Réagir
Scooter Malaguti Spectre GP 125
Un modèle urbain à petit budget et au look sportif
Monocylindre de 125 cm3, 9,8 ch et 9,6 Nm, roues de 17", 123 kg, 2.599 euros
L'automne dernier, Malaguti est venu enrichir sa gamme de scooters de 125 cm3 avec la présentation du Madison 125, modèle GT le mieux équipé de son catalogue en complément du Mission 125 lancé un an plus tôt. La marque du groupe KSR poursuit son extension de gamme avec l'arrivée d'une modèle nettement plus abordable : le Spectre GP 125.
Résolument urbain dans son positionnement et ciblant avant tout les jeunes utilisateurs, le Spectre GP se distingue du reste de la gamme par son design le situant entre le scooter et la moto.
Equipé d'un habillage au style sportif, le Spectre GP est surtout monté sur de grandes roues de 17 pouces, mais sans plancher plat, avec un moteur en position centrale doté d'une transmission par chaine.
Le monocylindre de 125 cm3 joue la carte du minimalisme en termes de performances avec un peu moins de 10 chevaux et 9,6 Nm de couple pour une vitesse maximale annoncée à 94 km/h. En contrepartie, il revendique une consommation réduite à seulement 2 litres aux 100 km, de quoi flirter avec les 250 km d'autonomie avec le réservoir de 5 litres.
La partie cycle est quant à elle traditionnelle avec une fourche télescopique, un mono-amortisseur arrière et des freins à disques, dont un élément avant surdimensionné de 320 mm. Le tout se montre relativement léger avec 123 kg tous pleins faits. Le reste de l'équipement se montre lui aussi très classique avec un compteur mêlant un compte-tours analogique et un petit écran LCD.
Décliné dans trois coloris, le scooter Malaguti Spectre GP 125 est vendu 2.599 euros.
Caractéristiques techniques Malaguti Spectre GP 125
- Moteur : monocylindre, 4 temps, refroidissement liquide
- Cylindrée : 125 cm3
- Puissance : 7,2 kW à 8500 tr/min
- Couple : 9,6 Nm à 6.500 tr/min
- Allumage : ECU
- Démarreur : électrique
- Transmission finale : chaine
- Boite de vitesses : 5 rapports
- Suspension avant : fourche télescopique
- Suspension arrière : mono-amortisseur
- Frein avant : disque de 320 mm, étrier flottant double piston, ABS
- Frein arrière : disque de 190 mm, étrier flottant simple piston, ABS
- Roues : jantes à 12 branches de 17 pouces
- Pneu avant : 90/80-17
- Pneu arrière : 120/70-17
- Longueur : 1.965
- Largeur : 685 mm
- Hauteur : 1.105 mm
- Hauteur de selle : 780 mm
- Poids : 123 kg tous pleins faits
- Réservoir : 5 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir/blanc, noir/rouge, blanc
- Prix : 2.599 euros
Commentaires
Je trouve que c'est plutôt intelligent comme proposition. Le compromis agilité/tenue de route doit être intéressant.
02-02-2023 09:02Par contre un réservoir d'au moins 10L ça aurait été bien.
On est plus proche d'un "col de cygne" type Honda Innova que d'un scooter.
02-02-2023 13:22En dynamique, c'est sans doute mieux, commercialement, ça n'est pas un segment porteur en Europe, contrairement à son Asie originelle (KSR ne vend que du Chinois).
Petit véhicule urbain sympa et économique.
02-02-2023 14:07Le nom fait penser aux Gitane Testi des années 1970 qui faisaient rêver quand j'étais gamin. Snif
Sont pas vilains, ces petits machins 🙂
05-02-2023 16:57Pour avoir eu un Innova pendant longtemps, ces moteurs de moins de 10 chevaux sont trop limités sur route : le moindre faux-plat ou vent de face et on est scotché à 80.
07-02-2023 09:10J'aime beaucoup ces machines, mais elles sont à réserver à la ville et aux axes limités à 70. Sur route, c'est la misère.
Pourtant, il existe des modèles 150 cm3 double arbre à refroidissement liquide qui développent pas loin du double de la puissance et qui, eux, tiennent sur la route sans problème : Suzuki Raider, Yam Y16ZR au dessin bizarre, etc. (mais invendable chez nous à cause de la cylindrée)