvelle marque doit son nom à la technologie de bicylindre en V que S&S Cycle a longtemps fourni, mais qui a depuis quitté la gamme du motoriste du Wisconsin. X-Wedge a ainsi racheté les actifs de ce moteur pour le produire en Chine et en équiper ses customs haut de gamme.

Ici, c'est le V-Twin de 1.976 cm3 qui a été choisi par X-Wedge, avec une course et un alésage de 108 mm qui devraient permettre de délivrer 103 chevaux à 5.000 tr/min et 158 Nm à 3.000 tr/min. Ces valeurs sont inférieures à celles du moteur lorsqu'il était produit chez S&S à la fin des années 2000, mais en contrepartie la mécanique s'est modernisée avec une consommation réduite, des émissions moindres ou encore l'arrêt automatique du cylindre arrière.

Si le moteur de 2 litres est repris pour la majorité des modèles, le Walker WR 1000, au look de Can Am, fait quant à lui appel à un autre moteur de 975 cm3 à refroidissement liquide qui délivre 81,5 ch à 7.500 tr/min et 80 Nm à 5.500 tr/min avec un variateur CVT et une marche arrière.

L'ensemble de la gamme mise également sur un équipement moderne et technologique puisque l'on pourra compter sur des instrumentations TFT couleur, des éclairages à LED et des assistances modernes avec ABS, antipatinage, régulateur de vitesse, TPMS ou encore système Keyless.

Pour l'heure, X-Wedge est uniquement destiné au marché chinois. Et si aucun prix n'a encore été annoncé, cette arrivée pourrait bien contrarier les plans des constructeurs nord-américains en Asie. Au vu des prestations annoncées, il ne faut pas non plus exclure que X-Wedge s'exporte un jour vers les marchés occidentaux.

Vidéo Kiska

Plus d'infos sur X-Wedge

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